一种二通插装式振动控制阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种二通插装式振动控制阀，包括阀体，插装在阀体插装腔内，由二通插装阀、控制盖板、二位二通液控方向阀，溢流阀等构成的控制液压马达工作的电液控制回路。该电液控制回路包括：控制液压马达正转或反转的方向分回路，控制液压马达正转停转或反转停转的分回路，以及对液压马达正转或反转分别提供过载保护的分回路组成。本实用新型专利技术能减轻压路机起振、变幅和停振时的液压冲击，降低液压系统的峰值压力，提高液压元件工作的可靠性和耐久性，由于采用了液控自动停振，缩短了停振时间，避免停振时整机产生共振的可能，提高了压路机的作业质量和司机的舒适感，本实用新型专利技术整个液压系统结构简单，使用元件少，不仅提高了其控制性能，还降低了成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种二通插装式振动控制阀，具体地说，是一种振动压路机上的控制液压马达工作的二通插装式振动控制阀。
技术介绍
为降低成本，目前国内振动压路机的振动装置采用以定量泵(大多是齿轮泵)为动力源的开式液压传动和控制系统的应用比较普遍。振动压路机在起振、停振过程中，其振动轮的振动频率和振动加速度存在一个由小到大或由大到小的变化过程，在这一短时间的过渡过程中，振动轮的振动参数有别于其稳态工作时的振动特性，再加上振动液压马达工作时为带载启动，很容易在压路机起振阶段对液压系统形成高压冲击，这种瞬时高压将给液压系统中的泵、阀、马达及管路等元部件带来巨大冲击造成液压元部件的损坏及管路连接松动而发生泄露、污染环境，据统计分析，压路机振动液压系统中60%以上的故障是由于起振高压造成的；停振时由于压路机激振转子的转动惯性会使停振时间过长造成整机共振，将影响压路机的作业质量和操作人员的工作舒适性。本专利技术人曾经授权的专利ZL201120416282. 5“一种二通插装式振动控制阀及电液控制单元”，虽然较好地降低了压路机在起振时的液压冲击和缩短了停振时间，避免了整机共振，但该方案中使用液压元件较多，液压系统较复杂，还必须使用价格较高的专用振动控制器对三个电磁换向阀的工作时序进行控制，致使该方案的成本较高。
技术实现思路
为此，本技术所要解决的技术问题在于现有技术中的二通插装式振动控制阀结构复杂，需要使用的液压元件较多、生产成本较高的问题，提供一种液压系统简单、生产成本较低的二通插装式振动控制阀。为解决上述技术问题，本技术的一种二通插装式振动控制阀，包括阀体，所述阀体上成型有插装腔，以及与液压泵的出油口连通的进油接口(P)，与液压系统的回油箱连通的回油接口(T)，分别与液压马达两端的第一油口和第二油口连通的第一工作接口(A)，和第二工作接口(B)；主回路，所述主回路插装在所述阀体的所述插装腔内，包括由五个二通插装阀，以及一个三位四通电磁换向阀构成的方向控制回路，其中第一二通插装阀设置在所述进油接口(P)与所述第一工作接口(A)之间控制所述进油接口(P)往所述第一工作接口(A)的供液，第三二通插装阀(3)设置在所述第二工作接口⑶与所述回油接口⑴之间，控制所述第二工作接口⑶朝所述回油接口⑴之间的回液，所述第一二通插装阀与所述第三二通插装阀一同开启时，构成大振分回路；第四二通插装阀设置在所述进油接口(P)与第二工作接口(B)之间控制所述进油接口(P)往所述第二工作接口(B)的供液，第二二通插装阀设置在所述第一工作接口(A)与所述回油接口(T)之间，控制所述第一工作接口(A)朝所述回油接口(T)之间的回液，所述第四二通插装阀与所述第二二通插装阀一同开启时，构成小振分回路；停振分回路，其中所述停振分回路设有两套，一套控制大振停振，一套控制小振停振；空载回油分回路，所述空载回油分回路实现发动机怠速或压路机不振动时，液压泵的空载回油；大振停振分回路包括设置在所述第三二通插装阀控制口处，控制所述第三二通插装阀处于待开启状态或关闭状态的第二二位二通液控方向阀，设置在所述第三二通插装阀的控制口与回油道之间，调定小振分回路中过载保护液压力和大振停振分回路中背压液压力的第二溢流阀，以及设置在所述第四二通插装阀的控制口处控制第四二通插装阀处于待开