耙吸挖泥船动力装置制造方法及图纸

一种耙吸挖泥船动力装置，它包括第一主机和第二主机，第一主机的飞轮端通过第一主推进齿轮箱分别连接第一轴带发电机和第一可调螺距螺旋桨，第一轴带发电机的输出端通过第一配电系统分别连接第一侧推、第一高压冲水泵和第一水下泥泵；第二主机的飞轮端通过第二主推进齿轮箱分别连接第二轴带发电机和第二可调螺距螺旋桨，第二轴带发电机的输出端通过第二配电系统分别连接第二侧推、第二高压冲水泵和第二水下泥泵；使挖泥船在其主要工作工况下的主机负荷及利用率均达到理想状态，降低了船舶的营运成本，使船舶的操作与控制更为简单和方便，并使船员的工作环境得到改善，并减少了需要维修的船舶设备，减少了船舶故障率，从多方面提高了船舶的经济性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种挖泥船动力装置，特别涉及一种适用于耙吸挖泥船的耙吸挖泥船动力装置。
技术介绍
在现有技术中，船舶的动力配置方式是决定船舶布置、营运成本和原动机利用率等最关键的因素之一。对于耙吸挖泥船而言，其所使用的大功率的耗能设备较多，并且在不同的工况下各设备的耗能情况又有很大的差别，所以动力配置方式的选择对其影响就更为明显。一般情况下，耙吸挖泥船需要使用大功率耗能设备包括两套螺旋桨、两台舱内泥泵、两台水下泥泵发电机和两台高压冲水泵等等；其中，一般采用一台柴油机驱动一台大功率耗能设备的动力配置方式，来满足各耗能设备的动力需求。一台柴油机驱动一台大功率耗能设备，操作独立性强，但是问题也很明显一是占用大量的船体内部空间，布置和系统复杂；二是泥泵柴油机需要频繁启动，只能使用轻柴油，增大了燃料成本；三是需要维修的柴油机种类和数量较多，备品备件也很多，提高了船舶的维修成本；四是由于各工况下使用的设备种类和数量不同，造成部分柴油机闲置；五是柴油机所在处所温度较高、噪声较大、振动较大，船员工作时不够舒适。因此，特别需要一种耙吸挖泥船动力装置，以解决上述现有存在的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种耙吸挖泥船动力装置，针对现有技术的不足，满足各工况下大功率耗能设备的工作需求，布置更加紧凑，降低了燃料成本和维护成本，柴油机利用率得到提高。本技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现一种耙吸挖泥船动力装置，其特征在于，它包括第一主机和第二主机，所述第一主机的飞轮端通过第一主推进齿轮箱分别连接第一轴带发电机和第一可调螺距螺旋桨，所述第一轴带发电机的输出端通过第一配电系统分别连接第一侧推、第一高压冲水泵和第一水下泥泵；所述第二主机的飞轮端通过第二主推进齿轮箱分别连接第二轴带发电机和第二可调螺距螺旋桨，所述第二轴带发电机的输出端通过第二配电系统分别连接第二侧推、第二高压冲水泵和第二水下泥泵。在本技术的一个实施例中，所述第一主机的自由端通过一第一泥泵齿轮箱与第一舱内泥泵连接。在本技术的一个实施例中，所述第二主机的自由端通过一第二泥泵齿轮箱与第二舱内泥泵连接。在本技术的一个实施例中，所述第一轴带发电机与第一配电系统之间通过开关互相连接。在本技术的一个实施例中，所述第二轴带发电机与第二配电系统之间通过开关互相连接。在本技术的一个实施例中，所述第一配电系统与第二配电系统之间通过开关互相连接。在本技术的一个实施例中，所述第一主推进齿轮箱和第二主推进齿轮箱为双输出的齿轮箱。本技术的耙吸挖泥船动力装置，与现有技术相比，使挖泥船在其主要工作工况下的主机负荷及利用率均达到理想状态，契合了当前节能环保的设计理念，降低了船舶的营运成本，并且通过集中的功率管理与分配，使船舶的操作与控制更为简单和方便，并使船员的工作环境得到改善，并减少了需要维修的船舶设备，减少了船舶故障率，从多方面提高了船舶的经济性，实现本技术的目的。本技术的特点可参阅本案图式及以下较好实施方式的详细说明而获得清楚地了解。附图说明图1为本技术的耙吸挖泥船动力装置的结构示意图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。如图1所示，本技术的耙吸挖泥船动力装置，它包括第一主机100和第二主机200，所述第一主机100的飞轮端通过第一主推进齿轮箱110分别连接第一轴带发电机120和第一可调螺距螺旋桨130，所述第一轴带发电机120的输出端通过第一配电系统140分别连接第一侧推150、第一高压冲水泵160和第一水下泥泵170 ;所述第二主机200的飞轮端通过第二主推进齿轮箱210分别连接第二轴带发电机220和第二可调螺距螺旋桨230，所述第二轴带发电机220的输出端通过第二配电系统240分别连接第二侧推250、第二高压冲水泵260和第二水下泥泵270。