车辆后视镜及车辆制造技术

一种车辆后视镜，通过在壳体内设置加热电路，加热电路包括加热片和热控开关，加热片与热控开关串联后与电源构成闭合回路。当环境温度低于预设的温度阈值时，热控开关导通，设置于后视玻璃背面的加热片对后视玻璃加热，可避免后视玻璃上产生雾气，当车辆行驶在夜晚或冬季等低温环境中时，避免驾驶者因看不清后方情况而引发交通事故，提高了驾驶安全性。利用加热片对车辆后视镜进行加热，结构简单、便于安装。此外，本实用新型专利技术还提供了一种车辆。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种车辆后视镜，通过在壳体内设置加热电路，加热电路包括加热片和热控开关，加热片与热控开关串联后与电源构成闭合回路。当环境温度低于预设的温度阈值时，热控开关导通，设置于后视玻璃背面的加热片对后视玻璃加热，可避免后视玻璃上产生雾气，当车辆行驶在夜晚或冬季等低温环境中时，避免驾驶者因看不清后方情况而引发交通事故，提高了驾驶安全性。利用加热片对车辆后视镜进行加热，结构简单、便于安装。此外，本技术还提供了一种车辆。【专利说明】车辆后视镜及车辆
本技术涉及交通工具领域，特别是涉及一种车辆后视镜及车辆。
技术介绍
车辆作为一种重要的交通工具，给人们出行提供了很大的方便。车辆的后视镜反映汽车后方、侧方和下方的情况，使驾驶者可以间接看清楚这些位置的情况。当车辆在下雨天，夜晚或冬季等低温环境中行驶时，传统的车辆后视镜的镜面上会形成雾气，驾驶者由于无法通过后视镜清楚地观察后方情况，容易导致交通事故，存在驾驶安全性低的缺点。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种可提高驾驶安全性的车辆后视镜及车辆。一种车辆后视镜，包括壳体和设置在所述壳体上的后视玻璃，还包括设置于所述壳体内部的加热电路，所述加热电路包括加热片和热控开关，所述加热片与所述热控开关串联后与电源构成闭合回路，所述加热片设置于所述后视玻璃背面，所述热控开关在环境温度低于预设的温度阈值时导通。在其中一个实施例中，所述热控开关包括开关管、分压电阻和热敏电阻，所述开关管的输入端连接所述电源正极，所述开关管的输出端通过所述加热片与所述电源负极连接，所述分压电阻和热敏电阻串联，且公共端连接所述开关管的控制端，所述热敏电阻的另一端连接所述开关管的输入端，所述分压电阻的另一端接地；所述热敏电阻的阻值随环境温度降低而增大。在其中一个实施例中，所述开关管为PNP型三极管或P沟道MOS管。在其中一个实施例中，所述热控开关包括串联于所述开关管输出端的限流电阻。在其中一个实施例中，所述加热片为陶瓷加热片。在其中一个实施例中，所述加热片包括第一加热片和第二加热片，所述第一加热片和第二加热片分别设置于所述后视玻璃背面的相对两侧。在其中一个实施例中，所述后视玻璃与所述壳体卡合连接。在其中一个实施例中，所述壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体通过螺钉连接。在其中一个实施例中，所述加热电路包括串联于所述电源一端的控制开关。一种车辆，包括上述任意一种车辆后视镜。上述车辆后视镜及车辆，通过在车辆后视镜的壳体内设置加热电路，当环境温度低于预设的温度阈值时，热控开关导通，设置于后视玻璃背面的加热片对后视玻璃加热，可避免后视玻璃上产生雾气，当车辆行驶在夜晚或冬季等低温环境中时，避免驾驶者因看不清后方情况而引发交通事故，提高了驾驶安全性。利用加热片对车辆后视镜进行加热，结构简单、便于安装。【专利附图】【附图说明】图1为一实施例中车辆后视镜的结构图；图2为一实施例中加热电路的原理图。【具体实施方式】车辆的后视镜反映汽车后方、侧方和下方的情况，使驾驶者可以间接看清楚这些位置的情况。本技术提供了一种车辆后视镜及车辆，通过在车辆后视镜的壳体内设置加热电路，当环境温度低于预设的温度阈值时，热控开关导通，设置于后视玻璃背面的加热片对后视玻璃加热，可避免后视玻璃上产生雾气，当车辆行驶在夜晚或冬季等低温环境中时，避免驾驶者因看不清后方情况而引发交通事故，提高了驾驶安全性。