公交车车门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种安全性较好的公交车车门。该公交车车门通过在左密封胶条和右密封胶条内分别设置导线，当车门正确闭合时，左密封胶条内的设置的多段导线a与右密封胶条内的设置的多段导线b共同组成一个导通的串联通路，当门缝内夹入物体时，不论是物体的体积大或小，左密封胶条与右密封胶条之间都存在间隙，使得左密封胶条内的设置的多段导线a与右密封胶条内的设置的多段导线b无法共同组成一个导通的串联通路，通过接通电路判断响应装置对通路是否导通进行判断并给公交车驾驶员一个响应，使公交车驾驶员能够准确的判断车门是否正确关闭，车门门缝中是否夹入了物体，从而有效的避免了事故的发生。适合在公交车配件领域推广应用。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种安全性较好的公交车车门。该公交车车门通过在左密封胶条和右密封胶条内分别设置导线，当车门正确闭合时，左密封胶条内的设置的多段导线a与右密封胶条内的设置的多段导线b共同组成一个导通的串联通路，当门缝内夹入物体时，不论是物体的体积大或小，左密封胶条与右密封胶条之间都存在间隙，使得左密封胶条内的设置的多段导线a与右密封胶条内的设置的多段导线b无法共同组成一个导通的串联通路，通过接通电路判断响应装置对通路是否导通进行判断并给公交车驾驶员一个响应，使公交车驾驶员能够准确的判断车门是否正确关闭，车门门缝中是否夹入了物体，从而有效的避免了事故的发生。适合在公交车配件领域推广应用。【专利说明】公交车车门
本技术涉及公交车配件领域，具体涉及一种公交车车门。
技术介绍
目前，国内公交车车门采用的防夹系统主要有电子防夹、气囊防夹和压力防夹三种。电子防夹的成本低、易实现、可靠性好，但夹持力比较大，夹到人有疼痛感；气囊防夹灵敏度高、可靠性好，但成本较高、性能受密封胶条的影响较大；压力防夹防夹力可调控，但调整困难，压力开关不稳定。这些防夹系统对于一些特殊情况还是无法达到预计防夹效果或会因为系统不够完善而引出其他事故的发生，无法正确检测到车门的真正启闭状态，譬如，当车门的门缝内夹入一些比较小的物体时，如背包带，衣服的角等这些小物件被夹在车门中，防夹系统都不会报警，这样公交车驾驶员就不能很好的判断公交车门是否正确关闭，一旦判断失误，就有可能造成事故的发生，以前就发生乘客在下车时因背包背带夹在门缝中而使被卷入车轮下殒命的惨剧，因此，现有的公交车车门的安全性还是不够好。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种安全性较好的公交车车门。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案是:该公交车车门，包括左车门与右车门，所述左车门包括左门框以及覆盖在左门框表面的左蒙板，所述右车门包括右门框以及覆盖在右门框表面的右蒙板，所述左门框包括左密封胶条、左立柱以及设置在左立柱两端的左上横梁、左下横梁，所述左密封胶条通过转轴悬挂在左上横梁的右端，所述左下横梁的右端与左密封胶条之间存在间隙，所述左密封胶条能够绕转轴在左门框所在的平面内旋转，所述左密封胶条上连接有左复位装置，所述左密封条内设置有多段导线a并且所述导线a的两端延伸至左密封胶条的右侧表面；所述右门框包括右密封胶条、右立柱以及设置在右立柱两端的右上横梁、右下横梁，所述右密封胶条通过转轴悬挂在右上横梁的左端，所述右下横梁的左端与右密封胶条之间存在间隙，所述右密封胶条能够绕转轴在右门框所在的平面内旋转，所述右密封胶条上连接有右复位装置，所述右密封条内设置有多段导线b并且所述导线b的两端延伸至右密封胶条的左侧表面；当车门正常关闭时，左密封胶条的右侧表面与右密封胶条的左侧表面相接触并且多段导线a和多段导线b依次串联形成通路，所述通路上连接有接通判断响应装置。