一种汽车手套箱限位结构制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车手套箱限位结构，包括基座，限位构件、扭转弹簧；基座包括两块竖直的侧板和连接在两块竖直侧板中部之间的平板，在两块侧板的上部内侧分别设有开口向后的“U”形槽，在平板的中部设有限位凸台和长方形孔；限位构件包括基板、设在基板前部下面的凸起、设在基板后部上面的两块平行的立板，在两块立板的中部分别设有贯通的转轴；还包括设在基板中部的卡钩，该卡钩通过两根止位筋与基板相连；两根转轴的一端分别与基座的“U”形槽配合，卡钩与基座的平板上的长方形孔对应配合；扭转弹簧与两根转轴的另一端配合。其能够解决现有的限位结构左右间隙不均，容易划伤汽车仪表板的问题，减少修改模具的过程，缩短开发周期、节约成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车手套箱限位结构
本专利技术属于汽车车身部件，具体涉及一种汽车手套箱限位结构。
技术介绍
手套箱是仪表板总成的主要功能部件之一，主要用来存放物品。因存放的物件的大小、重量以及存放的位置与用户的使用习惯及随意性有关，再加上手套箱外表面及仪表板本体的造型特征复杂，手套箱又属于运动件，经常开闭，因此容易造成手套箱左右两侧的间隙在使用一段时间后会出现不均匀甚至歪斜现象，进而对驾驶室内的外观造成影响。为了改变这种现象，以往的设计常在手套箱盒体的左右两侧分别布置限位筋，此限位筋直接与手套箱盒体注塑成型为一体。手套箱盖板与手套箱盒体装配好后安装到仪表板上，通过限位筋分别与仪表板两侧面形成配合关系，从而控制了仪表板与手套箱左右的间隙。但是用户在经过一段时间使用后，限位筋也会磨损与手套箱匹配的仪表板两侧匹配面，进而留下难看的磨痕，影响美观。为了进一步解决限位筋磨损更换问题，相关技术人员针对限位块的安装进行了改进。如“CN 201784540U”公开的一种手套箱限位块，该结构由限位块本体及减震块两部分组成。所述的限位块本体由面板及其上设置的凸台、弹片、和卡接块构成；面板的一面设置凸台；面板的另一面前端与卡接块形成卡槽，面板后端设置弹片；所述的卡接块上安装有减震块。由于面板与卡接块之间设置卡槽及面板上设置凸台和弹片，通过插接、弹片卡紧方式，手套箱的安装和拆卸就变得方便；且结构简单，能够适用于各种车型。但是，为了使手套箱与仪表板左右的两侧间隙一样，通常通过调整限位筋的高度来调整左右间隙，限位筋的高度调整只能通过修改模具来实现，这样时间周期较长，成本较高。因此，汽车手套箱的限位结构仍然需要进一步改进。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车手套箱限位结构，其能够解决现有的限位结构左右间隙不均，容易划伤汽车仪表板的问题，并能够减少修改模具的过程，缩短开发周期、节约成本。本专利技术所述的一种汽车手套箱限位结构，包括与手套箱盖板注塑为一体的基座，与基座配合连接的限位构件、与限位构件配合连接的扭转弹簧，其特征是: 所述基座包括两块竖直的侧板和连接在两块竖直侧板中部之间的平板，整体呈“H”形，在所述两块侧板的上部内侧分别设有开口向后的“U”形槽，在所述平板的中部设有限位凸台和长方形孔，所述长方形孔位于限位凸台之前； 所述限位构件包括基板、设在基板前部下面的凸起、设在基板后部上面的两块平行的立板，在所述两块立板的中部分别设有贯通的转轴，所述两转轴的轴心线重合；还包括设在所述基板中部上面的卡钩，该卡钩通过两根止位筋与所述基板相连；所述两根转轴的一端分别与基座的两块侧板上的“U”形槽配合，所述卡钩与基座的平板上的长方形孔对应配合； 所述扭转弹簧位于所述两块立板的内侧，并与两根转轴的另一端配合，所述扭转弹簧的一端与基座的平板上的限位凸台紧靠、另一端与所述限位构件上的两根止位筋紧靠。进一步，在所述两块立板的外侧面分别设有环形弱化槽，所述环形弱化槽围绕在所述转轴的周围。进一步，所述手套箱盖板与手套箱壳体配合连接构成手套箱总成，所述手套箱壳体配合连接在汽车仪表板上；所述限位构件上的凸起与所述汽车仪表板的内侧面滑动线接触。所以能够避免划伤仪表板外表面。本专利技术具有的有益效果:由于限位构件上设置了扭转弹簧的，使得通过更换其它弹力的扭转弹簧实现手套箱总成与仪表板本体的左右间隙的控制；由于限位构件上的凸起与汽车仪表板的内侧面为滑动线接触，所以解决了汽车仪表板外表面被划伤问题；同时减少了修改模具的过程，从而缩短了开发周期，节约了成本。【附图说明】图1为本专利技术的示意图； 图2为本专利技术的爆炸图； 图3为基座的轴测图； 图4为限位构件的轴测图； 图5为扭转弹簧与限位块的轴测图； 图6为具有本专利技术的手套箱总成安装在汽车仪表板上的剖面图。