一种汽车轮罩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮罩，包括轮罩内板，其中：所述轮罩内板上固定设置有多条加强筋，所述加强筋平行布置。本实用新型专利技术提供的汽车轮罩通过在轮罩内板上设置加强筋提高了轮罩内板的刚度，降低了石子敲击轮罩内板发出的噪声。同时，加强筋能在一定程度上起到密封的作用，降低了噪声通过轮罩向车内的传递。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车轮罩，包括轮罩内板，其中：所述轮罩内板上固定设置有多条加强筋，所述加强筋平行布置。本技术提供的汽车轮罩通过在轮罩内板上设置加强筋提高了轮罩内板的刚度，降低了石子敲击轮罩内板发出的噪声。同时，加强筋能在一定程度上起到密封的作用，降低了噪声通过轮罩向车内的传递。【专利说明】一种汽车轮罩
本技术涉及汽车结构技术，尤其涉及一种汽车轮罩。
技术介绍
汽车车身上均设置有汽车轮罩I'，覆盖在轮胎的上方，用于阻挡汽车行驶中轮胎带起的石子。汽车轮罩I'包括轮罩内板11'，石子敲击在汽车轮罩I'上产生敲击声，而汽车轮罩P与车身侧围2相连，敲击声通过汽车轮罩I'传递到了车内，产生噪声。现有的噪声处理有两种方式:第一是在轮罩上贴附一层阻尼材料，通过阻尼材料的吸声特性吸声降噪。第二是在轮罩上喷涂发泡材料，通过发泡材料的吸声和密封特性使车内的敲击声降低。上述两种方式中，贴附阻尼材料需要烘烤程序，喷涂发泡材料则需要喷涂工序，因此工序较繁琐，成本高。
技术实现思路
本技术提供一种汽车轮罩，以解决现有技术中的问题，简化工序，降低成本。本技术提供了一种汽车轮罩，包括轮罩内板，其中:所述轮罩内板上固定设置有多条加强筋，所述加强筋平行布置。如上所述的汽车 轮罩，其中，优选的是:所述加强筋的纵截面为梯形。如上所述的汽车轮罩，其中，优选的是:所述加强筋的纵截面底边长9-llmm，所述加强筋的纵截面高3-5mm。如上所述的汽车轮罩，其中，优选的是:所述加强筋的纵截面底边长10mm，所述加强筋的纵截面高4mm。如上所述的汽车轮罩，其中，优选的是:所述加强筋为6条。如上所述的汽车轮罩，其中，优选的是:相邻的加强筋之间的距离是60mm。如上所述的汽车轮罩，其中，优选的是:所述轮罩内板为弯折的板状，所述加强筋与所述轮罩内板一体成型。本技术提供的汽车轮罩通过在轮罩内板上设置加强筋提高了轮罩内板的刚度，降低了石子敲击轮罩内板发出的噪声。同时，加强筋能在一定程度上起到密封的作用，降低了噪声通过轮罩向车内的传递。【专利附图】【附图说明】图1为现有技术中的汽车轮罩位置示意图；图2为现有技术中的汽车轮罩结构示意图；图3为本技术实施例提供的汽车轮罩结构示意图；图4为汽车轮罩上的加强筋结构示意图。【具体实施方式】下面结合实施例对本技术进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。图3为本技术实施例提供的汽车轮罩结构示意图，本技术实施例提供了一种汽车轮罩1，该汽车轮罩I与车身侧围固定连接，罩设在轮胎的上方。汽车轮罩I包括轮罩内板11，轮罩内板11朝向汽车轮胎，在轮罩内板11上固定设置有多条加强筋12，多条加强筋12平行布置。加强筋12的设置有效提高了轮罩内板11的刚度，能够降低石子敲击到汽车轮罩I后辐射到车内的噪声。同时加强筋12平行布置，起到阻挡密封作用，阻挡了噪声的传递。轮罩内板11为冲压件，为弯折的板状，加强筋12与轮罩内板11 一体成型，因此，加强筋12也为弯折状，跨过轮罩内板11的折弯处13，如图3所示。本领域技术人员可以理解，加强筋12可以通过焊接的方式固定在轮罩内板11上，优选的是，加强筋12与轮罩内板11 一体成型，从而使轮罩内板11的加工工艺更简单。加强筋12的形状可以有多种，优选的是，设置加强筋12的纵向截面为梯形，如图4所示，纵截面为梯形的加强筋12，其下表面与轮罩内板11相连。梯形截面的加强筋12使其拔模成型更容易，简化了工序，降低了成本。进一步地，为了与轮罩内板11以及汽车轮胎等部件的尺寸相适配，可以设置加强筋12的梯形纵截面的底边a长为9-11_，高h为3-5_。通过多轮优化，可设置加强筋12的纵截面的底边a长为10mm，加强筋的纵截面高h为4mm。在上述实施例的基础上，可以每隔60mm设置一条加强筋12，通过多轮优化，设置加强筋12为6条，6条加强筋12平行布置，如图3所示，可以有效降低石子敲击汽车轮罩I辐射到车内的噪声。本领域技术人员可以理解:加强筋12的条数可以设置的更多，但是，在保证降低噪声的同时，还要考虑汽车轮罩I的重量、强度以及刚度等因素。本技术实施例提供的汽车轮罩通过在轮罩内板上设置加强筋提高了轮罩内板的刚度，降低了石子敲击轮罩内板发出的噪声。同时，加强筋能在一定程度上起到密封的作用，降低了噪声通过轮罩向车内的传递。最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。【权利要求】1.一种汽车轮罩，包括轮罩内板，其特征在于:所述轮罩内板上固定设置有多条加强筋，所述加强筋平行布置；所述加强筋的纵截面为梯形；所述加强筋的纵截面底边长9-1 Imm,所述加强筋的纵截面高3_5mm。2.根据权利要求1所述的汽车轮罩，其特征在于:所述加强筋的纵截面底边长10mm，所述加强筋的纵截面高4mm。3.根据权利要求1或2所述的汽车轮罩，其特征在于:所述加强筋为6条。4.根据权利要求3所述的汽车轮罩，其特征在于:相邻的加强筋之间的距离是60mm。5.根据权利要求4所述的汽车轮罩，其特征在于:所述轮罩内板为弯折的板状，所述加强筋与所述轮罩内板一体成型。【文档编号】B62D25/16GK203567821SQ201320384353【公开日】2014年4月30日 申请日期:2013年6月28日 优先权日:2013年6月28日 【专利技术者】薛涛明, 孙跃辉, 王亮, 汪晓虎 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：薛涛明，孙跃辉，王亮，汪晓虎，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：