一种应用于多层零件无视野制孔钻模制造技术

本技术提供了一种应用于多层零件无视野制孔钻模，属于现代飞机装配制造领域。本技术包括引导板、限位板、线性滑轨和紧定螺钉，引导板前端呈三角形，用于与锯齿蒙皮外形相配合，其中心轴线上设有一个通孔作为托板螺栓孔理论位置，限位板位于引导板下方后部，二者之间设线性滑轨，且二者之间通过紧定螺钉锁紧位置，引导板和限位板侧面均制刻度线，用于观察锯齿蒙皮在带板上的定位情况，并根据刻度调整托板螺栓孔钻孔位置。本技术可以解决多层零件无视野制孔时紧固件边距无法保证，或制孔后无法正常安装的技术困难，可以保证每层零件上的孔位置精度，实现以理论数据为基础，精确快速确定孔位置。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于现代飞机装配制造领域，涉及一种应用于多层零件无视野制孔钻模。

技术介绍

1、在现代飞机装配制造过程中，机身结构存在多层零件协调制孔的情况，需要保证每层零件上的孔都要满足设计文件的边距要求，且需保证紧固件可以正常铆接安装。

2、以下述比较复杂的制孔环境为例：如图1，机身经常会应用到框结构c，而框结构c会与蒙皮进行连接，锯齿蒙皮a的尖角处会突出框面，通过锯齿蒙皮a下的带板d实现与其他锯齿状蒙皮对接，托板安装在带板d上，需在带板d上钻制托板螺栓孔，对接蒙皮e上钻制螺栓孔，通过螺栓连接对接蒙皮e和带板d，蒙皮间的对缝间隙有严格要求。而框前尖角处区域非常小，对于托板排布位置的准确性要求特别高。若直接从带板d方向向框侧钻孔，容易导致托板与框干涉；若从框结构c方向向带板d侧钻孔，又容易导致托板螺栓孔钻在锯齿蒙皮a上，且托板螺栓孔最终在对接蒙皮e上的边距又不易保证。同时考虑装配协调、空间限制以及定位误差积累等多因素，带板d上无法提前预制导孔。因此一般需要先预安装锯齿蒙皮a，修合对缝间隙，待间隙修合好后，在带板d上画出锯齿蒙皮a的轮廓线，通过量框结构c与带板d的相对位置，在带板d表面画出框结构c的轮廓线，然后在框轮廓线与锯齿蒙皮a轮廓线相交形成三角形里，排布托板位置。然而，手工画线存在一定的误差，且该种定位方法存在托板与框结构c干涉的情况。

3、本技术提供了一种快速精准制孔的工具和方法，提高了产品质量和操作效率。

技术实现思路

1、本技术提供一种应用于多层零件无视野制孔钻模，应用于多层零件无视野制孔，该制孔钻模以理论数值为基础，可以解决多层零件无视野制孔时，可能出现的紧固件边距无法保证或制孔后无法正常安装的技术困难，可以保证每层零件上的孔位置精度，实现通过以图纸理论数据为基础，精确快速确定孔位置。

2、为了达到上述目的，本技术采用如下技术方案：

3、一种应用于多层零件无视野制孔钻模，所述制孔钻模包括引导板1、焊接手柄2、限位板3、线性滑轨4和紧定螺钉5，具体见图3。

4、所述的引导板1为一底座与板面一体结构，该底座位于板面下方后部，且板面整体呈斜面，斜面与锯齿蒙皮a角度一致，引导板1前端为三角形，用于与锯齿蒙皮a两锯齿间的外形相配合，其中心轴线上设有一个通孔，该通孔位置为托板螺栓孔理论位置，用于定位托板螺栓孔位置及钻制托板螺栓孔；引导板1后侧制有紧定螺钉孔，引导板1侧面制有“0”刻度线。

5、所述的限位板3为块状结构，焊接手柄2固定安装在限位板3两侧，用于手持；限位板3置于引导板1下方，并与引导板1底座贴合，贴合处的限位板3上装有线性滑轨4，用于引导板1在限位板3上前后滑动，并限制引导板1移动方向，引导板1位置根据锯齿蒙皮a实际位置进行调整；引导板1倾斜的板面与限位板3前部呈张开的“鳄嘴”形；紧定螺钉5旋入引导板1后端的紧定螺钉孔后，底端抵在限位板3上，用于限制住引导板1的移动，锁紧引导板1在限位板3上的位置，限位板3表面做粗糙处理，以增加紧定螺钉5与限位板3之间的摩擦力；限位板3侧面制有刻度线，该刻度线为理论标准，与引导板1侧面的“0”刻度线配合使用，用于确定锯齿蒙皮a在带板d上定位情况，进而确定托板螺栓孔位置。二者“0对0”时，说明锯齿蒙皮a在带板d上定位良好，位于理论位置，引导板1上的通孔位置即为托板螺栓孔理论位置；未“0对0”时，通过实际刻度线位置可以看出锯齿蒙皮a实际定位偏移量，作为调整托板螺栓孔钻孔位置及后续排布托板螺母的辅助数据。

