轴箱端盖制造技术

本实用新型专利技术提供一种轴箱端盖，包括端盖主体和镶嵌环；所述端盖主体为环形，所述端盖主体上设置开口朝向侧面的环形沟槽，所述环形沟槽与所述端盖主体同轴；所述镶嵌环嵌合在所述端盖主体的侧面上，所述镶嵌环与所述端盖主体之间为过盈配合；所述镶嵌环与所述沟槽构成所述轴向端盖的回油腔。本实用新型专利技术的轴箱端盖采取由于两体镶嵌式结构来形成回油腔，从而避免了加工时在端盖主体和镶嵌环上开设空腔的技术问题；另外，镶嵌环嵌入端盖主体后，可再次对镶嵌环的内圆进行加工，以进一步提高整个端盖的尺寸精度。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种轴箱端盖，包括端盖主体和镶嵌环；所述端盖主体为环形，所述端盖主体上设置开口朝向侧面的环形沟槽，所述环形沟槽与所述端盖主体同轴；所述镶嵌环嵌合在所述端盖主体的侧面上，所述镶嵌环与所述端盖主体之间为过盈配合；所述镶嵌环与所述沟槽构成所述轴向端盖的回油腔。本技术的轴箱端盖采取由于两体镶嵌式结构来形成回油腔，从而避免了加工时在端盖主体和镶嵌环上开设空腔的技术问题；另外，镶嵌环嵌入端盖主体后，可再次对镶嵌环的内圆进行加工，以进一步提高整个端盖的尺寸精度。【专利说明】轴箱端盖
本技术涉及机械加工技术，尤其涉及一种轴箱端盖，属于轴箱端盖制造
。
技术介绍
在采用飞溅油润滑的齿轮箱中，轴箱端盖主要用于对轴的非接触密封。在齿轮箱的空间较小时，在端盖有限的空间内设置用于密封的回油腔就很困难。现有技术中设置有回油腔的端盖都存在加工困难的问题。如现有技术中的采用铸造或机械加工直接在端盖上加工出回油腔，因为端盖的回油腔为一个出口小、内部空间较大的一个结构，当采用铸造工艺时，回油腔内的型芯难以取出，即便是取出型芯后回油腔内也会夹砂严重；采用机械加工回油腔时，也难以用刀具在端盖内加工出回油腔。
技术实现思路
为解决现有技术中轴箱端盖难以加工的技术问题,本技术实施例提供一种轴箱端盖，包括端盖主体和镶嵌环；所述端盖主体为环形，所述端盖主体上设置开口朝向侧面的环形沟槽，所述环形沟槽与所述端盖主体同轴；所述镶嵌环嵌合在所述端盖主体的侧面上，所述镶嵌环与所述端盖主体之间为过盈配合；所述镶嵌环与所述环形沟槽构成所述轴箱端盖的回油腔。如上所述的轴箱端盖，其中，所述镶嵌环采用铝合金镶嵌环。如上所述的轴箱端盖，其中，所述端盖主体采用钢质端盖主体。如上所述的轴箱端盖，其中，所述端盖主体上设置有迷宫密封，所述迷宫密封设置在所述回油腔的开口处。如上所述的轴箱端盖，其中，所述端盖主体的外侧上设置有水灰隔离腔；所述水灰隔离腔为环形容腔，其底部设置有排灰孔。如上所述的轴箱端盖，其中，所述端盖主体上设置有O型圈槽。如上所述的轴箱端盖，其中，所述端盖主体上设置有定位销孔。本技术的轴箱端盖采取由于是在端盖主体上开设环形沟槽，再将镶嵌环与沟槽配合形成回油腔，将复杂的回油腔结构转化为两个易加工的部件分别加工，从而避免了加工时在端盖上直接开设回油腔的技术问题；另外，镶嵌环嵌入端盖主体后，可再次对镶嵌环的内圆进行加工，以进一步提高整个端盖的尺寸精度。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的轴箱端盖装配图；图2为本技术的轴箱端盖侧剖图；图3为本技术的轴箱端盖安装侧剖图。【具体实施方式】图1为本技术的轴箱端盖装配图，图2为本技术的轴箱端盖侧剖图；本技术实施例的轴箱端盖，主要应用在轴箱空间较小时来对轴箱进行非接触密封，本实施例的轴箱端盖包括端盖主体I和镶嵌环2 ;端盖主体I为环形，环形中间的圆孔用于密封轴；端盖主体I上设置有开口朝向侧面的环形沟槽19，环形沟槽19与端盖主体I同轴；镶嵌环2嵌合在端盖主体I的侧面上，镶嵌环2与端盖主体I之间为过盈配合；镶嵌环2与环形沟槽19构成轴向端盖的回油腔10。镶嵌环2构成回油腔10的侧壁。镶嵌环2可以为任意的环形形状，只要能够与端盖主体I相互配合形成回油腔10的一个侧壁即可。