卷耳式车用钢板弹簧制造技术

本实用新型专利技术公开了一种卷耳式车用钢板弹簧，第一簧片、第二簧片和第三簧片的两端部分别通过包夹子（5）夹在一起，第一簧片、第二簧片、第三簧片和第四簧片的前端部通过直夹子（1）夹在一起，在直夹子的两侧板内各设置有一个夹子垫片（2），夹子垫片（2）的前后两端均设置有包边（2a），直夹子的侧板的中部开有垫片定位孔（1a），夹子垫片上设置有伸入垫片定位孔内并与垫片定位孔匹配的凸台（2b）。相比现有的包夹子，结构更为简单，加工也更加方便；直夹子配用夹子垫片，起到了减震降噪的效果，装车使用更加舒适。通过增设直夹子和夹子垫片，解决了在使用过程中，包夹子与簧片接触而产生震动和噪音的技术问题。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种卷耳式车用钢板弹簧，第一簧片、第二簧片和第三簧片的两端部分别通过包夹子（5）夹在一起，第一簧片、第二簧片、第三簧片和第四簧片的前端部通过直夹子（1）夹在一起，在直夹子的两侧板内各设置有一个夹子垫片（2），夹子垫片（2）的前后两端均设置有包边（2a），直夹子的侧板的中部开有垫片定位孔（1a），夹子垫片上设置有伸入垫片定位孔内并与垫片定位孔匹配的凸台（2b）。相比现有的包夹子，结构更为简单，加工也更加方便；直夹子配用夹子垫片，起到了减震降噪的效果，装车使用更加舒适。通过增设直夹子和夹子垫片，解决了在使用过程中，包夹子与簧片接触而产生震动和噪音的技术问题。【专利说明】卷耳式车用钢板弹簧
本技术汽车钢板弹簧
，具体涉及一种钢板弹簧用的夹子结构。
技术介绍
汽车钢板弹簧由若干单簧片组装而成，组装单簧片时，除用到中间螺栓外，还需要夹子。如图4所示，钢板弹簧上的夹子多为包夹子5，包夹子将多块簧片3夹在一起，再通过铆钉6将包夹子5的底部与最下方的一块簧片3固定。虽然包夹子在设计时与簧片之间预留了一个间隙，但使用过程中难免会与簧片接触而产生震动和噪音。
技术实现思路
本技术的目的解决包夹子与簧片之间接触产生噪音和震动的技术问题。为此，本技术提供的一种卷耳式车用钢板弹簧，所述钢板弹簧的第一簧片(3a)、第二簧片(3b)、第三簧片(3c)和第四簧片(3d)通过中间螺栓(4)串联后，再通过螺母(7)锁紧，第一簧片(3a)的前、后两端各设置有卷耳，所述第一簧片(3a)、第二簧片(3b)和第三簧片(3c)的两端部分别通过包夹子(5)夹在一起，并通过铆钉(6)将包夹子(5)固定在第三簧片(3c)上，其特征在于:所述第一簧片(3a)、第二簧片(3b)、第三簧片(3c)和第四簧片(3d)的前端部通过直夹子(I)夹在一起，并通过铆钉(6)将直夹子(I)固定在第四簧片(3d)上；所述直夹子(I)由钢板弯折成“U”形，在直夹子(I)的两侧板内各设置有一个夹子垫片(2 )，所述夹子垫片(2 )的前后两端均设置有包边(2a)，用于包裹对应侧的直夹子(O ;所述直夹子(I)的侧板的中部开有垫片定位孔(la)，所述夹子垫片(2)上设置有伸入垫片定位孔(Ia)内并与垫片定位孔(Ia)匹配的凸台(2b)。优选为，所述第一簧片(3a)的前卷耳为中心耳结构，后卷耳为上卷耳。前卷耳采用中心耳结构，改善簧片的受力，提高钢板弹簧的动平衡等级。优选为，所述夹子垫片(2)采用尼龙注塑成型，也可以是其它现有的减震材料制成。优选为，所述垫片定位孔(Ia)为圆孔，相应地，所述凸台(2b)为圆形凸台。圆孔方便安装和加工，进一步降低了制造成本，提高了生产效率。本技术的有益效果是:通过增设直夹子和夹子垫片，解决了在使用过程中，包夹子与簧片接触而产生震动和噪音的技术问题；同时，直夹子相比现有的包夹子，结构更为简单，加工也更加方便。