一种胎侧凹陷双台阶式实芯轮胎制造技术

一种胎侧凹陷双台阶式实芯轮胎，涉及一种实芯轮胎，含有耐磨胶层、第一个台阶、缓冲胶层、第二个台阶、基部胶层，胎体由上而下分为耐磨胶层、缓冲胶层、基部胶层，在胎体的最宽点下方设有凹陷形状的第一个台阶，在第一个台阶的下方设有凹陷形状的第二个台阶。该轮胎胎侧采用凹陷的双台阶形状的设计，增加了轮胎胎侧的表面积，提高了实芯轮胎的散热性，减少橡胶的使用量，节约了生产成本，降低轮胎自身的重量，从而减轻了装配车辆的承载负担，提高了工作效率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种实芯轮胎，特别是ー种胎侧凹陷双台阶式实芯轮胎。
技术介绍
我国改革开放以来，国民经济得到快速的增长，“科技创新，自主创新”已成为当今エ业发展的主流，我国エ业逐步向集约型，节能减排，低碳的方向发展。实芯轮胎是ー种使用于低速、高负荷等苛刻条件下运行车辆的エ业轮胎，普遍应用在各种エ业车辆、建筑机械、军事车辆、机场港口的拖挂车辆等领域。现有的实芯轮胎，轮胎胎侧通常采用大圆弧形设计，其重量较充气空芯轮胎重2 3倍，増加了轮胎的成本和装配车辆的重量。在高強度和复杂的工作状态下，由于橡胶的粘弹滞后特性，实芯轮胎会产生大量的能量损失，温度随之升高，导致了实芯轮胎胀大、爆裂、滑圈等问题，缩短了轮胎的寿命，影响了工作效率。为了解决这些问题，近几年来同行业的科研人员不断地对实芯轮胎进行研究改进，虽然取得一些进步，但在生产实践中仍然存在着难以克服的技术难题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服以上不足，提供一种胎侧凹陷双台阶式实芯轮胎，将胎侧弧度曲线设计为凹陷双台阶式，減少了橡胶的使用，降低了轮胎的重量，増加了胎侧表面积，提高了实芯轮胎的散热性，降低了实芯轮胎因温度过高而胀大、爆裂、滑圈等问题的发生率。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是含有耐磨胶层、第一个台阶、缓冲胶层、第二个台阶、基部胶层，胎体由上而下分为耐磨胶层、缓冲胶层、基部胶层，在胎体的最宽点下方设有凹陷形状的第一个台阶，在第一个台阶的下方设有凹陷形状的第二个台阶，组成了 一种胎侧凹陷双台阶式实芯轮胎。本技术解决其技术问题所采用的技术原理是对现有的实芯轮胎进行改进创新，将胎侧的大圆弧形状设计为凹陷的双台阶形状，节省了橡胶的使用量，降低了生产成本，减轻了实芯轮胎的自身重量，从而减轻了装配车辆的承载负担。当车辆在高载荷、快车速、长时间等工作条件下，实芯轮胎的温度会逐渐升高。实芯轮胎胎侧采用凹陷的双台阶形状，増加了轮胎胎侧的表面积，有效提高了实芯轮胎的散热性能，延长了轮胎的使用寿命，提高了工作效率。本技术有益效果是一种胎侧凹陷双台阶式实芯轮胎胎侧采用凹陷的双台阶形状的设计，増加了轮胎胎侧的表面积，提高了实芯轮胎的散热性，減少橡胶的使用量，节约了生产成本，降低轮胎自身的重量，从而减轻了装配车辆的承载负担，提高了工作效率。附图说明下面是结合附图和实施例对本技术进ー步描述图中是一种胎侧凹陷双台阶式实芯轮胎的断面结构示意图。在图中1.耐磨胶层、2.第一个台阶、3.缓冲胶层、4.第二个台阶、5.基部胶层。具体实施方式在图中胎体由上而下分为耐磨胶层1、缓冲胶层3、基部胶层5，在胎体的最宽点下方设有凹陷形状的第一个台阶2，在第一个台阶2的下方设有凹陷形状的第二个台阶4，组成了 一种胎侧凹陷双台阶式实芯轮胎。对现有的实芯轮胎进行改进创新，将胎侧的大圆弧形状设计为凹陷的双台阶形状，节省了橡胶的使用量，降低了生产成本，减轻了实芯轮胎的自身重量，从而减轻了装配车辆的承载负担。当车辆在高载荷、快车速、长时间等工作条件下，实芯轮胎的温度会逐渐升高。实芯轮胎胎侧采用凹陷的双台阶形状，增加了轮胎胎侧的表面积，有效提高了实芯轮胎的散热性能，延长了轮胎的使用寿命，提高了工作效率。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种胎侧凹陷双台阶式实芯轮胎，含有耐磨胶层、第一个台阶、缓冲胶层、第二个台阶、基部胶层，其特征是：胎体由上而下分为耐磨胶层、缓冲胶层、基部胶层，在胎体的最宽点下方设有凹陷形状的第一个台阶，在第一个台阶的下方设有凹陷形状的第二个台阶，组成了一种胎侧凹陷双台阶式实芯轮胎。

【技术特征摘要】
1. 一种胎侧凹陷双台阶式实芯轮胎，含有耐磨胶层、第一个台阶、缓冲胶层、第二个台阶、基部胶层，其特征是胎体由上而下分为耐磨胶层、缓冲胶层...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭广森，张立，
申请(专利权)人：江苏森光橡胶制品有限公司，
类型：实用新型
国别省市：