节能型橡胶板簧组合全密封烧结机台车滑道制造技术

本实用新型专利技术公开了一种节能型橡胶板簧组合全密封烧结机台车滑道，它由门形框、紧固螺栓、螺母、圆柱螺旋弹簧、内导柱、内导套、外导柱、外导套、端部挡板、滑板、销、滑道端部橡胶密封条、滑道中部橡胶密封条、滑道端部板簧、滑道中部板簧、圆柱头螺钉共１６种零件组成。其特征在于：台车滑道采用硅橡胶与板簧组合结构，在满足台车滑道工作所需压缩量，台车滑道与烧结机下滑道接触压力小，减少滑道摩擦功耗，提高台车滑道及烧结机下滑道使用寿命。滑板重量轻。滑道的滑板四周与滑道门形框设有板簧橡胶柔性接触密封，滑道压缩时可有效防止滑板两端及侧向漏风。减小漏风率，对烧结机生产节能降耗有积极的效果。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及钢铁厂烧结工艺设备中的带式烧结机或步进式烧结机的台车密封滑道装置。
技术介绍
随着我国高炉炼铁科学技术的进步，对节能降耗提出了更高的要求。烧结矿是高 炉炼铁的主要原料，烧结机是生产烧结矿的主要工艺设备。无论是带式烧结机还是步进式 烧结机都采用负压烧结工艺。生产实践表明减少抽风系统漏风，对节省主抽烟机电能消耗 和提高烧结矿的产量和质量都有重要的作用。目前我国烧结工艺系统的漏风率较高，一般 在40 50%左右。从抽风机到风箱与烧结台车之间，影响烧结机漏风的主要部位是(l) 烧结机头部和尾部；(2)台车烧结机下滑道之间；(3)台车滑道与烧结机下滑道之间；(4) 台车滑道与台车滑道之间；(5)管道连接法兰和降尘管下部双层漏灰阀处。本技术涉 及烧结机台车两侧密封滑道的密封，而烧结机台车滑道密封一般有两种形式(l)烧结机 下滑道采用固定形式，台车滑道采用弹性结构。(2)烧结机下滑道采用弹性结构，台车滑道 采用固定形式。两种形式的密封滑道各有利弊，我国钢铁企业烧结机台车密封大部分采用 第一种形式。本技术涉及第一种形式——烧结机台车两侧密封滑道的滑板两侧及两端 的密。该密封属于高温、低压力气体动密封。较早的烧结机台车密封滑道由滑板、圆柱螺旋 弹簧、销轴和门形框等零部件组成。滑板装在门形框内，烧结机台车在风箱密封段运行时， 台车自重迫使圆柱螺旋弹簧施加压力使滑板和下滑道紧密接触，具体结构详见烧结设计手 册。滑板两侧和门形框之间留有0. 20 0. 40mm的间隙，滑板两端和门形框端部挡板之间留 有2 3mm的间隙以保证滑板上下活动及前后微量活动自由。然而这种结构的烧结机台车 密封滑道漏风还是较严重的。北京金都机械厂研制的"SB型烧结机台车双板簧滑道"专利 产品(专利号ZL 01 2 2010108. l)，北京艾瑞机械厂研制的"烧结机台车密封滑道"专利 产品(专利号ZL 00 2 09144.5)是技术上的一种进步。无论板簧采用双"M"形还是采用 双"C"(也有采用双"S"形的)，都存在着滑道两端部漏风较严重的问题。本人设计的"节 能型单板簧全密封烧结机台车滑道"(专利号ZL 2008 2 0112502.3)较好的解决了滑道 密封问题，但仍存在板簧压縮变形弹力较大导致的台车滑道与烧结机下滑道磨损较严重的 问题。 本专利技术的目的是在于提供一种节能型橡胶板簧组合全密封烧结机台车滑道，不仅 解决烧结机台车滑道的滑板两侧与门型框动密封问题，还要进一步解决台车滑道的滑板两 端与门形框端部挡板之间的动密封问题，还要进一步解决台车滑道在工作状态(压縮量 3 5mm)滑道的滑板与烧结机下滑道接触应力过大的问题。从而达到提高密封效果—— 节省烧结机主抽烟机电耗、提高烧结矿的产量和质量，减小滑道的滑板与烧结机下滑道接 触应力——节省烧结机驱动电机电耗、延长烧结机台车滑道和烧结机下滑道使用寿命的目 的。
技术实现思路
—种节能型橡胶板簧组合全密封烧结机台车滑道，它由门形框、紧固螺栓、螺母、 圆柱螺旋弹簧、内导柱、内导套、外导柱、外导套、端部挡板、滑板、销、滑道端部橡胶密封条、 滑道中部橡胶密封条、滑道端部板簧、滑道中部板簧、圆柱头螺钉共16种零件组成。烧结机 台车运动方向台车两侧各镶嵌一根滑道。在工作状态(烧结机头尾之间台车滑道的滑板 与下滑道的滑板接触)时，台车滑道的压縮量一般为H-H1 = 3 5mm，极限压縮量H-H2 = 10 12mm。采用板簧与硅橡胶密封条组合结构，密封条采用硅橡胶材质耐磨性优良、耐高 温(t《290°C )满足工况要求。 