【技术实现步骤摘要】
一种内装侧墙插接式安装结构
[0001]本申请涉及轨道车辆领域,具体是一种内装侧墙插接式安装结构
。
技术介绍
[0002]目前城轨车辆内装侧墙主要由侧墙板
、
门立柱罩板
、
客室座椅以及屏风组成
。
侧墙板通过紧固件与车体门立柱上的
T
型槽连接,门立柱罩板安装后遮挡侧墙板安装的紧固件;两个门立柱罩板之间布置有客室座椅
、
屏风
。
侧墙板两侧通过紧固件与车体门立柱型材连接;门立柱罩板一侧与客室门密封通过紧固件连接,在另一侧向内翻边并遮挡侧墙板安装的紧固件,门立柱罩板在客室面通过门边扶手安装座与门边扶手安装将其压紧;座椅以及屏风布置在两门立柱罩板的内侧
。
[0003]客室座椅及屏风布置受车体模块尺寸的影响,当车体模块尺寸变小,两门立柱罩板之间的尺寸小于座椅和屏风布置需求空间时,客室座椅以及屏风等设备将无法按正常需求布置
。
现有内装侧墙结构的门立柱罩板仅有一侧与客室门的密封件通过紧固件连接,门立柱罩板在客室面只能通过门边扶手安装后提供的压紧力压在侧墙上
。
这种结构的门立柱罩板与侧墙板之间没有任何的安装点,因此安装紧固后,门立柱罩板易出现整体向一侧倾斜的不良状态,以及门立柱罩板与侧墙板之间存在缝隙不均匀的现象,且此现象很难通过工艺手段进行调节,对整车外观效果影响很大
。
技术实现思路
[0004]本专利所要解决的技术问题是:克服上述现有技 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.
一种内装侧墙插接式安装结构,包括:车体门立柱(1)
、
侧墙板(2)和门立柱罩板(4),其特征在于:还包括与车体门立柱(1)插接固定的转接型材(3),所述转接型材(3)具有朝向门立柱罩板(4)的第一插槽(
31
),所述门立柱罩板(4)的内侧边通过插入第一插槽(
31
)进行固定,转接型材(3)具有朝向侧墙板(2)的延伸边(
32
),所述侧墙板(2)通过两侧转接型材(3)的延伸边(
32
)压紧固定在车辆上
。2.
根据权利要求1所述的一种内装侧墙插接式安装结构,其特征在于:还具有屏风(6),所述转接型材(3)具有朝向所述屏风(6)的第二插槽(
33
),屏风(6)的玻璃直接插入该第二插槽(
33
)进行固定;转接型材(3)开设有容屏风(6)的固定座穿过的通孔,所述屏风(6)的固定座穿过转接型材(3)上的通孔后与车体门立柱(1)固定
。3.
根据权利要求1所述的一种内装侧墙插接式安装结构,其特征在于:所述车体门立柱(1)朝向转接型材(3)的一侧设置有插接槽(
11
),所述插接槽(
11
)具有一对槽壁,槽壁从外至内依次外凸的勾头(
111
)和止挡(
112
),所述转接型材(3)具有与插接槽(
11
)相配合的两个插接板(
34
),所述插接板(
34
)的前部具有斜面朝外的楔形块(
341
),所述止挡(
112
)挡住楔形块(
341
)用于限位,楔形块(
341
技术研发人员:陈国帼,李拥军,练春杏,石子凡,牟亚杰,
申请(专利权)人:中车南京浦镇车辆有限公司,
类型:发明
国别省市:
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