双离合变速器制造技术

本发明专利技术涉及双离合变速器、特别是机动车的双离合变速器，包括——特别是用于冷却双离合变速器的——液压回路（1），其中，液压回路（1）包括至少一个用于输送液压介质流的泵（7、9）、至少一个用于冷却液压介质流的冷却器（183）和用于为至少一个配设给双离合变速器的离合器（K1、K2）的冷却装置（221、223）调节液压介质流的体积控制阀（185）。在此规定，所述体积控制阀（185）构成为具有至少两个切换位置区域的切换阀，使得该体积控制阀在具有恒定通流横截面的第一切换位置区域中将液压介质流供应给配设于第一离合器（K1、K2）的冷却装置（221、223）、而在具有恒定通流横截面的第二切换位置区域中将液压介质流供应给配设于第二离合器（K2、K1）的第二冷区装置（223、221），其中，所述体积控制阀（185）的整个切换区域主要由切换位置区域形成并且在相邻的切换位置区域之间仅存在很窄的过渡区域。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】双离合变速器
本专利技术涉及一种双离合变速器、特别是机动车的双离合变速器，其包括一特别是用于冷却双离合变速器的一液压回路，其中，液压回路包括至少一个用于输送液压介质流的泵、至少一个用于冷却液压介质流的冷却器和用于为至少一个配设给双离合变速器的离合器的冷却装置设定液压介质流的体积控制阀。
技术介绍
双离合变速器优选用在乘用车中。双离合变速器通常具有两个彼此同轴地设置的变速器输入轴，这两个变速器输入轴分别配设于分变速器。每个变速器输入轴配设有离合器，相应分变速器的变速器输入轴可以经由该离合器力锁合地与发动机的、优选机动车内燃机的输出部耦联。这两个分变速器中的第一分变速器一般包括非直接挡，而这两个分变速器中的第二分变速器包括直接挡以及倒挡。在行驶期间一般地分变速器之一起作用，这意味着配设于该分变速器的变速器输入轴经由配设给它的离合器耦联于发动机。在起作用的分变速器中挂上提供当前变速器传动比的挡位。控制装置确定出:根据行驶工况是接下来应该挂上较高挡、还是接下来应该挂上低挡。被推测为接下来使用的挡位在不起作用的第二分变速器中挂上。为了换挡，然后接合不起作用的分变速器的离合器，而分离起作用的分变速器的离合器。优选，当起作用的分变速器的离合器的分离和不起作用的分变速器的离合器的接合这样地交叠时，从发动机到机动车的驱动轴的力流不中断或者仅有微小的中断。由于换挡，使之前起作用的分变速器不起作用而之前不起作用的分变速器变成起作用。接着在此时不起作用的分变速器中可以挂上推测接下来需要的挡位。挂挡和脱挡通过由液压缸、所谓的前面已经提到的切换缸操纵的元件、优选切换轨道进行。液压缸优选构成为双作用液压缸、特别是同步缸(Gleichlaufzylinder)或差动缸/差动液压缸(Differenzialzylinder),从而可以为每个切换缸优选地配设两个挡位。或者也可以设有单作用液压缸。操纵所述元件、特别是切换轨道的液压缸也称为挡位调节缸。构成为同步缸的挡位调节缸特别是配设两个挡位，优选具有三个切换位置，其中，在第一切换位置中挂上确定的挡位，在第二切换位置中挂上另确定的挡位，而在第三切换位置中不挂上所述的这两个挡位。配设于两个分变速器的离合器也被液压操纵、亦即接合或分离。优选的是:当离合器被加载以液压压力时它们分别接合；而当不存在液压压力、亦即配设于相应离合器的液压缸(该液压缸如前面提到地也成为离合器缸)被卸载压力时，它们分离。此外，双离合变速器的工作方式是已知的，因此这里对其不再详细探讨。在前面的段落中描述的构造和这里阐述的工作方式优选在本专利技术的技术方案中或者结合本专利技术的技术方案也适用。如已经表明的，双离合变速器不仅通过液压回路控制或者说调节、而且通过其冷却。液压回路或者说液压回路的结构组件以及与此关联的方法是本专利技术的技术方案。通常,离合器的冷却通过被内燃机驱动的恒定泵(Konstantpumpe)进行。为了按需要冷却离合器，使用至少一个控制阀或者说调节阀。在此，用于冷却离合器的体积流量的精度强烈地取决于所使用的控制阀或者说调节阀。通常，由泵输送的液压介质通过冷却器冷却，接着供应给配设于离合器的冷却装置，所以为两个离合器提供了仅一个冷却介质体积流量。在此，共用的离合器冷却使得离合器的调节质量变差。由EP1637756A1还已知一种系统,在该系统中在各离合器上游连接有体积控制阀，该体积控制阀在第一切换位置中向其中一个离合器供应润滑剂并且向另一个离合器供应冷却剂、而在另一切换位置中向其中一个离合器供应润滑剂并且向另一个离合器供应冷却剂。这里，利用冷却液操作离合器始终与离合器的润滑相关，由此离合器的冷却和润滑都不能最优地进行。此外，对于已知的体积控制阀必须对其进行标定，才能使控制预设值引起体积控制阀的相应状态或者引起一个或多个液压介质流的所希望的分配/释放。正是对于电磁阀，通过电流预设值确定切换位置，其中，根据电流预设值的大小设定位置并进而设定液压介质量。但这种体积控制阀的标定很复杂并且相应地成本较高。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，创造一种双离合变速器，该双离合变速器能按简单并且成本有利的方式和方法实现体积控制阀的可靠操纵性、进而实现冷却装置的经冷却的液压介质供给的可靠操纵性。