端墙结构、车体以及轨道车辆制造技术

本发明专利技术涉及轨道车辆技术领域，提供一种端墙结构、车体以及轨道车辆。端墙结构包括端墙本体，端墙本体包括多个端墙型材，相邻的所述端墙型材之间连接固定，所述端墙本体设置有端门口；位于所述端门口周侧的所述端墙型材中的至少一个设置有内置槽，所述内置槽用于设置贯通道的安装结构；所述内置槽沿相邻的所述端门口侧边的平行方向延伸，且同一个所述端墙本体上的所述内置槽沿远离所述端门口的方向间隔设置有至少两个。本发明专利技术可以更好的适应贯通道的安装结构的位置变更，从而适应贯通道安装尺寸的变更，降低生产难度和生产成本。降低生产难度和生产成本。降低生产难度和生产成本。

【技术实现步骤摘要】
端墙结构、车体以及轨道车辆


[0001]本专利技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种端墙结构、车体以及轨道车辆。

技术介绍

[0002]轨道车辆的车体包括底架、侧墙、端墙结构和车顶，其中，端墙结构通常设置有车辆间的贯通道的安装结构以及端门口。
[0003]现有轨道车辆端墙的车辆间贯通道一般有两种安装型式，即钥匙孔和铆螺母。当贯通道安装尺寸变更时，端墙结构也需要关联变更，适应性差；
[0004]端墙的端门口门角位置通过焊缝连接，在整车受力状态下，端门口的4个门角受力能力较弱，焊缝的强度较低，为此，通常通过焊接1/4圆门角进行补强，以提高端墙的强度，此种补强方式存在施工难度高的问题；
[0005]此外，端墙角柱顶部的外形复杂，拼接处理难度较大。

