一种铁路用石碴车箱体制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路用石碴车箱体，属于货车集装箱技术领域，包括侧柱、车门止档、左门柱、右门柱、开门座、侧板、扶梯、上侧梁，其中箱体侧部安装有侧板，侧板上设置有侧柱，在箱体门两端设有左门柱、右门柱，左门柱与右门柱各端设有开门座，所述开门座一侧的侧柱上设有车门止档，在箱体右门柱一侧边设有扶梯，在箱体左门柱与右门柱顶部设置有支撑梁，所述的支撑梁为带有四边形钢梁。本实用新型专利技术箱体结构合理，生产制造容易，并且提高了上侧梁的抗弯、抗扭强度，可对侧面帘布进行有效支撑，防止风雨对货物的损坏，使用操作方便，有很好的推广应用价值。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种铁路用石碴车箱体，属于货车集装箱
，包括侧柱、车门止档、左门柱、右门柱、开门座、侧板、扶梯、上侧梁，其中箱体侧部安装有侧板，侧板上设置有侧柱，在箱体门两端设有左门柱、右门柱，左门柱与右门柱各端设有开门座，所述开门座一侧的侧柱上设有车门止档，在箱体右门柱一侧边设有扶梯，在箱体左门柱与右门柱顶部设置有支撑梁，所述的支撑梁为带有四边形钢梁。本技术箱体结构合理，生产制造容易，并且提高了上侧梁的抗弯、抗扭强度，可对侧面帘布进行有效支撑，防止风雨对货物的损坏，使用操作方便，有很好的推广应用价值。【专利说明】一种铁路用石碴车箱体
本技术属于货车集装箱
，特别是涉及一种铁路用石碴车箱体及其支撑梁。
技术介绍
现有技术当中支撑梁作为货车钢结构的重要组成部分，其主要是起到承载支撑传递受力载荷的作用，当支撑梁提高钢结构的强度和刚度时，就能有效的保证车体运行的安全性和可靠性。但在加工支撑梁的过程中经常会遇到以下的技术问题。例如:碳钢产品表面要求极高，在轧制的过程中不得出现轧痕。碳钢材质的屈服强度N为1100 K PA是Q235材质的5倍，所以碳钢材料的断面比普通材料要复杂得多。特别是对于长度值较大的材料，其内部应力大、复杂不好解决，容易导致产品在轧制的过程中出现扭曲、变形等情况发生。在碳钢产品的加工前期，平板工序后进行45道轧制，轧辊工装本身就决定了产品的质量。现有技术中虽然有后面校正的工序，但只是对碳钢产品的外形尺寸予以精确罢了，其工序根本无法消除碳钢产品的内应力。因此碳钢产品有着很大的内应力存在，其产品制成一段时间后，不锈钢产品的时效变形就会很明显。碳钢产品成型轧辊工艺设计要求产品的两翼边缘必须在同一个平面内，(公差为0.5mm)边缘平直。现有技术中常常采用轧制底线的方法，即采用底线水平法。这种工艺的不足之处是碳钢产品在成型过程中边缘会逐渐升高，边缘拉伸形成边缘性变形，产生边缘波浪和鼓包现象；当采用上压力进行控制时，如果上压力不均，就会造成压应力的不均和中性层偏移的不均，出现扭曲和弯曲现象，此现象一旦出现，光靠矫直机是难以矫正的。专利号00201817.9公开了一种侧开式集装箱顶侧梁，其包括侧梁主体，为“L”形，其两侧箱体为软性帘布，其设计方式易塌陷，这种设计对钢体的强度要求较高，易造成运输受损，专利号200720038894公开了一种侧开帘式集装箱支撑梁，其设计理论为了增加支撑梁强度，提高密封性，但其设计方式结构较为复杂，制作工艺和过程较难，提高了企业生产成本和生产时间。
技术实现思路
