转向节衬套制造技术

一种转向节衬套，涉及一种转向节配件，包括圆形管状的基体层、中间层和内表层，所述的基体层为低碳钢钢板层，中间层为铜粉层，内表层为POM（改性聚甲醛）层，所述的POM层轧制在低碳钢钢板层的内表面上，所述的铜粉层烧结在低碳钢钢板层与POM层之间；POM层的厚度为H1=0.1-0.5mm；所述的铜粉层中的铜粉为球形青铜粉，铜粉层的厚度为H2=0.05-0.2mm。所述的转向节衬套上设有润滑油孔，还在POM层设有储油穴。本实用新型专利技术可大大延长衬套的使用寿命，具有材料成本低，环保、润滑更持久的特点，易于推广使用。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种转向节衬套，涉及一种转向节配件，包括圆形管状的基体层、中间层和内表层，所述的基体层为低碳钢钢板层，中间层为铜粉层，内表层为POM（改性聚甲醛）层，所述的POM层轧制在低碳钢钢板层的内表面上，所述的铜粉层烧结在低碳钢钢板层与POM层之间；POM层的厚度为H1=0.1-0.5mm；所述的铜粉层中的铜粉为球形青铜粉，铜粉层的厚度为H2=0.05-0.2mm。所述的转向节衬套上设有润滑油孔，还在POM层设有储油穴。本技术可大大延长衬套的使用寿命，具有材料成本低，环保、润滑更持久的特点，易于推广使用。【专利说明】转向节衬套
本技术涉及一种转向节配件,特别是一种转向节衬套。
技术介绍
现有汽车前桥，其转向节衬套采用传统的材料，一般为铅铜钢等复合金属。使用此类材料成本高、寿命短，且含有对环境有害的重金属。且现有转向节衬套内表面无储油穴，在汽车运行过程中润滑脂易流失，需添加润滑脂频率较高，维护困难。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:提供了一种成本低、寿命长且更为环保的转向节衬套。解决上述技术问题的技术方案是:一种转向节衬套，包括圆形管状的基体层、中间层和内表层，所述的基体层为低碳钢钢板层，中间层为铜粉层，内表层为POM (改性聚甲醛)层，所述的POM层轧制在低碳钢钢板层的内表面上，所述的铜粉层烧结在低碳钢钢板层与POM层之间。本技术的进一步技术方案是:所述的POM层的厚度为Hl=0.1-0.5mm。本技术的进一步技术方案是:所述的铜粉层中的铜粉为球形青铜粉。所述的铜粉层的厚度为H2=0.05-0.2mm。本技术的再进一步技术方案是:所述的转向节衬套上设有润滑油孔。本技术的更进一步技术方案是:所述的转向节衬套还在POM层设有储油穴。由于采用上述结构，本技术之转向节衬套与现有技术相比，具有以下有益效果:1.寿命长:由于本技术之一种转向节衬套，它与普通的转向节衬套不同之处是它包括有基体层、中间层和内表层，其中，基体层为低碳钢钢板层，中间层为铜粉层，内表层为POM层。由于POM (改性聚甲醛)的强度高、减磨耐磨性好，且受温度影响很小，因此采用该材料作为内表层的转向节衬套的强度和耐磨性均可提高I?2倍，可大大延长衬套的使用寿命，正常保养一般能确保6年以上使用寿命。2.成本低、环保:由于本技术之转向节衬套包括有基体层、中间层和内表层，其中，基体层为低碳钢钢板层，中间层为铜粉层，内表层为POM层。因此，本技术采用的材料成本低，且不含有对环境有害的重金属，比较环保。3.结构更可靠:由于本技术在基体层低碳钢钢板层与内表层POM层之间还烧结有铜粉层，铜粉经烧结后可使低碳钢钢板层与POM层更牢固地结合在一起，从而使衬套的结构更可靠。4.润滑更持久:由于本技术之转向节衬套上设计有相应的润滑油孔，还在POM层设有储油穴，润滑油孔的设计使衬套能得到充分润滑；储油穴使得衬套润滑更持久，增加储油的时间和效率，大大降低了注油的频次，约每行驶3万公里注油一次，使维护更容易，易于推广使用。下面，结合附图和实施例对本技术之转向节衬套的技术特征作进一步的说明。【专利附图】【附图说明】图1-图2:本技术之转向节衬套的结构示意图，其中，图1:主视剖视图，图2:图1的左视图；图3:安装有本转向节衬套的转向节总成结构示意图，图4:前轴带转向节总成的结构示意图。