技术实现思路

[0006]本专利技术提供一种端墙结构、车体以及轨道车辆，用以解决现有技术中当贯通道安装尺寸变更时，端墙结构也需要关联变更，适应性差的缺陷，实现端墙更好地适应贯通道安装尺寸的变更的目的。
[0007]本专利技术提供一种端墙结构，包括：
[0008]端墙本体，包括多个端墙型材，相邻的所述端墙型材之间连接固定，所述端墙本体设置有端门口；
[0009]位于所述端门口周侧的所述端墙型材中的至少一个设置有内置槽，所述内置槽用于设置贯通道的安装结构；
[0010]所述内置槽沿相邻的所述端门口侧边的平行方向延伸，且同一个所述端墙本体上的所述内置槽沿远离所述端门口的方向间隔设置有至少两个。
[0011]根据本专利技术提供的一种端墙结构，所述端墙型材设置有内腔，至少部分所述端墙型材的所述内腔中设置有成对的构成板，所述成对的构成板之间形成所述内置槽。
[0012]根据本专利技术提供的一种端墙结构，所述多个端墙型材包括：
[0013]一对端墙横梁；
[0014]一对门立柱，一对所述门立柱之间相对设置，且均固定设置在一对所述端墙横梁之间；
[0015]一对所述端墙横梁和一对所述门立柱围成所述端门口；
[0016]所述门立柱中的至少一个和/或所述端墙横梁中的至少一个设置有所述内置槽。
[0017]根据本专利技术提供的一种端墙结构，所述端墙横梁包括一体成型的横梁本体和设置于横梁本体两端的连接部，所述连接部与所述横梁本体呈角度设置，所述连接部与所述横梁本体之间的夹角构成所述端门口的角部，所述连接部与对应的所述门立柱固定连接。
[0018]根据本专利技术提供的一种端墙结构，所述连接部与所述横梁本体之间的夹角位置设
置有粘接补板，所述粘接补板延伸至所述门立柱的侧壁。
[0019]根据本专利技术提供的一种端墙结构，还包括：
[0020]端角柱，设置于所述端墙本体的顶部和两侧；以及
[0021]侧顶弯梁，设置于所述端墙本体的顶部转角位置，所述侧顶弯梁连接相邻的所述端角柱。
[0022]根据本专利技术提供的一种端墙结构，所述侧顶弯梁的顶部设置有凹陷区，所述凹陷区外侧设置有堵板，所述堵板与所述侧顶弯梁的外壁在所述凹陷区位置围成排水槽。
[0023]根据本专利技术提供的一种端墙结构，所述侧顶弯梁为由板体围成的箱型结构，所述侧顶弯梁的腔室内夹角位置设置有随型焊接垫板。
[0024]本专利技术还提供一种车体，包括上述的端墙结构。
[0025]本专利技术还提供一种轨道车辆，包括上述的端墙结构，或，包括上述的车体。
[0026]本专利技术提供的端墙结构、车体以及轨道车辆，通过在位于端门口周侧的端墙型材上设置内置槽可以便于进行贯通道的安装结构的布置；由于内凹槽沿相邻的端门口的侧边的平行方向延伸，因此可以适应安装结构在相邻的端门口侧边的平行方向上的位置调整；又由于同一个端墙本体上的内置槽沿远离端门口的方向间隔设置有至少两个，因此可以适应安装结构在靠近或远离端门口的方向上的位置调整。由此可见，本专利技术可以更好的适应贯通道的安装结构的位置变更，从而适应贯通道安装尺寸的变更，降低生产难度和生产成本。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1是本专利技术提供的一种端墙结构的正视图；
[0029]图2是本专利技术提供的一种端墙结构的立体图；
[0030]图3是图1中的A
‑
A截面视图；
[0031]图4是图1中的B
‑
B截面视图；
[0032]图5是本专利技术提供的一种端墙结构中侧顶弯梁的结构示意图；
[0033]图6是图5中的C
‑
C截面视图；
[0034]附图标记：
[0035]100、端墙本体；110、端墙横梁；111、横梁本体；112、连接部；113、焊接接头；120、门立柱；121、内置槽；122、内腔；123、构成板；124、限位部；200、端角柱；300、侧顶弯梁；310、第一侧板；320、第二侧板；321、第一凹槽；330、第三侧板；340、第四侧板；341、第二凹槽；350、堵板；360、排水槽；370、随型焊板；380、加强立筋；400、端门口；500、粘接补板。
具体实施方式
[0036]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，
而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0037]下面结合图1至图6描述本专利技术的端墙结构，本专利技术实施例的端墙结构可以应用于车体，其两侧边缘适于与侧墙连接，顶部适于与车顶连接，底部适于与底架连接。将端墙结构应用于车体后，其一侧朝向车体内部，另一侧朝向车体外部，为便于理解，下将朝向车体外部的一侧描述为车外一侧，将朝向车体内部的一侧描述为车内一侧。
[0038]端墙结构可以通过设置安装结构实现与贯通道的连通，具体地，端墙本体100设置有端门口400，安装结构可以设置在端墙本体100的车外一侧，且位于端门口400的周侧。可以理解的是，当贯通道尺寸变化时，安装机构的布置位置也产生相应变化，本专利技术实施例的端墙结构能够很好的适应安装结构的位置变化。
[0039]如图1至图3所示，根据本专利技术实施例的端墙结构，包括端墙本体100，端墙本体100包括多个端墙型材，相邻的端墙型材之间连接固定，具体可以通过例如焊接、铆接等方式进行连接。端墙型材之间可以在端墙结构的内部限制出端门口400。
[0040]位于端门口400周侧的端墙型材中的至少一个设置有内置槽121，内置槽121用于设置贯通道的安装结构，具体来说，可以通过在端墙型材的车外一侧与内置槽121对应位置开设钥匙本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种端墙结构，其特征在于，包括：端墙本体(100)，包括多个端墙型材，相邻的所述端墙型材之间连接固定，所述端墙本体(100)设置有端门口(400)；位于所述端门口(400)周侧的所述端墙型材中的至少一个设置有内置槽(121)，所述内置槽(121)用于设置贯通道的安装结构；所述内置槽(121)沿相邻的所述端门口(400)侧边的平行方向延伸，且同一个所述端墙本体(100)上的所述内置槽(121)沿远离所述端门口(400)的方向间隔设置有至少两个。2.根据权利要求1所述的端墙结构，其特征在于，所述端墙型材设置有内腔(122)，至少部分所述端墙型材的所述内腔(122)中设置有成对的构成板(123)，所述成对的构成板(123)之间形成所述内置槽(121)。3.根据权利要求1或2所述的端墙结构，其特征在于，所述多个端墙型材包括：一对端墙横梁(110)；一对门立柱(120)，一对所述门立柱(120)之间相对设置，且均固定设置在一对所述端墙横梁(110)之间；一对所述端墙横梁(110)和一对所述门立柱(120)围成所述端门口(400)；所述门立柱(120)中的至少一个和/或所述端墙横梁(110)中的至少一个设置有所述内置槽(121)。4.根据权利要求3所述的端墙结构，其特征在于，所述端墙横梁(110)包括一体成型的横梁本体(111)和设置于横梁本体(111)两端的连接部(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋忠超，刘龙玺，户迎灿，苑玉展，刘桐，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：