针对现有技术的不足和缺陷，本技术提供一种结构简易、便于实施、支撑梁强度高的针对铁路用的石碴车箱体及其支撑梁。为了满足上述目的，本技术设计一种铁路用石碴车箱体，包括侧柱1、车门止档2、左门柱3、右门柱4、开门座5、侧板6、扶梯7、支撑梁8，其中箱体侧部安装有侧板6，侧板6上设置有侧柱1，在箱体门两端设有左门柱3、右门柱4，左门柱与右门柱各端设有开门座5，所述开门座一侧的侧柱上设有车门止档2，在箱体右门柱一侧边设有扶梯7，在箱体左门柱3与右门柱4顶部设置有支撑梁8。所述的支撑梁8为四边形的中空钢梁，支撑梁8的短边为外梁，长边为支撑梁的内梁，支撑梁的外梁对应平行于支撑梁的内梁，分别连接与外梁与内梁的两边成直角连接。所述的支撑梁8采用Q450NQR1的碳钢，厚度为0.5mm。本技术箱体结构合理，生产制造容易，并且提高了支撑梁的抗弯、抗扭强度，可对侧面帘布进行有效支撑，防止风雨对货物的损坏，使用操作方便，有很好的推广应用价值。【专利附图】【附图说明】以下结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步的说明:图1为本技术整体结构示意图。图2为本技术支撑梁的立体结构示意图。图3为本技术支撑梁的侧面图。图中1-侧柱、2-车门止档、3-左门柱、4-右门柱、5-开门座、6-侧板、7-扶梯、8-支撑梁。【具体实施方式】如图1所示，设计一种铁路用石碴车箱体，包括侧柱1、车门止档2、左门柱3、右门柱4、开门座5、侧板6、扶梯7、支撑梁8，其中箱体侧部安装有侧板6，侧板6上设置有侧柱1，在箱体门两端设有左门柱3、右门柱4，左门柱与右门柱各端设有开门座5，所述开门座一侧的侧柱上设有车门止档2，在箱体右门柱一侧边设有扶梯7，在箱体左门柱3与右门柱4顶部设置有支撑梁8。所述的支撑梁8为四边形的中空钢梁，支撑梁8的短边为外梁，长边为支撑梁的内梁，支撑梁的外梁对应平行于支撑梁的内梁，分别连接与外梁与内梁的两边成直角连接。1.本技术关于支撑梁方面主要采用一种Q450NQR1型碳钢卷板，冷弯成型后为一种铁路用石碴车箱体的支撑梁。2.此型材厚度为0.5mm，长度和宽带可根据需要加工。符合原料钢带标准(JISG4305:1999),外表面不得有气泡、结疤、折叠和断面分层等缺陷。表面不得有划痕、杂色、凹凸、压痕等影响外观何时用的缺陷；表面不得有油污。3.一种铁路用石碴车箱体的支撑梁，属于货车
。其特征是支撑梁主体为四边形的中空钢梁，支撑梁的短边为外梁，长边为支撑梁的内梁，支撑梁的外梁对应平行于支撑梁的内梁，分别连接与外梁与内梁的两边成直角连接。外梁处连接固定侧帘滑轨和活动立柱滑轨，活动立柱滑轨的安装高度高于侧帘滑轨的安装高度，侧帘滑轨上设有帘布，两相邻的活动立柱滑轨的活动立柱上插接连接活动板。本技术结构合理，生产制造容易，提高了支撑梁的抗弯、抗扭强度，可对侧面帘布进行有效支撑，防止风雨对货物的损坏，使用操作方便，有很好的推广应用价值。4.支撑梁为货车钢结构的重要组成部分，其主要承载支撑传递，提高了钢结构的强度和刚度，有效保证车体运行的安全性和可靠性。【权利要求】1.一种铁路用石碴车箱体，其特征是:包括侧柱(I)、车门止档(2)、左门柱(3)、右门柱(4)、开门座(5)、侧板(6)、扶梯(7)、支撑梁(8)，其中箱体侧部安装有侧板(6)，侧板(6)上设置有侧柱(1)，在箱体门两端设有左门柱(3)、右门柱(4)，左门柱与右门柱各端设有开门座(5)，所述开门座一侧的侧柱上设有车门止档(2)，在箱体右门柱一侧边设有扶梯(7)，在箱体左门柱(3 )与右门柱(4 )顶部设置有支撑梁(8 )。2.根据权利要求1所述的一种铁路用石碴车箱体，其特征是:所述的支撑梁(8)为四边形的中空钢梁，支撑梁(8)的短边为外梁，长边为支撑梁的内梁，支撑梁的外梁对应平行于支撑梁的内梁，分别连接与外梁与内梁的两边成直角连接。3.根据权利要求1所述的一种铁路用石碴车箱体，其特征是:所述的支撑梁(8)采用Q450NQR1的碳钢，厚度为0.5mm。【文档编号】B61D3/00GK203567726SQ201320635897【公开日】2014年4月30日 申请日期:2013年10月15日 优先权日:2013年10月15日 【专利技术者】温杰 申请人:长春市新金享冷弯型钢有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：温杰，
申请(专利权)人：长春市新金享冷弯型钢有限公司，
类型：实用新型
国别省市：