发动机吊挂中央盒段数控制螺栓孔工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种发动机吊挂中央盒段数控制螺栓孔工装，其安装在数控机床的工作台面上，用于定位发动机吊挂的中央盒段，以实现中央盒段在数控机床上制螺栓孔。该工装包括框架、对刀基准、交点定位组件以及多组托板。框架为长度与吊挂中央盒段相匹配的长方形结构，框架内部设置多条横梁，横梁上安装有托板，用于支撑和固定吊挂中央盒段，交点定位组件包括设置在框架两端的发动机前安装节定位器和机翼接头定位器，以及设置在框架横梁上的发动机后安装节定位器，用于定位吊挂中央盒段，并保证在制孔过程中发动机安装节和机翼接头的相对位置关系。在框架上还设有数控机床的对刀基准和辅助检测基准，用于检测中央盒段在制孔工装上的定位是否正确以及所制孔的相对位置是否满足要求。采用该工装，可以准确定位发动机吊挂盒段，并在机床上对吊挂盒段制高锁螺栓孔，保证所制孔的精度，保证各孔的相对位置精度，降低操作者的劳动强度。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种发动机吊挂中央盒段数控制螺栓孔工装，其安装在数控机床的工作台面上，用于定位发动机吊挂的中央盒段，以实现中央盒段在数控机床上制螺栓孔。该工装包括框架、对刀基准、交点定位组件以及多组托板。框架为长度与吊挂中央盒段相匹配的长方形结构，框架内部设置多条横梁，横梁上安装有托板，用于支撑和固定吊挂中央盒段，交点定位组件包括设置在框架两端的发动机前安装节定位器和机翼接头定位器，以及设置在框架横梁上的发动机后安装节定位器，用于定位吊挂中央盒段，并保证在制孔过程中发动机安装节和机翼接头的相对位置关系。在框架上还设有数控机床的对刀基准和辅助检测基准，用于检测中央盒段在制孔工装上的定位是否正确以及所制孔的相对位置是否满足要求。采用该工装，可以准确定位发动机吊挂盒段，并在机床上对吊挂盒段制高锁螺栓孔，保证所制孔的精度，保证各孔的相对位置精度，降低操作者的劳动强度。【专利说明】发动机吊挂中央盒段数控制螺栓孔工装
本技术安装在数控机床的工作台面上，用于定位发动机吊挂的中央盒段，以实现中央盒段在数控机床上制螺栓孔。
技术介绍
民用飞机发动机吊挂主要材料为钛合金和耐蚀钢，都属于难加工材料，并且零件层数多、夹层厚度大，夹层厚度大部分在Ilmm以上，最大达到45mm。盒段的结构都采用高锁螺栓连接，螺栓孔精度高，孔径公差只有0.05mm,手工钻孔无法保证孔的精度，吊挂下架后，容易出现交点孔位置度超差的故障。并且，高锁螺栓数量多，约有1700多个，如果采用传统的人工制孔方法制孔，操作者劳动强度大，工作效率低，加工质量很难满足产品的质量要求。另外，吊挂的特有结构，造成在装配阶段，操作空间不开敞，钻模设置困难。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种能进行辅助检测，集对刀基准和辅助检测基准为一体的，方便吊挂中央盒段制孔的发动机吊挂中央盒段数控制螺栓孔工装。本技术是这样实现的:一种发动机吊挂中央盒段数控制螺栓孔工装，该工装包括框架、交点定位组件、多组托板以及数控机床的对刀基准，所述框架为长度与吊挂中央盒段相匹配的长方形结构，框架内部设置多条横梁，横梁上安装有托板，用于支撑和压紧吊挂中央盒段，交点定位组件包括设置在框架两端的发动机前安装节定位器和机翼接头定位器，以及设置在发框架的横梁上的发动机后安装节定位器，用于定位吊挂中央盒段，在框架上还设有数控机床的对刀基准和辅助检测基准，用于检测中央盒段在制孔工装上的定位是否正确以及所制孔的相对位置是否满足要求。进一步地，交点定位组件通过接口固定在框架上。进一步地，所述托板由固定在框架上的支撑面以及安装在支撑面上的压紧器组成，压紧器为360°旋转结构，根据盒段结构开口的位置，确定压紧器的转向，压紧器的侧面通过螺栓在支撑面上的滑槽中的移动来实现高度的调整。进一步地，框架的两侧上设置有吊环螺钉和数控机床对刀基准。本技术与现有技术相比，有益效果在于:框架是整个工装定位器和吊挂盒段的支撑，可以保证工装的刚性，保证各定位器位置的准确，也是机床工作台对工装的定位和压紧区域。交点定位组件中各定位器采用模块设计，并留有与框架连接的接口，分别适用于多种翼吊类和尾吊类发动机吊挂盒段。托板对吊挂盒段起支撑作用和压紧作用，使产品稳定定位在工装上，可以保证产品和工装的相对位置，因为在制孔工装上有数控机床的基准孔(对刀基准)，这样，可以保证所制吊挂盒段螺栓孔的位置精度和法线方向的准确性。