一种船舶动力传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种船舶动力传动装置，是属于船舶制造业中的动力范畴，尤其是涉及船舶的动力传递及螺旋桨的技术改进，它去掉了传统动力传递中的减速机构，用动力机的快慢调节代替航速调节，用两台同步动力机共用的传动杆带动推进桨对水产生作用力，水则反过来对推进桨产生反作用力，推动船舶前进，动力转换效率高，航速变快了，噪音降低了，船舶自身的重量减轻，空间变大了，所以载货量增加了。本发明专利技术适用于各种船舶的主动力或作为辅助动力，尤其是适于中小船舶或战舰中使用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于船舶动力传动装置，尤其是涉及船舶螺旋桨的改进装置。 
技术介绍
传统的船舶（包括潜艇） 的动力传动装置，是动力机通过减速机构将动力转动轴的旋转传递到螺旋桨上，螺旋桨的弧形叶片转动对水产生作用力，水则对螺旋桨产生反作用力，推动船舶前进，这种动力传递效率较低，噪音较大。 
技术实现思路
本专利技术的目的就是要提供一种船舶的动力传动装置，提高动力的转换效率，提高航速，降低噪音。 本专利技术的技术方案是：取消传统的减速机构，用动力机的转速快慢替代速度调节，两台同步动力机共用一根转动曲轴，转动曲轴有三个弯曲部分，与其对应有三根传动杆，与三根传动杆对应的还有三个推进桨，传动杆的一端是轴承环套与转动曲轴固定连接，传动杆的另一端是经过托架伸出船体外与推进桨板固定连接。 转动曲轴上的三个弯曲部分是转轴，转向一致，转动半径相等，立体交角相互各为120度，为了使转动中动力均衡，把横向左、中、右排列的三根传动杆的左、右两根进行两次折角加工构成垂直的上、中、下排列。 传动杆两侧都加工有燕尾槽（E），燕尾槽（E）内有相吻合的可滑动的受力块，受力块上有与力杆的一端（A点）转动连接的套环及控制A点行程距离的控制杆，控制杆由电机控制。 推进桨是由推进桨板与两侧活页式轴承连接的推进桨叶片构成，叶片上的燕尾槽（F）与传动杆上的燕尾槽（E）相交且垂直于C点，燕尾槽（F）内有与其相吻合的滑动块，滑动块（B点）与力杆的另一端转动连接，在同一平面的△ABC中推进桨往前推水（工作）期内∠ACB为直角，其他时间为钝角，推进桨叶片上的燕尾槽（F）两侧各有一条加强筋。 本专利技术的优点是去掉了传统的减速器机构，减轻了自身重量和动力消耗，采用动力机本身的快慢调速，用推进桨替代螺旋桨，提高了转换效率，提高了航速，降低了噪音，增加了载货量。 附图说明图1为本专利技术的一种船舶动力传动装置的动力布局示意图； 图2为本专利技术的一种船舶动力传动装置的转动曲轴及动力机示意图；图3为本专利技术的一种船舶动力传动装置的结构连接示意图；图4为本专利技术的一种船舶动力传动装置的推进桨叶片与力杆、受力块联动结构示意图。附图中的标识说明：1—同步动力机，2—转动曲轴，3—轴承套，4—传动杆，5—托架，6—受力块，7—控制杆，8—力杆，9—推进桨板，10—推进桨叶片，11—轴承活页，12—滑动块，13—加强筋，E、F—燕尾槽。 具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步的详细描述。 静态时，两台同步动力机（1）共用的转动曲轴（2）三个弯曲部分与对应的三根传动杆（4）的一端用轴承套（3）连接，这样既噪音小又运转灵活；传动杆（4）的另一端由托架（5）伸出船体外与推进桨板（9）固定连接于C点，推进桨板（9）两侧利用轴承活页（11）与推进桨叶片（10）活动连接，有利于推进桨叶片（10）扇形运动；推进桨叶片（10）上的燕尾槽（F）内有与其相吻合的滑动块（12），燕尾槽（F）两侧有加强筋（13），在船舶外安装有网状防护罩以防异物缠绕。   传动杆（4）两侧燕尾槽（E）内有受力块（6），受力块（6）上有控制杆（7），力杆（8）一端与受力块（6）活动连接于A点，另一端与滑动块12活动连接于B点。这样，静态时，传动杆（4）、推进桨叶片（10）及力杆（8）构成一个在同一平面上的静态三角形△ABC，∠ACB为直角；随着动态的开始，△ABC的平衡被打破，∠ACB由直角逐渐变为钝角，∠ABC及∠CAB角度逐渐变小。 动态时，启动同步动力机（1）带动转动曲轴（2）及传动杆（4）做圆周运动，带动推进桨叶片（10）做功，把水向后推，水的反作用力把船舶向前推。 当推进桨叶片（10）前进推水结束并开始后退，推进桨叶片（10）受到水的阻力和控制杆（7）推力的合力下，B点移到B’点，A点移到A’点，△ABC的∠ACB角度逐渐变大，∠ABC及∠CAB角度逐渐变小，推进桨的距离后退到转动曲轴（2）的两倍半径时，推进桨叶片又开始新一轮的前进，这时因水的阻力把推进桨叶片（10）推至静止时的位置，△ABC的B’点又回到B点， A’点又回到A点，由于控制杆（7）的控制作用，不会超越A点，水对推进桨的反作用力推动船舶的前进。 当需要右拐弯时，通过控制杆（7）把A点推至A’点，那么B点到B’点，右边的推进桨叶片（10）几乎不起作用，只有左边的推进桨叶片（10）在工作，由于推动力的左右不平衡，船舶开始右拐弯。如上，反之则实现左转弯。 本专利技术适用于各种船舶，尤其是适用于中小船舶和战舰。 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶动力传动装置，取消传统的减速机构，用动力机的转速快慢替代速度调节，其特征在于：两台同步动力机共用一根转动曲轴，转动曲轴有三个弯曲部分，与其对应有三根传动杆，与三根传动杆对应的还有三个推进桨，传动杆的一端是轴承环套与转动曲轴固定连接，传动杆的另一端是经过托架伸出船体外与推进桨板固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种船舶动力传动装置，取消传统的减速机构，用动力机的转速快慢替代速度调节，其特征在于：两台同步动力机共用一根转动曲轴，转动曲轴有三个弯曲部分，与其对应有三根传动杆，与三根传动杆对应的还有三个推进桨，传动杆的一端是轴承环套与转动曲轴固定连接，传动杆的另一端是经过托架伸出船体外与推进桨板固定连接。
2.根据权利要求1所述的船舶动力传动装置，其特征在于：转动曲轴上的三个弯曲部分是转轴，转向一致，转动半径相等，立体交角相互各为120度，为了使转动中动力均衡，把横向左、中、右排列的三根传动杆的左、右两根进行两次折角加工构成垂直的上、中、下排列。
3.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：程蓓，
申请(专利权)人：武汉金至园科技有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42