图中:1 一手套箱盖板，2 —手套箱壳体，4 一汽车仪表板，5 —内侧壁，6-基座，61-“U”形槽，62-限位凸台，63-长方形孔，7-限位构件，70-基板，71-凸起，72-卡钩，73-止位筋，74-立板，75-转轴，76-环形弱化槽，8-扭转弹簧。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术作进一步说明。参见图1、图2、图3、图4和图5所不的一种汽车手套箱限位结构，包括与手套箱盖板I注塑为一体的基座6，与基座配合连接的限位构件7、与限位构件配合连接的扭转弹簧8，其突出的结构特点是: 所述基座6包括两块竖直的侧板和连接在两块竖直侧板中部之间的平板，整体呈“H”形，在所述两块侧板的上部内侧分别设有开口向后的“U”形槽61，在所述平板的中部设有限位凸台62和长方形孔63，所述长方形孔位于限位凸台之前； 所述限位构件7包括基板70、设在基板前部下面的凸起71、设在基板后部上面的两块平行的立板74，在所述两块立板的中部分别设有贯通的转轴75，所述两转轴的轴心线重合；还包括设在所述基板中部上面的卡钩72，该卡钩通过两根止位筋73与所述基板相连；所述两根转轴75的一端分别与基座6的两块侧板上的“U”形槽61配合，所述卡钩72与基座6的平板上的长方形孔63对应配合； 所述扭转弹簧8位于所述两块立板74的内侧，并与两根转轴75的另一端配合，所述扭转弹簧的一端与基座6的平板上的限位凸台62紧靠、另一端与所述限位构件7上的两根止位筋73紧靠。进一步，在所述两块立板74的外侧面分别设有环形弱化槽76，所述环形弱化槽围绕在所述转轴75的周围。其作用在于便于扭转弹簧的安装。参见图6，所述手套箱盖板I与手套箱壳体2配合连接构成手套箱总成，所述手套箱壳体2配合连接在汽车仪表板4上；所述限位构件7上的凸起71与所述汽车仪表板4的内侧面5滑动接触。所以能够避免划伤仪表板外表面。每个手套箱总成设有两个本专利技术所述的限位结构。如果因产品加工误差或使用一段时间后，出现左右间隙不均的情况时，间隙偏小的一侧就可以通过更换弹力稍大的扭转弹簧，将手套箱总成上端往另一侧挤压偏移，另一侧的限位构件由于挤压力的作用而随转轴往回旋转收缩(收缩角度范围为20° )，实现左右平衡作用，从而实现左右间隙的控制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车手套箱限位结构，包括与手套箱盖板（1）注塑为一体的基座（6），与基座配合连接的限位构件(7)、与限位构件配合连接的扭转弹簧（8），其特征是：????所述基座(6)包括两块竖直的侧板和连接在两块竖直侧板中部之间的平板，整体呈“H”形，在所述两块侧板的上部内侧分别设有开口向后的“U”形槽(61)，在所述平板的中部设有限位凸台(62)和长方形孔(63)，所述长方形孔位于限位凸台之前；?????所述限位构件(7)包括基板（70）、设在基板前部下面的凸起（71）、设在基板后部上面的两块平行的立板（74），在所述两块立板的中部分别设有贯通的转轴（75），所述两转轴的轴心线重合；还包括设在所述基板中部上面的卡钩(72)，该卡钩通过两根止位筋（73）与所述基板相连；所述两根转轴（75）的一端分别与基座(6)的两块侧板上的“U”形槽(61)配合，所述卡钩(72)与基座(6)的平板上的长方形孔(63)对应配合；????所述扭转弹簧(8)位于所述两块立板（74）的内侧，并与两根转轴（75）的另一端配合，所述扭转弹簧的一端与基座(6)的平板上的限位凸台(62)紧靠、另一端与所述限位构件(7)上的两根止位筋（73）紧靠。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车手套箱限位结构，包括与手套箱盖板(I)注塑为一体的基座(6)，与基座配合连接的限位构件(7)、与限位构件配合连接的扭转弹簧(8),其特征是: 所述基座(6)包括两块竖直的侧板和连接在两块竖直侧板中部之间的平板，整体呈“H”形，在所述两块侧板的上部内侧分别设有开口向后的“U”形槽(61)，在所述平板的中部设有限位凸台(62)和长方形孔(63)，所述长方形孔位于限位凸台之前； 所述限位构件(7)包括基板(70)、设在基板前部下面的凸起(71)、设在基板后部上面的两块平行的立板(74)，在所述两块立板的中部分别设有贯通的转轴(75)，所述两转轴的轴心线重合；还包括设在所述基板中部上面的卡钩(72)，该卡钩通过两根止位筋(73)与所述基板相连；所述两根转轴(75)的一端分别与基座(6)的两块侧板上的...

【专利技术属性】
技术研发人员：何小飞，杨忠永，杨志莹，刘中伟，陈磊，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：