6、进一步的，引导板1与限位板3之间形成的“鳄嘴”长度大于带板d宽度，高度大于带板d厚度。

7、进一步的，引导板1可以新制，上面的通孔位置(即托板螺栓孔理论位置)、侧面“0”刻度线根据不同的孔位要求进行调整，符合自身制孔需求即可。

8、实际返孔操作中，首先将引导板1前端外形与锯齿蒙皮a外形完全配合，再将限位板3抵在框结构c上，拧紧紧定螺钉5，固定引导板1位置，观察引导板1的“0”刻度线与限位板3刻度线相对位置，判断锯齿蒙皮a定位是否在图纸理论位置。若引导板1的“0”刻度线相比限位板3的“0”刻度线靠前，则说明此时锯齿蒙皮a安装位置偏上，对接蒙皮e尖角处区域比理论区域空间要大，根据引导板1上的通孔定位托板螺栓孔即可，可以放心钻制；若引导板1的“0”刻度线相比限位板3的“0”刻度线靠后，则说明锯齿蒙皮a此时安装位置偏下，对接蒙皮e尖角处区域比理论区域空间要小，则需根据刻度线偏差，结合引导板1上的通孔位置，调整托板螺母孔钻制位置。确定出托板螺母孔位置后，进行钻制。工作原理图参考附图3。

9、本技术的有益效果：

10、本技术可以实现快速精准制孔目的，提高装配制孔质量和工作效率。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种应用于多层零件无视野制孔钻模，其特征在于，所述的制孔钻模包括引导板(1)、限位板(3)、线性滑轨(4)；

2.根据权利要求1所述的一种应用于多层零件无视野制孔钻模，其特征在于，所述的引导板(1)与限位板(3)之间形成的“鳄嘴”长度大于带板D宽度，高度大于带板D厚度。

3.根据权利要求1所述的一种应用于多层零件无视野制孔钻模，其特征在于，所述的制孔钻模还包括紧定螺钉(5)，引导板(1)后侧制有紧定螺钉孔，紧定螺钉(5)旋入紧定螺钉孔后，抵在限位板(3)上，用于锁紧引导板(1)在限位板(3)上的位置。

4.根据权利要求3所述的一种应用于多层零件无视野制孔钻模，其特征在于，所述的限位板(3)表面做粗糙处理，以增加紧定螺钉(5)与限位板(3)之间的摩擦力。

5.根据权利要求1所述的一种应用于多层零件无视野制孔钻模，其特征在于，所述的制孔钻模还包括焊接手柄(2)，其固定安装在限位板(3)两侧，用于手持。

6.根据权利要求1所述的一种应用于多层零件无视野制孔钻模，其特征在于，所述的限位板(3)侧面的刻度线与引导板(1)侧面的“0”刻度线配合使用，具体为：二者“0对0”时，引导板(1)上的通孔位置即为托板螺栓孔理论位置；若引导板(1)的“0”刻度线相比限位板(3)的“0”刻度线靠前，则说明锯齿蒙皮A安装位置偏上，根据引导板(1)上的通孔定位托板螺栓孔即可；若引导板(1)的“0”刻度线相比限位板(3)的“0”刻度线靠后，则说明锯齿蒙皮A安装位置偏下，根据刻度线偏差，结合引导板(1)上的通孔位置，调整托板螺母孔钻制位置。

7.根据权利要求1～6任一所述的一种应用于多层零件无视野制孔钻模，其特征在于，所述的引导板(1)上的通孔位置和其侧面的“0”刻度线位置根据不同的孔位要求进行调整。

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【技术特征摘要】

1.一种应用于多层零件无视野制孔钻模，其特征在于，所述的制孔钻模包括引导板(1)、限位板(3)、线性滑轨(4)；

2.根据权利要求1所述的一种应用于多层零件无视野制孔钻模，其特征在于，所述的引导板(1)与限位板(3)之间形成的“鳄嘴”长度大于带板d宽度，高度大于带板d厚度。

3.根据权利要求1所述的一种应用于多层零件无视野制孔钻模，其特征在于，所述的制孔钻模还包括紧定螺钉(5)，引导板(1)后侧制有紧定螺钉孔，紧定螺钉(5)旋入紧定螺钉孔后，抵在限位板(3)上，用于锁紧引导板(1)在限位板(3)上的位置。

4.根据权利要求3所述的一种应用于多层零件无视野制孔钻模，其特征在于，所述的限位板(3)表面做粗糙处理，以增加紧定螺钉(5)与限位板(3)之间的摩擦力。

5.根据权利要求1所述的一种应用于多层零件无视野制孔钻模，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱杰，赵凯，张巨冰，周玉玲，朱晨，张子健，宿小飞，王佳伟，方远，周兴健，
申请(专利权)人：中航沈飞民用飞机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：