船用柴油机并车齿轮传动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种船用柴油机并车齿轮传动装置，属于船舶联合动力传动装置，本实用新型专利技术含有左舷并车齿轮传动装置、右舷并车齿轮传动装置、八台高弹联轴器、四台液力偶合器和四台柴油机。在低工况下可采用一台柴油机运行，提高了低工况巡航经济性；在高工况下可采用两台柴油机并车联合运行，实现了快速机动性；两台柴油机可通过液力偶合器实现动态的并车及解列，增强了船舶的生命力。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

船用柴油机并车齿轮传动装置
:本技术涉及船舶联合动力传动装置，具体涉及一种船用柴油机并车齿轮传动 装直。
技术介绍
:传统船舶传动装置的传动形式一般采用单台主机驱动单螺旋桨工作，传动形式简单。由于某些船舶需要在低速巡航工况下工作以及加速运行工况下工作，若采用单一大功率柴油机，将导致低速巡航工况下的效率降低。因此，采用集成液力偶合器并车传动形式，在低工况下采用一台柴油机运行，提高了低工况巡航经济性；在高工况下采用两台柴油机并车联合运行，实现了快速机动性；两台柴油机可通过液力偶合器实现动态的并车及解列，增强了船舶的生命力。
技术实现思路
:本技术的目的是提供一种船用柴油机并车齿轮传动装置，它结构设计简单合理，可实现单台主机独立运行、两台主机并车联合运行。本技术的目的是通过以下方式实现的:该船用柴油机并车齿轮传动装置，其特征在于:包括左舷并车齿轮传动装置和右舷并车齿轮传动装置，左舷并车齿轮传动装置和右舷并车齿轮传动装置为对称结构，且左舷并车齿轮传动装置和右舷并车齿轮传动装置内部均设有一级齿轮传动装置和二级齿轮传动装置，左舷并车齿轮传动装置上连接有左舷第一液力耦合器和左舷第二液力耦合器，左舷第一液力耦合器通过左舷第一高弹联轴器连接左舷第一柴油机，左舷第二液力耦合器通过左舷第二高弹联轴器连接左舷第二柴油机，左舷并车齿轮传动装置上设有左螺旋桨，右舷并车齿轮传动装置上连接有右舷第一液力耦合器和右舷第二液力耦合器，右舷第一液力耦合器通过右舷第一高弹联轴器连接右舷第一柴油机，右舷第二液力耦合器通过右舷第二高弹联轴器连接右舷第二柴油机，右舷并车齿轮传动装置上设有右螺旋桨。所述的左舷并车齿轮传动装置中一级齿轮传动装置由左舷第一柴油机的输出轴带动的齿轮和左舷第二柴油机输出轴带动的齿轮组成，左舷第一柴油机的输出轴带动的齿轮和左舷第二柴油机输出轴带动的齿轮为同轴结构或左舷第一柴油机的输出轴带动的齿轮和左舷第二柴油机输出轴带动的齿轮为不同轴结构。所述的左舷第一液力耦合器和左舷第二液力耦合器置于左舷并车齿轮传动装置内。所述的右舷并车齿轮传动装置中一级齿轮传动装置由右舷第一柴油机的输出轴带动的齿轮和右舷第二柴油机输出轴带动的齿轮组成，右舷第一柴油机的输出轴带动的齿轮和右舷第二柴油机输出轴带动的齿轮为同轴结构或右舷第一柴油机的输出轴带动的齿轮和右舷第二柴油机输出轴带动的齿轮为不同轴结构。所述的右舷第一液力耦合器和右舷第二液力耦合器置于右舷并车齿轮传动装置内。本技术的有益效果是:该船用柴油机并车齿轮传动装置，结构设计简单合理、通过设置双机并车齿轮传动装置、液力偶合器等部件，使传动系统可实现单台柴油机独立驱动螺旋桨运行工况、两台柴油机并车驱动螺旋桨联合运行工况，并可实现单柴油机运行、两台柴油机并车运行的动态切换。解决了低速巡航工况下主机油耗大的问题，提高了舰船的生命力。附图说明:图1是本技术的结构示意图。具体实施方式:参照图1，该船用柴油机并车齿轮传动装置，其特征在于:包括左舷并车齿轮传动装置4和右舷并车齿轮传动装置13，左舷并车齿轮传动装置4和右舷并车齿轮传动装置13为对称结构，且左舷并车齿轮传动装置4和右舷并车齿轮传动装置13内部均设有一级齿轮传动装置和二级齿轮传动装置，左舷并车齿轮传动装置4上连接有左舷第一液力耦合器3和左舷第二液力耦合器5，左舷第一液力耦合器3通过左舷第一高弹联轴器2连接左舷第一柴油机1，左舷第二液力耦合器5通过左舷第二高弹联轴器6连接左舷第二柴油机7，左舷并车齿轮传动装置4上设有左螺旋桨8，右舷并车齿轮传动装置13上连接有右舷第一液力耦合器14和右舷第二液力耦合器12，右舷第一液力耦合器14通过右舷第一高弹联轴器15连接右舷第一柴油机16，右舷第二液力耦合器12通过右舷第二高弹联轴器11连接右舷第二柴油机10，右舷并车齿轮传动装置13上设有右螺旋桨9。