如图2，由于本实施例的轴箱端盖采取两体镶嵌式结构来形成回油腔10，将复杂的回油腔结构转化为两个易加工的部件分别加工，从而使端盖主体I和镶嵌环2都容易加工；另外，镶嵌环2嵌入端盖主体I后，可再次对镶嵌环2的内圆进行加工，以进一步消除镶嵌过程中的变形，从而保证两镶嵌件之间无任何泄漏。在上述实施例的基础上，镶嵌环2可以采用铝合金镶嵌环或者其它质软的金属材料制成的镶嵌环。图3为本技术的轴箱端盖安装侧剖图，镶嵌环2在作为静环使用时，一般与固定在轴3上的动环31有不大于0.5mm的间隙，且间隙越小，端盖的密封效果就越好。当存在加工和安装误差时，镶嵌环2与动环31的顶端32就会出现接触摩擦，这种接磨会使镶嵌环2与动环31同时磨损，接磨严重会因磨擦热将它们焊接在一起，造成事故。而镶嵌环2选择铝合金，动环31的材料一般为碳钢，碳素钢的熔点为1400?1500°C，铝合金的熔点约为658°C，且铝合金的表面硬度远小于碳钢。因此，当出现接磨而产生的磨擦热时，铝合金材料制成的镶嵌环2先磨损或熔化，就不可能与动环31焊接在一起。而且，镶嵌环2相对于动环31更加容易更换，也方便了及时维修。在上述实施例的基础上，更进一步的方案为，端盖主体2采用钢质端盖主体。由于碳钢和铝合金的线膨胀系数不同，碳钢的线膨胀系数10.6?12.2X IO-V0C (20?100°C时)，铝合金的线膨胀系数为22.0?24.0X 10_6/°C(20?100°C时)，在相同的温度增量时，铝合金制的镶嵌环2的直径增量要大于碳钢制的端盖主体2的直径增量。这样，在轴箱温度较高时，镶嵌环2反而更加的牢固可靠，避免了高温时回油腔10漏油的问题。本实施例的进一步优化方案为，端盖主体I上设置有迷宫密封11，迷宫密封11设置在回油腔10的开口处。迷宫密封11是在轴3周围设若干个依次排列的环行密封齿，齿与齿之间形成一系列截流间隙与膨胀空腔，被密封介质在通过曲折迷宫的间隙时产生节流效应而达到阻漏的目的。如图3，齿轮6、轴承4的内圈和动环31均随轴3 —起转动，轴承4的外圈通过轴承套5安装在轴箱上，轴3转动时，需要对轴承4进行油润滑，润滑油通过轴承套5上设置的进油孔21对轴承4和进行润滑，同时，动环31将润滑油甩进回油腔10内，端盖主体I在回油腔10的开口处设置迷宫密封11，以阻止回油腔内10的油随轴流出端盖夕卜。回油腔内10的底部一般都开设有出油孔14，出油孔14用于将回油腔10底部的积油及时排回轴箱内。为防止端盖主体I与轴承套5之间的间隙漏油，端盖主体I与轴承套5之间设置有O型圈17，端盖主体I上设置有O型圈槽16。端盖主体I的外侧上一般还可设置有水灰隔离腔12 ;水灰隔离腔12为环形容腔，其底部设置有排灰孔13。水灰隔离腔12与轴3相接触，用于存储从外界吸入的灰尘和水分，使之存储在水灰隔离腔12内，并通过排灰孔13排出。另外，端盖主体I上设置有定位销孔15，以保证端盖主体I能够准确的定位在所需的安装位置上。本技术在使用时，镶嵌环2的外径d与端盖主体I的镶嵌槽内径D之间为过盈配合，镶嵌环2的内径dl与动环31的外径之间保持0.5mm左右的间隙。内径dl在镶嵌环2嵌入端盖主体I可以留有一定的余量，以备嵌入后可进一步进行加工，从而提高整个端盖的精度。最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。【权利要求】1.一种轴箱端盖，其特征在于，包括端盖主体和镶嵌环；所述端盖主体为环形，所述端盖主体上设置开口朝向侧面的环形沟槽，所述环形沟槽与所述端盖主体同轴；所述镶嵌环嵌本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李建平，杨冬有，高小平，
申请(专利权)人：北京南口轨道交通机械有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：