本专利技术的目的通过如下方式实现:体积控制阀这样地构成为具有至少两个切换位置区域的切换阀，使得该体积控制阀在具有恒定通流横截面的第一切换位置区域中将液压介质流供应给配设于第一离合器的冷却装置、而在具有恒定通流横截面的第二切换位置区域中将液压介质流供应给配设于第二离合器的第二冷区装置，其中，切换阀或者体积控制阀的整个切换区域主要由切换位置区域形成并且在相邻的切换位置区域之间仅存在很窄的过渡区域。具有恒定通流横截面的切换位置区域可以分别理解成切换阀的如下操纵行程:在该操纵行程内切换阀能被操纵/调节，而在此不改变通流体积或者说所形成的通流横截面。换言之，切换阀能在相应的切换位置区域内移动，而在所形成的流体连接方面不改变切换状态。整个切换位置区域在此构成如下区域:在该区域上切换阀总体上是可调的。整个位置区域在此划分成各切换位置区域和相应地位于相邻切换位置区域之间的过渡区域。按照本专利技术规定，过渡区域仅是很窄的，从而各切换位置区域主要地形成了整个位置区域，从而存在尽可能大的切换位置区域，在其内部对切换阀的操纵不影响液压介质流。由此实现了:不必在体积控制阀方面标定双离合变速器。通过设置宽的切换位置区域确保了，即使在预设的控制信号存在误差时以及在切换阀存在由制造引起的误差时也能实现切换阀的所希望的切换位置。这通过如下方式确保:切换位置区域大于预期的公差。由于切换阀不能单独地调节出相应的通流体积，而是仅仅释放和封闭能实现连接，也就是说最终存在数字式操纵，由此按特别简单并且经济的方式和方法确保双离合变速器的可靠运行，而不必事先标定体积控制阀。优选地，过渡区域构成为这样窄的:使得在切换阀的整个切换位置区域上给出几乎恒定的通流横截面。这使得在转换时不出现背压尖峰。对切换阀的调节或操纵一般可以理解成对切换阀的可动阀元件的操纵或调节，该阀元件例如与位置固定的壳体的一个或多个通流开口配合作用，以便释放一个或多个通流横截面。切换阀优选是移动滑阀或旋转滑阀。按照本专利技术的一种有利的进一步改进方案规定，体积控制阀构成为三位四通切换阀或者构成为两位三通切换阀。两位三通比例阀具有三个接口和两个切换位置区域以及一个窄的过渡部，其中，第一接口与泵的压力侧连接，第二接口与第一冷却装置相连接，第三接口与第二冷却装置相连接。三位四通切换阀具有至少一个另外的接口和另外的第三切换位置区域，其中，该另外的接口与返回至提供液压介质的储箱的通路相连接。优选地，切换阀作为三位四通切换阀在第三切换位置区域中将液压介质流供应给提供液压介质的储箱。如果体积控制阀设置在冷却器下游，则由此可以实现:通过将切换阀切换到其第三切换位置区域中来冷却液压介质并且将液压介质引导回到储箱中，由此产生用于冷却位于储箱中的液压介质的小的冷却回路。优选地，体积控制阀或切换阀能以电磁方式和/或机电方式被控制。为此，体积控制阀适宜地配设有机电式和/或电磁式的促动器。体积控制阀由此可以精确并且快速地进入所希望的切换位置区域中。由于切本文档来自技高网...

【技术保护点】
双离合变速器、特别是机动车的双离合变速器，包括——特别是用于冷却双离合变速器的——液压回路（1），其中，液压回路（1）包括至少一个用于输送液压介质流的泵（7、9）、至少一个用于冷却液压介质流的冷却器（183）和用于为至少一个配设给双离合变速器的离合器（K1、K2）的冷却装置（221、223）调节液压介质流的体积控制阀（185），其特征在于，体积控制阀（185）构成为具有至少两个切换位置区域的切换阀，使得该体积控制阀在具有恒定通流横截面的第一切换位置区域中将液压介质流供应给配设于第一离合器（K1、K2）的冷却装置（221、223）、而在具有恒定通流横截面的第二切换位置区域中将液压介质流供应给配设于第二离合器（K2、K1）的第二冷区装置（223、221），其中，所述体积控制阀（185）的整个切换区域主要由切换位置区域形成并且在相邻的切换位置区域之间仅存在很窄的过渡区域。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.05.06 DE 102011100849.01.双离合变速器、特别是机动车的双离合变速器，包括——特别是用于冷却双离合变速器的一液压回路(1)，其中，液压回路(I)包括至少一个用于输送液压介质流的泵(7、9)、至少一个用于冷却液压介质流的冷却器(183)和用于为至少一个配设给双离合变速器的离合器(Kl、K2)的冷却装置(221、223)调节液压介质流的体积控制阀(185)，其特征在于，体积控制阀(185)构成为具有至少两个切换位置区域的切换阀，使得该体积控制阀在具有恒定通流横截面的第一切换位置区域中将液压介质流供应给配设于第一离合器(K1、K2)的冷却装置(221、223)、而在具有恒定通流横截面的第二切换位置区域中将液压介质流供应给配设于第二离合器(Κ2、Kl)的第二冷区装置(223、221)，其中，所述体积控制阀(185)的整个切换区域主要由切换位置区域形成并且在相邻的切换位置区域之间仅存在很窄的过渡区域。2.根据权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于，所述体积控制阀(185)构成为三位四通切换阀或者构成为...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·舒勒，S·阿穆勒，S·赫罗德，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：
国别省市：