【技术实现步骤摘要】
本技术涉及ー种汽车制造领域应用的汽车后扭转梁半独立悬架。
技术介绍
现有技术中，扭转梁式半独立悬架包括一根整体的V形或U形断面的扭转梁，扭转梁两端分别焊接有左右纵臂。扭转梁上设置有与纵臂焊接的扭杆，扭转梁与纵臂的焊接处设置有加强件。目前，上述加强件在一端开有供扭杆穿过的U形ロ。这种结构会导致上述U型ロ的ロ底处应カ集中，容易出现开裂。存在较大的安全隐患。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是提供一种加强件上不易出现应カ集中现象的带扭杆的汽车后扭转梁半独立悬架。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是带扭杆的汽车后扭转梁半独立悬架，包括扭转梁，扭转梁两端焊接的纵臂，扭转梁上设置有与纵臂焊接的扭杆，扭转梁与纵臂的焊接处设置有加强件，所述加强件包括弧形板部和直板部，所述直板部与纵臂焊接，弧形板部与扭转梁焊接，所述弧形板部上设置有供所述扭杆穿过的通孔，所述扭杆与加强件之间设置有间隙。本技术的有益效果是由于供扭杆穿过的结构为通孔，而非现有技术中的U形开ロ，因此可有效避免通孔周围以及整个加强件上出现应カ集中现象。从而可保证车辆长期稳定的运行。附图说明图I为本技术的加强件的主视图；图2为本技术的加强件的侧视图；图3为加强件与扭杆的位置关系示意图；图中标记为加强件1，扭杆2，扭转梁3，纵臂4，弧形板部11，直板部12，通孔13。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术进ー步说明。如图I至图3所示，带扭杆的汽车后扭转梁半独立悬架，包括扭转梁3，扭转梁3两端焊接的纵臂4，扭转梁3上设置有与纵臂4焊接的扭杆2，扭转梁3与纵臂4的焊接处设置有加强件1，所述加强件I包括弧形板部11和直...
【技术保护点】
带扭杆的汽车后扭转梁半独立悬架，包括扭转梁（3），扭转梁（3）两端焊接的纵臂（4），扭转梁（3）上设置有与纵臂（4）焊接的扭杆（2），扭转梁（3）与纵臂（4）的焊接处设置有加强件（1），其特征是：所述加强件（1）包括弧形板部（11）和直板部（12），所述直板部（12）与纵臂（4）焊接，弧形板部（11）与扭转梁（3）焊接，所述弧形板部（11）上设置有供所述扭杆（2）穿过的通孔（13），所述扭杆（2）与加强件（1）之间设置有间隙。
【技术特征摘要】
1.带扭杆的汽车后扭转梁半独立悬架，包括扭转梁(3)，扭转梁(3)两端焊接的纵臂(4)，扭转梁(3)上设置有与纵臂(4)焊接的扭杆(2)，扭转梁(3)与纵臂(4)的焊接处设置有加强件(I )，其特征是所述加强件(I)包括...
【专利技术属性】
技术研发人员：龚成斌，胡礼，李勣，王存杰，胡少洪，成永平，
申请(专利权)人：中国长安汽车集团股份有限公司四川建安车桥分公司，
类型：实用新型
国别省市：
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