在上述附图中，各零件的标号如下:1-转向节衬套，101-低碳钢钢板层，102-铜粉层，103-P0M层，104-润滑油孔，105-储油穴，2-转向节总成，3-前轴，4-主销，5-止推轴承。【具体实施方式】实施例一:一种转向节衬套，包括圆形管状的基体层、中间层和内表层，所述的基体层为低碳钢钢板层101，中间层为铜粉层102，内表层为POM (改性聚甲醛)层103，所述的POM层103轧制在低碳钢钢板层101的内表面上，该POM层103厚度为Hl= 0.2mm ;所述的铜粉层102烧结在低碳钢钢板层101与POM层103之间，该铜粉层102中的铜粉为球形青铜粉，铜粉层102厚度为H2 =0.1mm，铜粉经烧结后可使低碳钢钢板层与POM层更牢固地结合在一起。所述的转向节衬套上还设有润滑油孔104，使衬套能得到充分润滑，并在POM层设有储油穴105，使衬套润滑更持久，增加储油的时间和效率,降低注油的频次。实施例二:一种转向节衬套，包括圆形管状的基体层、中间层和内表层，所述的基体层为低碳钢钢板层101，中间层为铜粉层102，内表层为POM (改性聚甲醛)层103，所述的POM层103轧制在低碳钢钢板层101的内表面上，该POM层103厚度为Hl=0.1mm ;所述的铜粉层102烧结在低碳钢钢板层101与POM层103之间，该铜粉层102中的铜粉为球形青铜粉，铜粉层102厚度为H2=0.05mm。所述的转向节衬套上还设有润滑油孔104，使衬套能得到充分润滑，并在POM层设有储油穴105，使衬套润滑更持久，增加储油的时间和效率，降低注油的频次。实施例三:一种转向节衬套，包括圆形管状的基体层、中间层和内表层，所述的基体层为低碳钢钢板层101，中间层为铜粉层102，内表层为POM (改性聚甲醛)层103，所述的POM层103轧制在低碳钢钢板层101的内表面上，该POM层103厚度为Hl=0.5mm ;所述的铜粉层102烧结在低碳钢钢板层101与POM层103之间，该铜粉层102中的铜粉为球形青铜粉，铜粉层102厚度为H2=0.2mm。所述的转向节衬套上还设有润滑油孔104，使衬套能得到充分润滑，并在POM层设有储油穴105，使衬套润滑更持久，增加储油的时间和效率，降低注油的频次。作为本实施例一至实施例三的一种变换，所述的POM层103的厚度Hl还可以是0.1 mm, 0.15mm, 0.25mm, 0.3mm, 0.35mm, 0.4mm, 0.45mm, 0.5mm 等，一般取 0.1-0.5mm。作为本实施例一至实施例三的又一种变换，所述的铜粉层102的厚度H2还可以是0.05 mm, 0.15mm, 0.2mm 等，一般取 0.05-0.2mm。【权利要求】1.一种转向节衬套，其特征在于:包括圆形管状的基体层、中间层和内表层，所述的基体层为低碳钢钢板层(101)，中间层为铜粉层(102)，内表层为POM层(103)，所述的POM层(103)轧制在低碳钢钢板层(101)的内表面上，所述的铜粉层(102)烧结在低碳钢钢板层(101)与 POM 层(103)之间。2.根据权利要求1所述的转向节衬套，其特征在于:所述的POM层(103)厚度为Hl=0.1-0.5_。3.根据权利要求1所述的转向节衬套，其特征在于:所述的铜粉层(102)中的铜粉为球形青铜粉。4.根据权利要求2所述的转向节衬套，其特征在于:所述的铜粉层(102)厚度为H2=0.05-0.2mm。5.根据权利要求1或2或3或4所述的转向节衬套，其特征在于:所述的转向节衬套上设有润滑油孔(104)。6.根据权利要求1或2或3或4所述的转向节衬套，其特征在于:所述的转向节衬套还在POM层设有储油穴(105)。7.根据权利要求5所述的转向节衬套,其特征在于:所述的转向节衬本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡万良，代昌权，施文爱，兰常艳，祝显奇，张武冠，
申请(专利权)人：方盛车桥柳州有限公司，
类型：实用新型
国别省市：