一种具有上升端减速结构的起升油缸制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具有上升端减速结构的起升油缸，属于液压油缸技术领域。包括缸底、缸筒、柱塞、柱塞杆和缸盖，与柱塞对应的柱塞杆上通过小间隙配合套设有节流套；缸盖的内端孔为阶梯孔，阶梯孔和柱塞杆的径向之间分别形成节流环槽和储油环槽，与储油环槽对应的缸盖径向上开设有小油孔；与缸盖对应的节流套的一端均布开设有四个凹槽、圆周上均设有两条轴向的竖槽；起升工作时，当节流套进入缸盖的内端孔，缸筒内油液从两条竖槽回油；当节流套全部进入节流环槽时，两条竖槽封闭，部分油液从四个凹槽进入到阶梯轴与节流套之间的间隙回油，同时经缸盖上的小油孔处回油，实现起升速度的逐步减慢。本实用新型专利技术结构改进简单可靠，制造工艺性好。

【技术实现步骤摘要】
一种具有上升端减速结构的起升油缸
本技术属于液压油缸
，具体涉用于叉车的起升油缸。
技术介绍
叉车作为一种重要的工程车辆广泛应用于各种行业堆垛货物，工作装置的起升、下降由执行元件起升油缸伸缩来实现。起升油缸伸出、缩回至末端的平稳性也要求越来越高。特别是高起升门架，满载货物在高位堆垛时的稳定性、安全性就需要上升终端慢慢减速来实现。目前，国内部分叉车的起升油缸上升终端也带有减速结构，来实现缓慢上升功能，结构种类也很多，但也存在一些问题：1.叉车起升油缸上升终端减速效果不理想，仍存在冲击碰撞大的问题；2.上腔困油密封不住，减速效果不能长久，缓冲距离短等问题；3.结构复杂，制造工艺性差等。通过研究和查阅相关资料，设计一种上升终端带减速结构的起升油缸可以有效的解决上述问题。
技术实现思路
为了解决现有起升油缸减速效果不理想、仍存在冲击碰撞大的问题，本技术提供一种具有上升端减速结构的起升油缸。一种具有上升端减速结构的起升油缸，包括缸底1、缸筒8、柱塞2、柱塞杆5和缸盖10，具体改进如下：所述缸底1和缸筒8固定连接形成一个整体；与柱塞2配合的柱塞杆5一端为三段阶梯轴，第一阶梯段为安装轴16、第二阶梯段为过渡轴17、第三阶梯段为阶梯轴4；所述柱塞2的一端通过螺纹配合设于安装轴16上，柱塞2的另一端空套在过渡轴17上；所述阶梯轴4上通过小间隙配合设有节流套3，且阶梯轴4的长度L1大于节流套3的长度L2，实现节流套3的小距离轴向窜动调整，保证与柱塞杆5同心同步移动；所述缸盖10的内端孔是由小直径的外孔和大直径的内孔组成的阶梯孔；外孔和柱塞杆5的径向之间形成节流环槽6，内孔和柱塞杆5的径向之间形成储油环槽7；节流环槽6和储油环槽7的轴向长度之和L大于阶梯轴4长度L1；所述节流套3和缸盖10的外孔之间为小间隙配合；与储油环槽7对应的缸盖10径向上开设有小油孔14；与缸盖10对应的节流套3的一端均布开设有四个凹槽31，节流套3的圆周上均设有两条轴向的竖槽32，且竖槽32与缸盖10轴向之间的夹角为α角；起升工作时，节流套3轴向压紧在阶梯轴4的端面上，当节流套3进入缸盖10的内端孔，缸筒8内油液从节流套3上两条轴向的竖槽32回油；当节流套3全部进入缸盖10的内端孔形成节流环槽6时，两条轴向的竖槽32封闭，部分油液从四个凹槽31进入到阶梯轴4与节流套3之间的间隙回油，同时经过从缸盖10上的小油孔14处回油，实现起升速度的逐步减慢。进一步限定的技术方案如下：所述阶梯轴4的长度L1为31～31.5mm，节流套3的长度L2为30.5mm，所述阶梯轴4的长度L1大于节流套3的长度L2为0.5～1.0mm。所述节流环槽6和储油环槽7的轴向长度之和L为32mm，阶梯轴4长度L1为31～31.5mm，节流环槽6和储油环槽7的轴向长度之和L大于阶梯轴4长度L1为0.5～1.0mm。所述缸盖10径向上的小油孔14的孔径为1.0mm。所述凹槽31为圆弧槽。