利用加热片对车辆后视镜进行加热，结构简单、便于安装。下面结合附图对车辆后视镜及车辆的【具体实施方式】进行详细说明。一种车辆后视镜，车辆可以是轿车、货车、公交车等，车辆后视镜可以是外后视镜或内后视镜。如图1所示，车辆后视镜包括壳体110、后视玻璃120和加热电路，后视玻璃120设置在壳体110上，加热电路设置于壳体120内部。加热电路包括加热片130和热控开关，加热片130与热控开关串联后与电源构成闭合回路，加热片130设置于后视玻璃120背面，热控开关在环境温度低于预设的温度阈值时导通，温度阈值可根据实际情况进行调整。加热片130可以是硅胶加热片、陶瓷加热片等，本实施例中加热片130为陶瓷加热片，结构简单、升温迅速、温度补偿快，还具有使用寿命长的优点，可减少生产成本。加热片130的数量可以是一个，也可以是多个，在其中一个实施例中，加热片130包括分别设置于后视玻璃120背面相对两侧的第一加热片和第二加热片，通过在后视玻璃120背面相对两侧同时对后视玻璃120进行加热，可使后视玻璃120加热更均匀、加热速度更快。上述车辆后视镜，在壳体110内设置加热电路，当环境温度低于预设的温度阈值时，热控开关导通，设置于后视玻璃120背面的加热片130对后视玻璃120加热，可避免后视玻璃120上产生雾气，当车辆行驶在夜晚或冬季等低温环境中时，避免驾驶者因看不清后方情况而引发交通事故，提高了驾驶安全性。利用加热片130对车辆后视镜进行加热，结构简单、便于安装。在其中一个实施例中，后视玻璃120可与壳体110卡合连接，当车辆发生摇晃或颠簸时，可防止后视玻璃120从壳体110脱落。另外，壳体110可包括通过螺钉连接的第一壳体和第二壳体，便于拆开壳体110更换电源。在其中一个实施例中，如图2所示，热控开关140包括开关管Ql、分压电阻RO和热敏电阻R1，开关管Ql的输入端连接电源BAT正极，开关管Ql的输出端通过加热片130与电源BAT负极连接，可以理解，加热片130也可连接在电源正极。分压电阻RO和热敏电阻Rl串联，且公共端连接开关管Ql的控制端，热敏电阻Rl的另一端连接开关管Ql的输入端，分压电阻RO的另一端接地。热敏电阻Rl的阻值随环境温度降低而增大。开关管Ql可以是PNP型三极管或P沟道MOS管，本实施例中开关管Ql为PNP型三极管。在其他实施例中也可直接用热敏三极管作为热控开关140。以开关管Ql为PNP型三极管为例，可通过选择不同的热敏电阻Rl来调整温度阈值。当环境温度较高时，热敏电阻Rl阻值较小，三极管Ql的基极电压较高，未达到导通条件，三极管Ql不导通，加热片130不工作。随着环境温度降低，热敏电阻Rl阻值逐渐增大，使三极管Ql的基极电压降低直至达到导通条件，三极管Ql导通，加热片130工作，对后视玻璃120进行加热，防止雾气产生。在其中一个实施例中，热控开关140还可包括串联于三极管Ql集电极的限流电阻R2，以保护三极管Q1。在其他实施例中限流电阻R2也可串联于三极管Ql的发射极。另热控开关140也可不包括限流电阻R2，可在加热电路中接入限流模块，或选择合适的电源BAT，以防止损坏三极管Ql。加热电路还可包括串联于电源BAT —端的控制开关SW，当车辆处于在修理或放在车库等未驾驶情况下时，可通过控制开关SW断开加热电路，节省电量。本实施例中控制开关SW串联与电源BAT正极，在其他实施例中控制开关SW也可串联于电源BAT负极或其他位置，只要能断开加热电路即可。本技术还提供一种车辆，包括上述车辆后视镜。通过在车辆后视镜的壳体内设置加热电路，当环境温度低于预设的温度阈值时，热控开关导通，设置于后视玻璃背面的加热片对后视玻璃加热，可避免后视玻璃上产生雾气，当车辆行驶在夜晚或冬季等低温环境中时，避免驾驶者因看不清后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨人代，
申请(专利权)人：杨人代，
类型：实用新型
国别省市：