【专利附图】【附图说明】图1是本技术的示意图。图2是图1的俯视图。图3是图1的A-A剖视放大图。图4是包夹子在钢板弹簧上的安装示意图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明:结合图1——图3所示，一种卷耳式车用钢板弹簧，钢板弹簧共四个簧片，第一簧片3a、第二簧片3b、第三簧片3c和第四簧片3d通过中间螺栓4串联后，并通过螺母7锁紧在一起。四个簧片的长度从上到下依次递减。第一簧片3a的前、后两端各设置有卷耳，用于钢板弹簧的安装。第一簧片3a、第二簧片3b和第三簧片3c的两端部分别通过包夹子5夹在一起，并通过铆钉6将包夹子5固定在第三簧片3c上。第一簧片3a、第二簧片3b、第三簧片3c和第四簧片3d的前端部通过直夹子I夹在一起，并通过铆钉6将直夹子I固定在第四簧片3d上。铆钉6的端头不得高出最下方一块簧片的上平面。直夹子I由钢板弯折成“U”形，直夹子I的两侧板内各设置有一个夹子垫片2。夹子垫片2的前后两端均设置有包边2a，用于包裹对应侧的直夹子I。直夹子I的侧板的中部开有垫片定位孔la，夹子垫片2上设置有伸入垫片定位孔Ia内并与垫片定位孔Ia匹配的凸台2bο最好是，第一簧片3a的前卷耳为中心耳结构，后卷耳为上卷耳。直夹子I的侧板高于夹子垫片2，在直夹子I两侧板的上端各开有一个螺纹孔lb。另外，夹子垫片2采用尼龙注塑成型，也可以由其它减震材料制成。进一步，垫片定位孔Ia为圆孔,相应地，凸台2b为圆形凸台。【权利要求】1.一种卷耳式车用钢板弹簧，所述钢板弹簧的第一簧片(3a)、第二簧片(3b)、第三簧片(3c)和第四簧片(3d)通过中间螺栓(4)串联后，再通过螺母(7)锁紧，第一簧片(3a)的前、后两端各设置有卷耳，所述第一簧片(3a)、第二簧片(3b)和第三簧片(3c)的两端部分别通过包夹子(5 )夹在一起，并通过铆钉(6 )将包夹子(5 )固定在第三簧片(3c )上，其特征在于:所述第一簧片(3a)、第二簧片(3b)、第三簧片(3c)和第四簧片(3d)的前端部通过直夹子(I)夹在一起，并通过铆钉(6)将直夹子(I)固定在第四簧片(3d)上；所述直夹子(I)由钢板弯折成“U”形，在直夹子(I)的两侧板内各设置有一个夹子垫片(2)，所述夹子垫片(2)的前后两端均设置有包边(2a)，用于包裹对应侧的直夹子(I);所述直夹子(I)的侧板的中部开有垫片定位孔(la)，所述夹子垫片(2)上设置有伸入垫片定位孔(Ia)内并与垫片定位孔(Ia)匹配的凸台(2b)。2.根据权利要求1所述的卷耳式车用钢板弹簧，其特征在于:所述第一簧片(3a)的前卷耳为中心耳结构，后卷耳为上卷耳。3.根据权利要求1或2所述的卷耳式车用钢板弹簧，其特征在于:所述夹子垫片(2)采用尼龙注塑成型。4.根据权利要求1或2所述的卷耳式车用钢板弹簧，其特征在于:所述垫片定位孔(Ia)为圆孔,相应地,所述凸台(2b)为圆形凸台。【文档编号】F16F1/20GK203570897SQ201320623167【公开日】2014年4月30日 申请日期:2013年10月10日 优先权日:2013年10月10日 【专利技术者】陈敏 申请人:重庆三四零三汽车零部件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈敏，
申请(专利权)人：重庆三四零三汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：