所述竖槽32的槽宽为2.0mm，竖槽14与缸盖10轴向之间的α角为5～10度。与阶梯轴4端面对应的所述节流套3的一端设有β外倒角，β外倒角为5～10度。所述节流套3和缸盖10的外孔之间的配合小间隙为0.3～0.5mm。所述节流套3上的凹槽31和竖槽32径向之间的γ夹角为15～20度。本技术的有益技术效果体现在以下方面：（1）本技术起升油缸的减速结构零部件少，在传统结构上，只需改变柱塞杆、缸盖部分结构，增加1个节流套即可，生产制造工艺性好，油缸结构简单可靠。（2）减速距离可根据需要设定，通过改变节流套3的长度L2、柱塞杆阶梯轴4长度L1、缸盖阶梯孔长度L尺寸就能实现，不需要额外增加加工工序。（3）减速效果可根据需要调整，只要通过改变缸盖10上的φ1孔大小来实现，涉及改变的零部件仅1件。（4）柱塞周边有6个进出油槽，柱塞杆内部不需要再加工油道，就可实现有杆腔进出油液，减少生产加工，也降低产品生产成本。（5）上升进油时，利用柱塞周边6个槽，进油顺畅，能够实现上升快速响应，且压力损失小，液压系统效率较高。附图说明图1为本技术结构剖视图。图2为上升过程状态图。图3为图2的局部放大图。图4为上升到位状态图。图5为图4的局部放大图。图6为截流套3的主视图。图7为图6的B-B剖视图。图8为图6的C-C剖视图。图9为缸盖10的剖视图。图10为柱塞的结构示意图。图11为图10的D-D剖视图。图12为柱塞杆的结构示意图。上图中序号：缸底1、柱塞2、节流套3、阶梯轴4、柱塞杆5、节流环槽6、储油环槽7、缸筒8、钢背轴承9、缸盖10、U型密封圈11、支承环12、防尘圈13、小油孔14、圆柱面15、安装轴16、过渡轴17、凹槽31、竖槽32。具体实施方式下面结合附图，通过实施例对本技术作进一步地描述。参见图1，一种具有上升端减速结构的起升油缸包括缸底1、缸筒8、柱塞2、柱塞杆5和缸盖10，具体改进说明如下：参见图1，缸底1和缸筒8焊接连接形成一个整体。参见图12，与柱塞2配合的柱塞杆5一端为三段阶梯轴，第一阶梯段为安装轴16、第二阶梯段为过渡轴17、第三阶梯段为阶梯轴4；柱塞2的一端通过螺纹配合固定连接着安装轴16的一端，柱塞2的另一端空套在过渡轴17上；柱塞2的结构见图10和图11。参见图2和图3，阶梯轴4上通过小间隙配合套装有节流套3，且阶梯轴4的长度L1大于节流套3的长度L2，实现节流套3的小距离轴向窜动调整，保证与柱塞杆5同心同步移动。阶梯轴4的长度L1为31～31.5mm，节流套3的长度L2为30.5mm，所述阶梯轴4的长度L1大于节流套3的长度L2为0.5～1.0mm。参见图10，缸盖10的内端孔是由小直径的外孔和大直径的内孔组成的阶梯孔；外孔和柱塞杆5的径向之间形成节流环槽6，内孔和柱塞杆5的径向之间形成储油环槽7；节流环槽6和储油环槽7的轴向长度之和L大于阶梯轴4长度L1；节流环槽6和储油环槽7的轴向长度之和L为32mm，阶梯轴4长度L1为31～31.5mm，节流环槽6和储油环槽7的轴向长度之和L大于阶梯轴4长度L1为0.5～1.0mm。节流套3和缸盖10的外孔之间为小间隙配合，配合小间隙为0.3mm。与储油环槽7对应的缸盖10径向上开设有小油孔14，小油孔14的孔径为1.0mm。参见图7和图8，与缸盖10对应的节流套3的一端均布开设有四个凹槽31，凹槽31为圆弧槽。节流套3的圆周上均设有两条轴向的竖槽32，且竖槽32与缸盖10轴向之间的夹角为α角。竖槽32的槽宽为2.0mm，竖槽14与缸盖10轴向之间的α角为5度。与阶梯轴4端面对应的所述节流套3的一端设有β外倒角，β外倒角为5度。节流套3上的凹槽31和竖槽32径向之间的γ夹角为20度，见图9。