吊环螺钉用于工装的运输和定位，可以使工装和产品安全上架和下架。【专利附图】【附图说明】图1是钻制盒段上壁板上的螺栓孔所采用的本技术的结构示意图；图2是钻制盒段下壁板和左右壁板上的螺栓孔所采用的本技术的结构示意图。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1如图1所示，钻制盒段上壁板上的螺栓孔所采用的结构示意图；以加工C919型号的发动机吊挂中央盒段为例，该工装包括框架1、交点定位组件2、4、5以及3组托板3，框架I为长度与吊挂中央盒段相匹配的长方形结构，框架I内部设置4条横梁，横梁上安装有托板3，用于支撑和压紧吊挂中央盒段，交点定位组件包括设置在框架两端的两个发动机前安装节定位器5和两个机翼接头定位器4，以及设置在发框架的横梁上的发动机后安装节定位器2，用于定位吊挂中央盒段。各定位器属于柔性结构，采用模块设计，并留有与框架连接的接口，交点定位组件通过接口固定在框架I上。托板由固定在框架上的支撑面7以及安装在支撑面7上的压紧器6组成，压紧器6为360°旋转结构，根据盒段结构开口的位置，确定压紧器的转向，压紧器6的侧面通过螺栓在支撑面上的滑槽中的移动来实现高度的调整，3组托板按照吊挂中央盒段的形状呈现阶梯型排列。框架的两侧上设置有吊环螺钉8，框架上设有数控机床的对刀基准9。实施例2与实施例1的不同之处在于，为钻制盒段下壁板和左右壁板上的螺栓孔所采用的结构示意图，以加工C919型号的发动机吊挂中央盒段为例，具有两个托板，2组托板按照吊挂中央盒段的形状等高度排列。本技术在使用时，首先，利用装配工装，准确定位各零件，利用自动进给钻，在空间相对开敞的位置制出10% -15%的高锁螺栓孔后，在零件之间规定区域涂密封胶，安装高锁螺栓，形成刚性结构。其次，把形成刚性结构的盒段定位在图1所示的钻孔工装上，进行外形误差和位置度检查，通过CATIA软件进行逆向建模并分析，对组件曲面法向超差点进行调整，修改制孔机加程序，然后，以制孔工装基准为对刀基准，组件上建立的测量基准为检查点，把产品和工装定位在机床工作平台上，钻制吊挂的螺栓孔。最后，把产品和正面工装从机床平台上卸下来，把产品定位到反面钻孔工装上，钻制下壁板和左右壁板上的螺栓孔。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种发动机吊挂中央盒段数控制螺栓孔工装，其特征在于，该工装包括框架、交点定位组件、多组托板以及数控机床的对刀基准，所述框架为长度与吊挂中央盒段相匹配的长方形结构，框架内部设置多条横梁，横梁上安装有托板，用于支撑和压紧吊挂中央盒段，交点定位组件包括设置在框架两端的发动机前安装节定位器和机翼接头定位器，以及设置在发框架的横梁上的发动机后安装节定位器，用于定位吊挂中央盒段，在框架上还设有数控机床的对刀基准和辅助检测基准，用于检测中央盒段在制孔工装上的定位是否正确以及所制孔的相对位置是否满足要求。2.按照权利要求1所述的发动机吊挂中央盒段数控制螺栓孔工装，其特征在于，交点定位组件通过接口固定在框架上。3.按照权利要求1所述的发动机吊挂中央盒段数控制螺栓孔工装，其特征在于，所述托板由固定在框架上的支撑面以及安装在支撑面上的压紧器组成，压紧器为360°旋转结构，可以根据盒段结构开口的位置，确定压紧器的转向，压紧器的侧面通过螺栓在支撑面上的滑槽中的移动来实现高度的调整。4.如权利要求1所述的发动机吊挂中央盒段数控制螺栓孔工装，其特征在于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机吊挂中央盒段数控制螺栓孔工装，其特征在于，该工装包括框架、交点定位组件、多组托板以及数控机床的对刀基准，所述框架为长度与吊挂中央盒段相匹配的长方形结构，框架内部设置多条横梁，横梁上安装有托板，用于支撑和压紧吊挂中央盒段，交点定位组件包括设置在框架两端的发动机前安装节定位器和机翼接头定位器，以及设置在发框架的横梁上的发动机后安装节定位器，用于定位吊挂中央盒段，在框架上还设有数控机床的对刀基准和辅助检测基准，用于检测中央盒段在制孔工装上的定位是否正确以及所制孔的相对位置是否满足要求。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘润玲，张晋雄，曾现彪，贾晓亮，金加奇，李灵子，
申请(专利权)人：中航沈飞民用飞机有限责任公司，
类型：实用新型
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