进一步的是，所述左复位装置包括左限位板、多个左限位棒以及套设在左限位棒上的左弹簧，所述左限位板的两端分别固定在左上横梁与左下横梁上，左限位板上设置有多个左限位孔，所述左限位棒的一端与左密封胶条接触，另一端伸入左限位孔内并且能够在左限位孔内滑动，所述左弹簧一端通过左限位板限位，另一端通过设置在左限位棒上的左凸起限位；所述右复位装置包括右限位板、多个右限位棒以及套设在右限位棒上的右弹簧，所述右限位板的两端分别固定在右上横梁与右下横梁上，右限位板上设置有多个右限位孔，所述右限位棒的一端与右密封胶条接触，另一端伸入右限位孔内并且能够在右限位孔内滑动，所述右弹簧一端通过右限位板限位，另一端通过设置在右限位棒上的右凸起限位。进一步的是，所述左凸起设置在左限位棒的中间位置，所述右凸起设置在右限位棒的中间位置。进一步的是，所述导线a、导线b的两端头焊接有金属圆形薄片。进一步的是，所述金属圆形薄片直径L的范围为:1CM≤L≤1.5CM。进一步的是，所述电路接通判断响应装置包括一个LM311D芯片和两个555_VIRTUAL芯片，所述LM31ID芯片的VS+接口与通路相连，所述LM31ID芯片的VS-接口与地相接，所述其中一个555_VIRTUAL芯片连接有LED灯，另一个555_VIRTUAL芯片连接有蜂鸣器。本技术的有益效果:本技术所述的公交车车门通过在左密封胶条和右密封胶条内分别设置导线，当车门正确闭合时，左密封胶条内的设置的多段导线a与右密封胶条内的设置的多段导线b共同组成一个导通的串联通路，当门缝内夹入物体时，不论是物体的体积大或小，都会使左密封胶条绕转轴在左门框所在的平面内旋转，使右密封胶条绕转轴在右门框所在的平面内旋转，从而使左密封胶条与右密封胶条之间存在间隙，进而使得左密封胶条内的设置的多段导线a与右密封胶条内的设置的多段导线b无法共同组成一个导通的串联通路，通过接通电路判断响应装置对通路是否导通进行判断并给公交车驾驶员一个响应，使公交车驾驶员能够准确的判断车门是否正确关闭，车门门缝中是否夹入了物体，从而有效的避免了事故的发生。【专利附图】【附图说明】图1是本技术公交车车门正常关闭的结构示意图；图2是本技术公交车车门未正常关闭的结构示意图；图3是本技术所述的电路接通判断响应装置的电路结构框图；附图标记说明:左门框1、左密封胶条101、左立柱102、左上横梁103、左下横梁104、导线al05、左限位板106、左限位棒107、左弹簧108、左限位孔109、左凸起110、右门框2、右密封胶条201、右立柱202、右上横梁203、右下横梁204、导线b205、右限位板206、右限位棒207、右弹簧208、右限位孔209、右凸起210。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步的说明。如图1、2所示，该公交车车门，包括左车门与右车门，所述左车门包括左门框I以及覆盖在左门框I表面的左蒙板，所述右车门包括右门框2以及覆盖在右门框2表面的右蒙板，所述左门框I包括左密封胶条101、左立柱102以及设置在左立柱102两端的左上横梁103、左下横梁104，所述左密封胶条101通过转轴悬挂在左上横梁103的右端，所述左下横梁104的右端与左密封胶条101之间存在间隙，所述左密封胶条101能够绕转轴在左门框I所在的平面内旋转，所述左密封胶条101上连接有左复位装置，所述左密封条内设置有多段导线al05并且所述导线al05的两端延伸至左密封胶条101的右侧表面；所述右门框2包括右密封胶条201、右立柱202以及设置在右立柱202两端的右上横梁203、右下横梁204，所述右密封胶条201通过转轴悬挂在右上横梁203的左端，所述右下横梁204的左端与右密封胶条201之间存在间隙，所述右密封胶条201能够绕转轴在右门框2所在的平面内旋转，所述右密封胶条201上连接有右复位装置，所述右密封条内设置有多段导线b205并且所述导线b205的两端延伸至右密封胶条201的左侧表面；当车门正常关闭时，左密封胶条101的右侧表面与右密封胶条201的左侧表面相接触并且多段导线al05和多段导线b205依次串联形成通路，所述通路上连接有接通判断响应装置。本技术所述的公交车车门通过在左密封胶条1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：沈宜欣，杨俊广，陈倩倩，方婧雯，马剑，江欣国，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：实用新型
国别省市：