本实用新型专利技术公开了一种自行车走线结构，包括车架管、刹车线和变速线，刹车线的两端分别定位连接于刹车把和刹车器，变速线的两端分别定位连接于调速把和变速器，其特征在于：设有刹车线外壳和变速线外壳，变速线外壳和刹车线外壳的一端均定位且连通于车架管，变速线外壳和刹车线外壳的另一端分别定位于调速把和刹车把，刹车线和变速线一端分别活动对应穿设过刹车线外壳和变速线外壳，再同时活动穿设过车架管，刹车线和变速线一端穿出车架管的部分对应连接于刹车器和变速器。该走线结构不仅可以有效保护刹车线和变速线免受损害，而且可以使自行车的外观更简洁。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
自行车走线结构
本技术涉及自行车零部件，具体地讲，涉及自行车走线结构。
技术介绍
目前的自行车，变速线和刹车线的走线方式有以下几种:一种是变速线和刹车线置于车架之外，该种走线方式的缺点是:整车不够简洁，并且线缆容易受自然环境腐蚀及外力损坏。一种走线方式是通过在车架上管，下管，上叉，下叉上开孔并焊接附件，来达到隐藏式走线的目的，该种走线方式的缺点是:会增加车架的强度隐患，在长时间骑行之后，车架容易在开孔处断裂。另一种走线方式是在车首管上开孔，以达到隐藏式走线的目的，该种走线方式的缺点是:没有止栓的作用，只是单纯地把线缆隐藏起来，无法分离内线和外壳线。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种自行车走线结构，该走线结构不仅可以有效保护刹车线和变速线免受损害，而且可以使自行车的外观更简洁。为了解决上述技术问题，本技术提供的技术方案是:一种自行车走线结构，包括车架管、刹车线和变速线，刹车线的两端分别定位连接于刹车把和刹车器，变速线的两端分别定位连接于调速把和变速器:设有刹车线外壳和变速线外壳，变速线外壳和刹车线外壳的一端均定位且连通于车架管，变速线外壳和刹车线外壳的另一端分别定位于调速把和刹车把，刹车线和变速线一端分别活动对应穿设过刹车线外壳和变速线外壳，再同时活动穿设过车架管，刹车线和变速线一端穿出车架管的部分对应连接于刹车器和变速器。作为本技术进一步的改进:所述车架管包括车首管和下管，所述下管与所述车首管固接且连通，变速线外壳和刹车线外壳的另一端分别定位且连通于车首管，刹车线和变速线活动穿设过车首管和下管。作为本技术进一步的改进:以行驶方向为基准，所述车首管前侧间隔设有第一沉头通孔和第二沉头通孔，变速线外壳和刹车线外壳的另一端分别定位抵止于第一沉头通孔和第二沉头通孔中，刹车线和变速线分别活动穿设过第一沉头通孔和第二沉头通孔。作为本技术进一步的改进:所述第一沉头通孔和第二沉头通孔呈行驶方向对称设置。本技术的有益效果是:本例中刹车线和变速线活动穿设过车架管，具体是通过在车首管前侧设第一沉头通孔和第二沉头通孔，第一沉头通孔和第二沉头通孔能使变速线和刹车线自由通过，而外壳线抵止定位于第一沉头通孔和第二沉头通孔中；进一步地，在车首管的后侧与下管连接位置呈相通，可以使刹车线和变速线的内线由车首管顺利进入下管而且不会发生干涉现象。该走线结构不仅有效避免刹车线和变速线受到外在损害，而且使整车更加简洁，变速和刹车更加顺畅。【附图说明】图1是本技术的刹车线外壳与变速线外壳与车架管的位置关系结构示意图。图2是本技术的刹车线与变速线、刹车线外壳与变速线外壳与车首管的位置关系结构示意图。图3是本技术的车首管的俯视图。图4是本技术的车首管沿第一沉头通孔和第二沉头通孔所在位置的局部剖开结构示意图。图5是本技术的车首管沿第一沉头通孔和第二沉头通孔所在位置的横向剖面图。【具体实施方式】结合附图，对本技术作详细说明，但本技术的保护范围不限于下述实施例，即但凡以本技术申请专利范围及说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本技术专利涵盖范围之内。本实施例的自行车走线结构，包括车架管1、刹车线21和变速线22，刹车线21的两端分别定位连接于刹车把和刹车器(图中未示出)，变速线22的两端分别定位连接于调速把和变速器(图中未示出):设有刹车线外壳31和变速线外壳32，刹车线外壳31和变速线外壳32的一端均定位且连通于车架管1，即刹车线外壳31和变速线外壳32的一端均定位于车架管I且变速线外壳32和刹车线外壳31的内腔均与车架管I内腔相通，变速线外壳32和刹车线外壳31的另一端分别定位于调速把和刹车把，刹车线21和变速线22 —端分别活动对应穿设过刹车线外壳31和变速线外壳32，再同时活动穿设过车架管1，刹车线21和变速线22 —端穿出车架管I的部分对应连接于刹车器和变速器。车架管包括车首管11和下管12，下管12与车首管11固接且连通，方便刹车线21和变速线22进入下管12，变速线外壳32和刹车线外壳31的另一端分别定位且连通于车首管，刹车线21和变速线22活动穿设过车首管11和下管12。以行驶方向为基准，车首管11前侧间隔设有第一沉头通孔12和第二沉头通孔13，变速线外壳32和刹车线外壳31的另一端分别定位抵止于第一沉头通孔12和第二沉头通孔13中，即两线外壳抵靠于第一沉头通孔12和第二沉头通孔13的底，第一沉头通孔12和第二沉头通孔13是分别呈两段台阶式的通孔，为通用标准技术，刹车线31和变速线32分别活动穿设过第一沉头通孔12和第二沉头通孔13。第一沉头通孔12和第二沉头通孔13呈行驶方向对称设置，方便将刹车线31和变速线32穿入车首管11内。为了使自行车的刹车线31和变速线32更有效的得到保护，走线方式更加简洁，刹车和变速更有效率，本技术通过改变自行车车首管的形状结构，以使金属丝材质的刹车线31和变速线32内线隐藏于车架管内，而外壳线置于车首管之外。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自行车走线结构，包括车架管、刹车线和变速线，刹车线的两端分别定位连接于刹车把和刹车器，变速线的两端分别定位连接于调速把和变速器，其特征在于：设有刹车线外壳和变速线外壳，变速线外壳和刹车线外壳的一端均定位且连通于车架管，变速线外壳和刹车线外壳的另一端分别定位于调速把和刹车把，刹车线和变速线一端分别活动对应穿设过刹车线外壳和变速线外壳，再同时活动穿设过车架管，刹车线和变速线一端穿出车架管的部分对应连接于刹车器和变速器。
【技术特征摘要】
1.一种自行车走线结构，包括车架管、刹车线和变速线，刹车线的两端分别定位连接于刹车把和刹车器，变速线的两端分别定位连接于调速把和变速器，其特征在于:设有刹车线外壳和变速线外壳，变速线外壳和刹车线外壳的一端均定位且连通于车架管，变速线外壳和刹车线外壳的另一端分别定位于调速把和刹车把，刹车线和变速线一端分别活动对应穿设过刹车线外壳和变速线外壳，再同时活动穿设过车架管，刹车线和变速线一端穿出车架管的部分对应连接于刹车器和变速器。2.根据权利要求1所述的自行车走线结构，其特征在于:所述车架管包...
【专利技术属性】
技术研发人员：金晓宇，
申请(专利权)人：捷安特中国有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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