参见图2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有上升端减速结构的起升油缸，包括缸底（1）、缸筒（8）、柱塞（2）、柱塞杆（5）和缸盖（10），其特征在于：/n所述缸底（1）和缸筒（8）固定连接形成一个整体；/n与柱塞（2）配合的柱塞杆（5）一端为三段阶梯轴，第一阶梯段为安装轴（16）、第二阶梯段为过渡轴（17）、第三阶梯段为阶梯轴（4）；所述柱塞（2）的一端通过螺纹配合设于安装轴（16）上，柱塞（2）的另一端空套在过渡轴（17）上；所述阶梯轴（4）上通过小间隙配合设有节流套（3），且阶梯轴（4）的长度L1大于节流套（3）的长度L2，实现节流套（3）的小距离轴向窜动调整，保证与柱塞杆（5）同心同步移动；/n所述缸盖（10）的内端孔是由小直径的外孔和大直径的内孔组成的阶梯孔；外孔和柱塞杆（5）的径向之间形成节流环槽（6），内孔和柱塞杆（5）的径向之间形成储油环槽（7）；节流环槽（6）和储油环槽（7）的轴向长度之和L大于阶梯轴（4）长度L1；所述节流套（3）和缸盖（10）的外孔之间为小间隙配合；与储油环槽（7）对应的缸盖（10）径向上开设有小油孔（14）；/n与缸盖（10）对应的节流套（3）的一端均布开设有四个凹槽（31），节流套（3）的圆周上均设有两条轴向的竖槽（32），且竖槽（32）与缸盖（10）轴向之间的夹角为α角；/n起升工作时，节流套（3）轴向压紧在阶梯轴（4）的端面上，当节流套（3）进入缸盖（10）的内端孔，缸筒（8）内油液从节流套（3）上两条轴向的竖槽（32）回油；当节流套（3）全部进入缸盖（10）的内端孔形成节流环槽（6）时，两条轴向的竖槽(32)封闭，部分油液从四个凹槽（31）进入到阶梯轴（4）与节流套（3）之间的间隙回油，同时经过从缸盖10上的小油孔（14）处回油，实现起升速度的逐步减慢。/n...

【技术特征摘要】
1.一种具有上升端减速结构的起升油缸，包括缸底（1）、缸筒（8）、柱塞（2）、柱塞杆（5）和缸盖（10），其特征在于：
所述缸底（1）和缸筒（8）固定连接形成一个整体；
与柱塞（2）配合的柱塞杆（5）一端为三段阶梯轴，第一阶梯段为安装轴（16）、第二阶梯段为过渡轴（17）、第三阶梯段为阶梯轴（4）；所述柱塞（2）的一端通过螺纹配合设于安装轴（16）上，柱塞（2）的另一端空套在过渡轴（17）上；所述阶梯轴（4）上通过小间隙配合设有节流套（3），且阶梯轴（4）的长度L1大于节流套（3）的长度L2，实现节流套（3）的小距离轴向窜动调整，保证与柱塞杆（5）同心同步移动；
所述缸盖（10）的内端孔是由小直径的外孔和大直径的内孔组成的阶梯孔；外孔和柱塞杆（5）的径向之间形成节流环槽（6），内孔和柱塞杆（5）的径向之间形成储油环槽（7）；节流环槽（6）和储油环槽（7）的轴向长度之和L大于阶梯轴（4）长度L1；所述节流套（3）和缸盖（10）的外孔之间为小间隙配合；与储油环槽（7）对应的缸盖（10）径向上开设有小油孔（14）；
与缸盖（10）对应的节流套（3）的一端均布开设有四个凹槽（31），节流套（3）的圆周上均设有两条轴向的竖槽（32），且竖槽（32）与缸盖（10）轴向之间的夹角为α角；
起升工作时，节流套（3）轴向压紧在阶梯轴（4）的端面上，当节流套（3）进入缸盖（10）的内端孔，缸筒（8）内油液从节流套（3）上两条轴向的竖槽（32）回油；当节流套（3）全部进入缸盖（10）的内端孔形成节流环槽（6）时，两条轴向的竖槽(32)封闭，部分油液从四个凹槽（31）进入到阶梯轴（4）与节流套（3）之间的间隙回油，同时经过从缸盖10上的小油孔（14）处回油，实现起升速度的逐步...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨汉才，王冬艳，王茂兵，徐玲灿，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34