在本技术中，所述第一主机100的自由端通过一第一泥泵齿轮箱180与第一舱内泥泵190连接；所述第二主机200的自由端通过一第二泥泵齿轮箱280与第二舱内泥泵290连接。在本技术中，所述第一轴带发电机120与第一配电系统140之间通过开关互相连接；所述第二轴带发电机220与第二配电系统240之间通过开关互相连接。在本技术中，所述第一配电系统140与第二配电系统240之间通过开关互相连接。在本技术中，所述第一主推进齿轮箱110和第二主推进齿轮箱210为双输出的齿轮箱。本技术的耙吸挖泥船动力装置在不同工况下的工作原理如下(以几种典型工况为例):a、船舶的第一水下泥泵170和第二水下泥泵270挖泥状态下，第一主机100和第二主机200工作，此时第一可调螺距螺旋桨130和第二可调螺距螺旋桨230工作，第一轴带发电机120和第二轴带发电机220工作并驱动第一高压冲水泵160、第二高压冲水泵260、第一水下泥泵170和第二水下泥泵270，第一舱内泥泵190和第二舱内泥泵290则不工作；b、船舶的第一舱内泥泵190和第二舱内泥泵290挖泥状态下，第一主机100和第二主机200工作并通过自由端分别驱动一台舱内泥泵，此时第一可调螺距螺旋桨130和第二可调螺距螺旋桨230工作，第一轴带发电机120和第二轴带发电机220工作并驱动第一高压冲水泵160和第二高压冲水泵260,第一水下泥泵170和第二水下泥泵270则不工作；C、船舶的第一舱内泥泵190和第二舱内泥泵290串联艏吹/艏喷状态下，第一主机100和第二主机200工作，此时第一可调螺距螺旋桨130和第二可调螺距螺旋桨230工作，第一轴带发电机120和第二轴带发电机220工作并驱动第一高压冲水泵160、第二高压冲水泵260、第一侧推150和第二侧推250，第一舱内泥泵190和第二舱内泥泵290工作；d、船舶的第一水下泥泵170与第二舱内泥泵290或者第二水下泥泵270与第一舱内泥泵190同时挖泥状态下，第一主机100和第二主机200工作，此时第一可调螺距螺旋桨130和第二可调螺距螺旋桨230工作，第一轴带发电机120和第二轴带发电机220工作并驱动第一高压冲水泵160、第二高压冲水泵260、第一水下泥泵170和第二水下泥泵270,第一水下泥泵170或第二水下泥泵270工作；e、船舶的第一水下泥泵170或第二水下泥泵270挖泥状态下，第一主机100和第二主机200工作，此时第一可调螺距螺旋桨130和第二可调螺距螺旋桨230工作，第一轴带发电机120和第二轴带发电机220工作并驱动第一高压冲水泵160、第二高压冲水泵260、第一侧推150、第二侧推250、第一水下泥泵170和第二水下泥泵270，第一舱内泥泵190和第二舱内泥泵290不工作。f、船舶的第一舱内泥泵190或第二舱内泥泵290挖泥状态下，第一主机100和第二主机200工作，其中一台主机通过其自由端驱动其所带的舱内泥泵，此时第一可调螺距螺旋桨130和第二可调螺距螺旋桨230工作，第一轴带发电机120和第二轴带发电机220工作并驱动第一高压冲水泵160或第二高压冲水泵260、、第一侧推150和第二侧推250，第一水下泥泵170或第二水下泥泵270不工作。本技术的耙吸挖泥船动力装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种耙吸挖泥船动力装置，其特征在于，它包括第一主机和第二主机，所述第一主机的飞轮端通过第一主推进齿轮箱分别连接第一轴带发电机和第一可调螺距螺旋桨，所述第一轴带发电机的输出端通过第一配电系统分别连接第一侧推、第一高压冲水泵和第一水下泥泵；所述第二主机的飞轮端通过第二主推进齿轮箱分别连接第二轴带发电机和第二可调螺距螺旋桨，所述第二轴带发电机的输出端通过第二配电系统分别连接第二侧推、第二高压冲水泵和第二水下泥泵。

【技术特征摘要】
1.一种耙吸挖泥船动力装置，其特征在于，它包括第一主机和第二主机，所述第一主机的飞轮端通过第一主推进齿轮箱分别连接第一轴带发电机和第一可调螺距螺旋桨，所述第一轴带发电机的输出端通过第一配电系统分别连接第一侧推、第一高压冲水泵和第一水下泥泵；所述第二主机的飞轮端通过第二主推进齿轮箱分别连接第二轴带发电机和第二可调螺距螺旋桨，所述第二轴带发电机的输出端通过第二配电系统分别连接第二侧推、第二高压冲水泵和第二水下泥泵。2.如权利要求1所述的耙吸挖泥船动力装置，其特征在于，所述第一主机的自由端通过一第一泥泵齿轮箱与第一舱内泥泵连接。3.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙青松，王万勇，胡辽军，
申请(专利权)人：上海航盛船舶设计有限公司，
类型：实用新型
国别省市：