启状态或关闭状态的第二梭阀，其中所述第二二位二通液控方向阀的进/出液口与所述三位四通电磁换向阀的第一工作油口(a)相通，控制口与所述三位四通电磁换向阀的第二工作油口(b)相通，出/进液口与所述第三二通插装阀控制口相通；所述第二梭阀的两进/出液口分别与所述第二工作接口(B)，以及所述三位四通电磁换向阀的第二工作油口(b)相通，出/进液口与所述第四二通插装阀相通；所述第二溢流阀的进液口与所述第三二通插装阀的控制口相通，出液口与所述回油道相通；小振停振分回路包括设置在所述第二二通插装阀控制口处，控制所述第二二通插装阀处于待开启状态或关闭状态的第一二位二通液控方向阀，设置在所述第二二通插装阀的控制口与回油道之间，调定大振分回路中过载保护液压力和小振停振分回路中背压液压力的第一溢流阀，以及设置在所述第一二通插装阀的控制口处控制第一二通插装阀处于待开启状态或关闭状态的第一梭阀，其中所述第一二位二通液控方向阀的进/出液口与所述三位四通电磁换向阀的第二工作油口(b)相通，控制口与所述三位四通电磁换向阀的第一工作油口(a)相通，出/进液口与所述第二二通插装阀控制口相通；所述第一梭阀的两进/出液口分别与所述第一工作接口(A)，以及所述三位四通电磁换向阀的第一工作油口(a)相通，出/进液口与所述第一二通插装阀相通；所述第一溢流阀的进液口与所述第二二通插装阀的控制口相通，出液口与所述回油道相通；空载回油分回路，所述空载回油分回路包括第五二通插装阀，以及设置在所述第五二通插装阀控制口处，控制所述第五二通插装阀处于待开启状态或关闭状态的第三梭阀，所述第五二通插装阀的进液口与进油接口(P)相通，出液口与回油接口(T)相通；所述第三梭阀的两进液口分别所述三位四通电磁换向阀的第一工作油口(a)和第二工作油口(b)相通，所述第三梭阀的出液口与所述第五二通插装阀的控制口相通；所述三位四通电磁换向阀的第一电磁铁得电，所述第二二通插装阀的控制口在所述第一溢流阀的调定压力下关闭，所述第四二通插装阀的控制口进液而关闭，所述第一二通插装阀和所述第三二通插装阀控制口回液而开启，实现大振；所述三位四通电磁换向阀的所述第一电磁铁失电，所述第二二位二通液控方向阀因其控制口回液而被截断，所述第三二通插装阀的控制口因所述第二二位二通液控方向阀被截断而关闭，从所述液压马达的所述第二工作接口(B)流出的液体的通过所述第二梭阀，往所述第四二通插装阀的控制端进液从而使得所述第四二通插装阀关闭，从所述第二工作接口(B)流出的液体在所述第三二通插装阀、所述第四二通插装阀、所述第二梭阀处形成堵塞，并在所述第二溢流阀的调定压力下形成回油背压迫使液压马达正转停转，实现大振停振；所述三位四通电磁换向阀的第二电磁铁得电，所述第三二通插装阀的控制口在所述第二溢流阀的调定压力下关闭，所述第一二通插装阀的控制口进液而关闭，所述第二二通插装阀和所述第四二通插装阀的控制口分别回液而开启，实现小振；所述三位四通电磁换向阀的所述第二电磁铁失电，所述第一二位二通液控方向阀因其控制口回液被截断，所述第二二通插装阀的控制口因所述第一二位二通液控方向阀被截断而关闭，从所述液压马达的所述第一工作接口(A)流出的液体通过所述第一梭阀，往所述第一二通插装阀的控制端进液从而使得所述第一二通插装阀关闭，从所述液压马达的所述第一工作接口(A)流出的液体在所述第二二通插装阀、所述第一二通插装阀、所述第一梭阀处形成堵塞，并在所述第一溢流阀的调定压力下形成回油背压，迫使液压马达反转停转，实现小振停振；所述三位四通电磁换向阀的所述第一电磁铁，以及所述第二电磁铁均失电时，所述第五二通插装阀的控制口回液而开启，实现发动机怠速或压路机不振动时，液压泵的空载回油。所述第二二通插装阀、所述第三二通插装阀为阀芯上设有阻尼孔的二通插装阀。所述三位四通电磁换向阀的进液口处，五个所述二通插装阀的控制口处，所述第一溢流阀、第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种二通插装式振动控制阀，包括?阀体，所述阀体上成型有插装腔，以及与液压泵的出油口连通的进油接口(P)，与液压系统的回油箱连通的回油接口(T)，分别与液压马达两端的第一油口和第二油口连通的第一工作接口(A)，和第二工作接口(B)；?