所述的左舷并车齿轮传动装置4中一级齿轮传动装置由左舷第一柴油机I的输出轴带动的齿轮和左舷第二柴油机7输出轴带动的齿轮组成，左舷第一柴油机I的输出轴带动的齿轮和左舷第二柴油机7输出轴带动的齿轮为同轴结构或左舷第一柴油机I的输出轴带动的齿轮和左舷第二柴油机7输出轴带动的齿轮为不同轴结构。所述的左舷第一液力耦合器3和左舷第二液力耦合器5置于左舷并车齿轮传动装置4内。所述的右舷并车齿轮传动装置13中一级齿轮传动装置由右舷第一柴油机16的输出轴带动的齿轮和右舷第二柴油机10输出轴带动的齿轮组成，右舷第一柴油机16的输出轴带动的齿轮和右舷第二柴油机10输出轴带动的齿轮为同轴结构或右舷第一柴油机16的输出轴带动的齿轮和右舷第二柴油机10输出轴带动的齿轮为不同轴结构。所述的右舷第一液力耦合器14和右舷第二液力耦合器12置于右舷并车齿轮传动装置13内。当左舷第一柴油机I驱动左螺旋桨8独立运行时，左舷第一液力耦合器3处于接合状态，左舷第二液力耦合器5处于断开状态，左舷第一柴油机I通过左舷第一液力耦合器3和左舷并车齿轮传动装置4驱动左螺旋桨8。当左舷第二柴油机7驱动左螺旋桨8独立运行时，左舷第二液力耦合器5处于接合状态，左舷第一液力耦合器3处于断开状态，左舷第二柴油机7通过左舷第二液力耦合器5和左舷并车齿轮传动装置4驱动左螺旋桨8。当左舷第一柴油机I和左舷第二柴油机7同时驱动左螺旋桨8运行时，左舷第一液力稱合器3和左舷第二液力稱合器5均处于接合状态,左舷第一柴油机I通过左舷第一液力耦合器3和左舷第二柴油机7通过左舷第二液力耦合器5同时作用于左舷并车齿轮传动装置4驱动左螺旋桨8。另外，当左舷第一柴油机I的输出轴和左舷第二柴油机7的输出轴不同轴时，左舷第一柴油机I的输出轴带动的齿轮和左舷第二柴油机7的输出轴带动的齿轮作用在二级齿轮装置的不同位置。左舷并车齿轮传动装置4和右舷并车齿轮传动装置13的传动原理一致。权利要求1.一种船用柴油机并车齿轮传动装置，其特征在于:包括左舷并车齿轮传动装置和右舷并车齿轮传动装置，左舷并车齿轮传动装置和右舷并车齿轮传动装置为对称结构，且左舷并车齿轮传动装置和右舷并车齿轮传动装置内部均设有一级齿轮传动装置和二级齿轮传动装置，左舷并车齿轮传动装置上连接有左舷第一液力耦合器和左舷第二液力耦合器，左舷第一液力耦合器通过左舷第一高弹联轴器连接左舷第一柴油机，左舷第二液力耦合器通过左舷第二高弹联轴器连接左舷第二柴油机，左舷并车齿轮传动装置上设有左螺旋桨，右舷并车齿轮传动装置上连接有右舷第一液力耦合器和右舷第二液力耦合器，右舷第一液力耦合器通过右舷第一高弹联轴器连接右舷第一柴油机，右舷第二液力耦合器通过右舷第二高弹联轴器连接右舷第二柴油机，右舷并车齿轮传动装置上设有右螺旋桨。2.根据权利要求1所述的船用柴油机并车齿轮传动装置，其特征在于:所述的左舷并车齿轮传动装置中一级齿轮传动装置由左舷第一柴油机的输出轴带动的齿轮和左舷第二柴油机输出轴带动的齿轮组成，左舷第一柴油机的输出轴带动的齿轮和左舷第二柴油机输出轴带动的齿轮为同轴结构或左舷第一柴油机的输出轴带动的齿轮和左舷第二柴油机输出轴带动的齿轮为不同轴结构。3.根据权利要求1所述的船用柴油机并车齿轮传动装置，其特征在于:所述的左舷第一液力耦合器和左舷第二液力耦合器置于左舷并车齿轮传动装置内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用柴油机并车齿轮传动装置，其特征在于：包括左舷并车齿轮传动装置和右舷并车齿轮传动装置，左舷并车齿轮传动装置和右舷并车齿轮传动装置为对称结构，且左舷并车齿轮传动装置和右舷并车齿轮传动装置内部均设有一级齿轮传动装置和二级齿轮传动装置，左舷并车齿轮传动装置上连接有左舷第一液力耦合器和左舷第二液力耦合器，左舷第一液力耦合器通过左舷第一高弹联轴器连接左舷第一柴油机，左舷第二液力耦合器通过左舷第二高弹联轴器连接左舷第二柴油机，左舷并车齿轮传动装置上设有左螺旋桨，右舷并车齿轮传动装置上连接有右舷第一液力耦合器和右舷第二液力耦合器，右舷第一液力耦合器通过右舷第一高弹联轴器连接右舷第一柴油机，右舷第二液力耦合器通过右舷第二高弹联轴器连接右舷第二柴油机，右舷并车齿轮传动装置上设有右螺旋桨。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于东洋，张超，刘春梅，刘永恒，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七〇三研究所，
类型：实用新型
国别省市：