一种两轮车联动制动平衡结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种两轮车联动制动平衡结构，包括平衡块（15）和油泵动作机构（7）；所述平衡块（15）的中部与两轮车手柄（2）连接；所述平衡块（15）可拨动所述油泵动作机构（7），另一端设置有拉索（6）；当所述油泵动作机构（7）运动至极限位置静止时，所述平衡块（15）仍可以所述手柄（2）的转轴（1）为中心转动。本实用新型专利技术结构简单，制动平稳，可靠性高，使用寿命长，并且操作轻松、方便。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种两轮车联动制动平衡结构，包括平衡块（15）和油泵动作机构（7）；所述平衡块（15）的中部与两轮车手柄（2）连接；所述平衡块（15）可拨动所述油泵动作机构（7），另一端设置有拉索（6）；当所述油泵动作机构（7）运动至极限位置静止时，所述平衡块（15）仍可以所述手柄（2）的转轴（1）为中心转动。本技术结构简单，制动平稳，可靠性高，使用寿命长，并且操作轻松、方便。【专利说明】一种两轮车联动制动平衡结构
本技术涉及一种刹车制动机构，特别是涉及一种两轮车联动制动的平衡机构。
技术介绍
在两轮车行驶过程中，可能需要前后轮鼓刹同时制动，以使车辆安全停下来，但是由于前后轮制动时间、制动力、前后轮载荷等存在较大差异，导致在刹车的过程中具有安全隐患。为解决这一问题，在现有技术中设置一平衡机构，使前后轮制动的控制机构与平衡机构相连，操作平衡机构，从而同时带动前后轮制动的控制机构，并可根据车况合理分配前后轮的制动力，从而使车辆安全制动。但随着两轮车的发展，前刹采用碟刹，后刹采用鼓刹，以满足前轮较为快速制动，后轮跟随制动。同理，为控制前后轮刹车的时间差，并简化刹车操作，也需要设置一联动制动装置控制带动碟刹的油缸动作，以及带动后刹的拉索动作。CN101537829B即公开了这样一种联动装置，但该装置结构复杂，并且前后轮制动时间间隔较大，因此制动不平稳。同时，为使前后轮制动，油缸动作行程短，而第一拉索的动作行程较大，因此当前轮已经制动到极限位置时，后轮却制动却才刚开始，而进一步握紧手柄使后轮制动，却将导致已经到极限位置的油缸活塞被更大的外力进一步抵靠，从而引起油泵的寿命短，并导致较大的油压冲击，产生安全隐患。因此本领域技术人员致力于开发一种结构简单、制动平稳的两轮车联动制动装置以及两轮车。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单、制动平稳的两轮车联动制动装置以及两轮车。为实现上述目的，本实用`新型提供了一种两轮车联动制动平衡结构，包括平衡块和油泵动作机构；所述平衡块的中部与两轮车手柄连接；所述平衡块可拨动所述油泵动作机构，另一端设置有拉索；当所述油泵动作机构运动至极限位置静止时，所述平衡块仍可以所述手柄的转轴为中心转动。较佳的，所述油泵动作机构靠近所述平衡块一端设置有球笼安装室；所述球笼安装室内设置有上球笼和下球笼；所述平衡块与所述油泵动作机构的接触端为球头；所述球头伸入所述球笼安装室并与所述上球笼和下球笼配合。较佳的，所述平衡块与所述油泵动作机构的接触端为圆柱；所述油泵动作机构设置有与所述圆柱接触的外凸弧面。为简化结构，所述油泵动作机构为可绕所述转轴旋转的摇臂；所述摇臂一端通过所述平衡块带动，另一端可按压所述油泵的活塞。所述平衡块与所述油泵动作机构为一体结构；所述转轴的上部设置有圆孔；所述油泵动作机构穿过所述圆孔拨动油泵；所述圆孔的直径大于所述油泵动作机构的外径。较佳的，平衡块内设置有衬套；一螺栓穿过所述衬套后与所述手柄固定连接。本技术的有益效果是:本技术结构简单，制动平稳，可靠性高，使用寿命长。【专利附图】【附图说明】图1是本技术一【具体实施方式】所应用的两轮车的整体结构示意图。图2是图1的原理结构示意图。图3是图2的A-A剖视结构示意图。图4是图2的B-B剖视结构示意图。图5是图2的C向旋转结构示意图。图6是图5中I处的局部放大图。