主回路，所述主回路插装在所述阀体的所述插装腔内，包括由五个二通插装阀，以及一个三位四通电磁换向阀构成的方向控制回路，其中?第一二通插装阀（1）设置在所述进油接口(P)与所述第一工作接口(A)之间控制所述进油接口(P)往所述第一工作接口(A)的供液，第三二通插装阀（3）设置在所述第二工作接口(B)与所述回油接口(T)之间，控制所述第二工作接口(B)朝所述回油接口(T)之间的回液，所述第一二通插装阀（1）与所述第三二通插装阀（3）一同开启时，构成大振分回路；第四二通插装阀（4）设置在所述进油接口(P)与第二工作接口(B)之间控制所述进油接口(P)往所述第二工作接口(B)的供液，第二二通插装阀（2）设置在所述第一工作接口(A)与所述回油接口(T)之间，控制所述第一工作接口(A)朝所述回油接口(T)之间的回液，所述第四二通插装阀（4）与所述第二二通插装阀（2）一同开启时，构成小振分回路；?停振分回路，其中所述停振分回路设有两套，一套控制大振停振，一套控制小振停振；?空载回油分回路，所述空载回油分回路实现发动机怠速或压路机不振动时，液压泵的空载回油；?其特征在于：?大振停振分回路包括设置在所述第三二通插装阀（3）控制口处，控制所述第三二通插装阀（3）处于待开启状态或关闭状态的第二二位二通液控方向阀（3?4），设置在所述第三二通插装阀（3）的控制口与回油道之间，调定小振分回路中过载保护液压力和大振停振分回路中背压液压力的第二溢流阀（3?3），以及设置在所述第四二通插装阀（4）的控制口处控制第四二通插装阀（4）处于待开启状态或关闭状态的第二梭阀（8?2），其中所述第二二位二通液控方向阀（3?4）的进/出液口与所述三位四通电磁换向阀的第一工作油口（a）相通，控制口与所述三位四通电磁换向阀的第二工作油口（b）相通，出/进液口与所述第三二通插装阀（3）控制口相通;所述第二梭阀（8?2）的两进液口分别与所述第二工作接口（B），以及所述三位四通电磁换向阀的第二工作油口（b）相通，出液口与所述第四二通插装阀（4）相通；所述第二溢流阀（3?3）的进液口与所述第三二通插装阀（3）的控制口相通，出液口与所述回油道相通；?小振停振分回路包括设置在所述第二二通插装阀（2）控制口处，控制所述第二二通插?装阀（2）处于待开启状态或关闭状态的第一二位二通液控方向阀（2?4），设置在所述第二二通插装阀（2）的控制口与回油道之间，调定大振分回路中过载保护液压力和小振停振分回路中背压液压力的第一溢流阀（2?3），以及设置在所述第一二通插装阀（1）的控制口处控制第一二通插装阀（1）处于待开启状态或关闭状态的第一梭阀（8?1），其中所述第一二位二通液控方向阀（2?4）的进/出液口与所述三位四通电磁换向阀的第二工作油口（b）相通，控制口与所述三位四通电磁换向阀的第一工作油口（a）相通，出/进）液口与所述第二二通插装阀（2）控制口相通;所述第一梭阀（8?1）的两进液口分别与所述第一工作接口（A），以及所述三位四通电磁换向阀的第一工作油口（a）相通，出液口与所述第一二通插装阀（1）相通；所述第一溢流阀（2?3）的进液口与所述第二二通插装阀（2）的控制口相通，出液口与所述回油道相通；?空载回油分回路，所述空载回油分回路包括第五二通插装阀（5），以及设置在所述第五二通插装阀（5）控制口处，控制所述第五二通插装阀（5）处于待开启状态或关闭状态的第三梭阀（8?3），所述第五二通插装阀（5）的进液口与进油接口(P)相通，出液口与回油接口(T)相通；所述第三梭阀（8?3）的两进液口分别所述三位四通电磁换向阀的第一工作油口（a）和第二工作油口（b）相通，所述第三梭阀（8?3）的出液口与所述第五二通插装阀（5）的控制口相通；?所述三位四通电磁换向阀的第一电磁铁（6）得电，所述第二二通插装阀（2）的控制口在所述第一溢流阀（2?3）的调定压力下关闭，所述第四二通插装阀（4）的控制口进液而关闭，所述第一二通插装阀（1）和所述第三二通插装阀（3）控制口回液而开启，实现大振；?所述三位四通电磁换向阀的所述第一电磁铁（6）失电，所述第二二位二通液控方向阀（3?4）因其控制口回液而被截断，所述第三二通插装阀（3）的控制口因所述第二二位二通液控方向阀（3?4）被截断而关闭，从所述液压马达的所...