如上所述的一种节能型橡胶板簧组合全密封烧结机台车滑道，其滑板水平四周加 工矩形槽，滑板上表面(适当位置)横向加工数道矩形槽，滑道端部橡胶密封条和滑道中部 橡胶密封条均镶嵌在槽内。 如上所述的一种节能型橡胶板簧组合全密封烧结机台车滑道，两个滑道端部板簧 和数个滑道中部板簧均镶嵌在槽内，板簧采用双"C"形结构且均用耐热弹簧钢板制造，用圆 柱头螺钉将其与滑板紧定防止窜动。 如上所述的一种节能型橡胶板簧组合全密封烧结机台车滑道，滑道端部板簧和数 个滑道中部板簧安装时均有3 4mm压縮量，板簧的弹力推压橡胶条与门形框紧密贴紧达 到密封的目的。 如上所述的一种节能型橡胶板簧组合全密封烧结机台车滑道，在烧结机台车自重 的作用下烧结机台车滑道的滑板与烧结机下滑道的滑板接触，其接触压力等于两个圆柱螺 旋弹簧弹力加台车滑道的滑板自重力加两个内导柱自重力加两个外导柱自重力及四个销 自重力之合减去橡胶密封条与门形框的摩擦力。 如上所述的一种节能型橡胶板簧组合全密封烧结机台车滑道，两个圆柱螺旋弹簧弹力加台车滑道的滑板自重力加两个内导柱自重力加两个外导柱自重力及四个销自重力之合力远大于橡胶密封条与门形框的摩擦力，台车滑道非工作状态(台车离开头、尾密封箱之间的密封段)时，在上述合力的作用下烧结机台车滑道的滑板恢复自由状态。 如上所述的一种节能型橡胶板簧组合全密封烧结机台车滑道，滑道在工作状态时压縮量在满足台车滑道与烧结机下滑道紧密接触达到密封目的要求的同时所需的压力小，从而达到节省烧结机驱动电机的电耗，延长烧结机台车滑道和烧结机下滑道使用寿命的目的。附图说明图1是节能型橡胶板簧组合全密封烧结机台车滑道自由状态结构图。 图2是图1中A-A断面图。 图3是图1中B-B断面图。 图4是图1中C-C自由状态断面图。 图5是图1中C-C工作状态断面图。 图6是图1中C-C压縮极限状态断面图。 图7是图1中D-D自由状态断面图。 图8是图1中D-D工作状态断面图。 图9是图1中D-D压縮极限状态断面图 图10是图1中E-E自由状态断面图。 图11是图1中E-E工作状态断面图。 图12是图1中E-E压縮极限状态断面图。 图13是图1中F-F自由状态断面图。 图14是图1中F-F工作状态断面图。 图15是图1中F-F压縮极限状态断面图。 图16是图1中自由状态M局部放大图。 图17是图1中工作状态M局部放大图。 图18是图1中压縮极限状态M局部放大图。 图19是图3中N局部放大图。具体实施方式本设计专利技术的一种"节能型橡胶板簧组合全密封烧结机台车滑道"的结构如图 1 图19所示，它镶嵌在烧结机台车车体上，其两侧各设置一根滑道，在生产工艺中，台车 滑道与烧结机下滑道在机头和机尾之间风箱密封段运动时紧密接触，非密封段运行时台车 滑道处于自由状态。如前所述，密封状态时台车滑道的压縮量为3 5mm，极限压縮量为 10 12mm是工艺上的特殊考虑。门形框用2 3组螺栓与台车固接。 一般左右侧螺栓装 圆柱螺旋弹簧，两个圆柱螺旋弹簧(有安装予压縮量)对台车滑道的滑板施加压力。内、外 导柱与台车滑道的滑板用销联结，内、外导柱在内、外导套孔内上下滑动。台车滑道总长度 小于台车长度(运动方向)2 3mm。 如前所述，台车滑道的滑板安装在门形框内，滑板有上下运动，允许滑板水平方向 微量游动(2 3mm)，有运动就应留有间隙，滑板与门型框间隙大小一般为0. 2 0. 4mm。设 置在滑板矩形槽内的滑道端部橡胶密封条和滑道中部橡胶密封条在滑道端部板簧和滑道 中部板簧弹力作用下同门形框弹性接触，达到密封的目的同时可补尝密封条的磨损。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节能型橡胶板簧组合全密封烧结机台车滑道，它由门形框、紧固螺栓、螺母、圆柱螺旋弹簧、内导柱、内导套、外导柱、外导套、端部挡板、滑板、销、滑道端部橡胶密封条、滑道中部橡胶密封条、滑道端部板簧、滑道中部板簧、圆柱头螺钉１６种零件组成，其特征在于：滑道之滑板水平四周加工矩形槽，滑板上表面横向加工数道矩形槽，滑道端部橡胶密封条和滑道中部橡胶密封条及滑道端部板簧和滑道中部板簧镶嵌在槽内，板簧安装有３～４ｍｍ压缩量，其变形弹力推压滑道端部和滑道中部密封条与门形框和端部挡板内板面贴紧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王贤，王新田，
申请(专利权)人：王贤，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]