图7是图2中手柄部分的结构示意图。图8是图2中D向结构示意图。图9是本技术一【具体实施方式】中当油泵动作机构处于极限位置时的结构示意图。图10是图9的Cl向旋转结构示意图。图11是图10中II处的局部放大图。图12是本技术一【具体实施方式】中当手柄处于握紧极限位置时的结构示意图。图13是图12的C2向旋转结构示意图。图14是图13中III处的局部放大图。图15是本技术实施例2的结构示意图。图16是本技术实施例3的结构示意图。图17是图13的D-D剖视结构示意图。图18是图13的E向旋转结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明:实施例1:如图3和图4所示，一种两轮车联动制动平衡结构，包括平衡块15和油泵动作机构7 ;平衡块15的中部与两轮车手柄2连接；平衡块15可拨动油泵动作机构7，另一端设置有拉索6 ;当油泵动作机构7运动至极限位置静止时，平衡块15仍可以手柄2的转轴I为中心转动。如图10和图11所示，平衡块15与油泵动作机构7的接触端为圆柱15a ;油泵动作机构7设置有与圆柱接触的外凸弧面7b。油泵动作机构7为可绕转轴I旋转的摇臂；摇臂一端通过平衡块15带动，另一端可按压油泵5的活塞5e。平衡块15内设置有衬套8 ;—螺栓9穿过衬套8后与手柄2固定连接。如图1和图2所示，可将该平衡结构应用于一种前后轮联动制动两轮车，包括用于前轮制动的碟刹100、用于后轮制动的鼓刹200、手制动机构300、联动机构400。碟刹100通过油泵5控制，鼓刹200连接有制动杆10，制动杆10与第一拉索6连接。联动机构400包括中部与手柄2固定连接的平衡机构4以及油泵动作机构7。平衡机构4包括平衡块15,平衡块15内设置有衬套8,—螺栓9穿过衬套8后与手柄2固定连接。平衡块15的一端可带动油泵5的油泵动作机构7，另一端设置有第一拉索6。鼓刹200连接有制动杆10，制动杆10与第一拉索6连接。在其他【具体实施方式】中，也可以采用台阶螺栓连接平衡块15和手柄2，并省去衬套，以达到基本相同的技术效果。油泵5通过抱箍16固定在手把管3的右侧，第一拉索6通过拉索柱销23设置于平衡块15上。手把管3的右端设置有胶套18，胶套18的操作部18a中心和转轴I中心的距离L2与拉索柱销23几何中心和转轴I中心的距离LI的比值为4.3，在其他【具体实施方式】中，该比值也可为4.1-5的其他值，如4.2,4.4,4.5,4.6,4.TA.8,4.9等，以达到基本相同的技术效果。手制动机构300包括可绕转轴I旋转的手柄2，转轴I相对两轮车手把管3固定。平衡块15与油泵动作机构7的接触端为圆柱15a，油泵动作机构7设置有与圆柱15a接触的外凸弧面7b。油泵动作机构7为可绕转轴I旋转的摇臂，摇臂一端通过平衡机构4带动，另一端可按压油泵5的活塞5e。油泵5上一体间隔设置有第一凸缘5a和第二凸缘5b，油泵动作机构7和手柄2设置于第第一凸缘5a和第二凸缘5b之间的间隙。转轴I为螺栓，依次穿过第一凸缘5a、油泵动作机构7、手柄2和第二凸缘5b后与锁紧螺母11连接。油泵5相对车辆的前部设置有第四凸缘5d，第四凸缘5d上设置有用于第一拉索6a通过的通孔5f。第一拉索6a穿过通过5f后设置于平衡块15内，第一拉索6a通过空心螺栓24导向定位，空心螺栓24与通孔5f螺纹配合。该装置还包括限制油泵动作机构7极限位置的限位机构，当油泵动作机构7运动至极限位置静止时，平衡机构4仍可以转轴I为中心转动。限位机构包括限位螺杆12。油泵5上一体设置有向上延伸的第三凸缘5c，限位螺杆12通过限位螺母13固定在第三凸缘5c上。油泵动作机构7上设置有与限位螺杆12相对的限位部7a，当油泵动作机构7使油泵活塞5e运动到本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：伍毅，曾宪富，
申请(专利权)人：重庆银钢科技集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：