【技术特征摘要】
1.一种二通插装式振动控制阀，包括 阀体，所述阀体上成型有插装腔，以及与液压泵的出油口连通的进油接口(P)，与液压系统的回油箱连通的回油接口(T)，分别与液压马达两端的第一油口和第二油口连通的第一工作接口(A)，和第二工作接口(B)； 主回路，所述主回路插装在所述阀体的所述插装腔内，包括由五个二通插装阀，以及一个三位四通电磁换向阀构成的方向控制回路，其中 第一二通插装阀(I)设置在所述进油接口(P)与所述第一工作接口(A)之间控制所述进油接口(P)往所述第一工作接口(A)的供液，第三二通插装阀(3)设置在所述第二工作接口(B)与所述回油接口(T)之间，控制所述第二工作接口(B)朝所述回油接口(T)之间的回液，所述第一二通插装阀(I)与所述第三二通插装阀(3) —同开启时，构成大振分回路；第四二通插装阀(4)设置在所述进油接口(P)与第二工作接口(B)之间控制所述进油接口(P)往所述第二工作接口(B)的供液，第二二通插装阀(2)设置在所述第一工作接口(A)与所述回油接口(T)之间，控制所述第一工作接口(A)朝所述回油接口(T)之间的回液，所述第四二通插装阀(4)与所述第二二通插装阀(2) —同开启时，构成小振分回路； 停振分回路，其中所述停振分回路设有两套，一套控制大振停振，一套控制小振停振；空载回油分回路，所述空载回油分回路实现发动机怠速或压路机不振动时，液压泵的空载回油； 其特征在于大振停振分回路包括设置在所述第三二通插装阀(3)控制口处，控制所述第三二通插装阀(3)处于待开启状态或关闭状态的第二二位二通液控方向阀(3-4)，设置在所述第三二通插装阀(3)的控制口与回油道之间，调定小振分回路中过载保护液压力和大振停振分回路中背压液压力的第二溢流阀(3-3)，以及设置在所述第四二通插装阀(4 )的控制口处控制第四二通插装阀(4 )处于待开启状态或关闭状态的第二梭阀(8-2 )，其中所述第二二位二通液控方向阀(3-4)的进/出液口与所述三位四通电磁换向阀的第一工作油口(a)相通，控制口与所述三位四通电磁换向阀的第二工作油口(b)相通，出/进液口与所述第三二通插装阀(3)控制口相通；所述第二梭阀(8-2)的两进液口分别与所述第二工作接口(B)，以及所述三位四通电磁换向阀的第二工作油口(b)相通，出液口与所述第四二通插装阀(4)相通；所述第二溢流阀(3-3)的进液口与所述第三二通插装阀(3)的控制口相通，出液口与所述回油道相通； 小振停振分回路包括设置在所述第二二通插装阀(2)控制口处，控制所述第二二通插装阀(2)处于待开启状态或关闭状态的第一二位二通液控方向阀(2-4)，设置在所述第二二通插装阀(2)的控制口与回油道之间，调定大振分回路中过载保护液压力和小振停振分回路中背压液压力的第一溢流阀(2-3)，以及设置在所述第一二通插装阀(I)的控制口处控制第一二通插装阀(I)处于待开启状态或关闭状态的第一梭阀(8-1)，其中所述第一二位二通液控方向阀(2-4)的进/出液口与所述三位四通电磁换向阀的第二工作油口(b)相通，控制口与所述三位四通电磁换向阀的第一工作油口(a)相通，出/进)液口与所述第二二通插装阀(2)控制口相通；所述第一梭阀(8-1)的两进液口分别与所述第一工作接口(A)，以及所述三位四通电磁换向阀的第一工作油口(a)相通，出液口与所述第一二通插装阀(I)相通；所述第一溢流阀(2-3)的进液口与所述第二二通插装阀(2)的控制口相通，出液口与所述回油道相通；空载回油分回路，所述空载回油分回路包括第五二通插装阀(5)，以及设置在所述第五二通插装阀(5)控制口处，控制所述第五二通插装阀(5)处于待开启状态或关闭状态的第三梭阀(8-3...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭熛，王育青，邰小琴，戴明翰，
申请(专利权)人：泊姆克天津液压有限公司，
类型：实用新型
国别省市：