The utility model provides an engine cooling system, which comprises a radiator, cylinder water jacket, cylinder body water jacket, water pump, heater, oil cooler, EGR cooler and the expansion tank; in the cylinder water jacket and the expansion tank is arranged between the exhaust pipe is also provided with a thermostat valve seat is arranged inside the thermostat the small; circulating pipe is arranged between the cylinder head and water jacket thermostat seat; the thermostat comprises a main valve and vice valve, respectively control the opening and closing of the big and small circulation pipe and the thermostat valve connected end; fan heater, oil cooler, cooling device, EGR expansion tank and water pump and thermostat valve seat connected, is normally open state. The cylinder cover is provided with the exhaust pipe, remove the bubbles in the cooling system; improved adjustable seat structure temperature controller, temperature regulation for full preheating; in the engine cylinder cover is designed on the EGR cooler intake pipe, reducing pipe length and cooling system of EGR cooler backwater along the resistance; the cylinder head is arranged at the front end of the engine relative warm air blower intake, ensure the heater effect.
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种柴油发动机冷却系统,尤其涉及一种闭使强制水冷发动机系统。
技术介绍
发动机运转时,与高温燃气相接触的零件受到强烈的加热,如不加以适当的冷却,会使发动机过热,充气系数下降,燃烧不正常(如爆燃、早燃等),机油变质和烧损,零件的摩擦和擦损加剧,引起发动机的动力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化。但是,冷却过强,机油被燃油稀释,散热损失和摩擦损失增加,零件的磨损加剧,也会使发动机工作变坏。实践表明,发动机经常在冷却太强(冷却水温40 50°C)下使用时,其零件磨损比正常各种温度(80 90°C)下运转时大好几倍。从提高发动机循环效率的观点出发,希望通过冷却系统散走的热量尽可能少些,但这必然要受到零件各种可靠性的限制。因为与燃气接触的零件(如气缸盖、气缸套、活塞、气门等)受到燃气的强烈加热时,它的强度下降,而且热应力很大。如不进行强制冷却,就可能发生故障:例如活塞、活塞环和缸套咬伤,缸盖发生热疲劳裂纹,润滑油很快变质等。因此,冷却系统的主要任务是保证发动机在最适宜的温度状态下工作。然而,现有冷却系统中,当发动机运行过程中,气缸体和气缸盖被冷却时,冷却液的一部分被蒸发,所产生的气体会在发动机的气缸盖中聚集,增加冷却液流通的阻力,会大大降低冷却系统的性能。调温器安装在发动机进水口,冷却液不能停留在调温器的感温元件周围,不能对调温器进行充分预热,调温器主阀门不能及时打开,大循环不能及时打开,发动机容易过热,另外,这种冷却系统在发动机暖机过程中,调温器主阀门频繁开启和关闭,容易造成发动机温度的异常波动,延长发动机暖机时间,导致发动机的排放和燃油经济性变差。当 ...
【技术保护点】
一种发动机冷却系统,包括散热器(1)、气缸盖水套(2)、气缸体水套(3)、水泵(4)、暖风机(7)、油冷器(8)、EGR冷却器(9)和膨胀水箱(10);所述气缸盖水套(2)上的出水口分别与散热器(1)和暖风机(7)连通,缸体水套(3)上的出水口分别与油冷器(8)和EGR冷却器(9)连接,水泵(4)连通气缸体水套(3)进水口,其特征在于:?还包括连通气缸盖水套(2)和膨胀水箱(10)的排气管路(12)和内部设有调温器(6)的调温器阀座(5);?所述气缸盖水套(2)与所述调温器阀座(5)之间设有小循环管路(11);?所述调温器(6)包括主阀门(61)和副阀门(62),主阀门(61)控制散热器(1)与调温器阀座(5)连通的一端的开启和闭合,副阀门(62)控制小循环管路(11)与调温器阀座(5)连通的一端的开启和闭合;?所述暖风机(7)、油冷器(8)、EGR冷却器(9)、膨胀水箱(10)和水泵(4)与所述调温器阀座(5)相连通,为常开状态。
【技术特征摘要】
1.一种发动机冷却系统,包括散热器(I)、气缸盖水套(2)、气缸体水套(3)、水泵(4)、暖风机(7)、油冷器(8)、EGR冷却器(9)和膨胀水箱(10);所述气缸盖水套(2)上的出水口分别与散热器(I)和暖风机(7 )连通,缸体水套(3 )上的出水口分别与油冷器(8 )和EGR冷却 器(9 )连接,水泵(4)连通气缸体水套(3 )进水口,其特征在于: 还包括连通气缸盖水套(2)和膨胀水箱(10)的排气管路(12)和内部设有调温器(6)的调温器阀座(5); 所述气缸盖水套(2 )与所述调温器阀座(5 )之间设有小循环管路(11); 所述调温器(6)包括主阀门(61)和副阀门(62),主阀门(61)控制散热器(I)与调温器阀座(5)连通的一端的开启和闭合,副阀门(62)控制小循环管路(11)与调温器阀座(5)连通的一端的开启和闭合; 所述暖风机(7)、油冷器(8)、EGR冷却器...
【专利技术属性】
技术研发人员:黄凯,高巧,陈晓东,孟祥山,王宏大,
申请(专利权)人:安徽江淮汽车股份有限公司,
类型:实用新型
国别省市:
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