【技术实现步骤摘要】
一种汽车背门电撑杆安装支架结构
本技术涉及一种安装支架结构,尤其是涉及一种汽车背门电撑杆安装支架结构。
技术介绍
二厢汽车一般都设置上掀的背门,背门通过气弹簧或者电撑杆进行支撑开启,在背门保持开启状态下,可以方便车主取放物品。现有技术中,如图3所示,撑杆两端一般通过球头销安装固定在车身与背门焊接总成上,实现撑杆力有效地传递到背门焊接总成上。由于电撑杆扭矩大,输出力矩也大。球头销与背门焊接总成的贴合面积小,容易产生应力集中。在背门频繁地开闭过程中,由于受到撑杆传递的力作用,背门焊接总成在球头销位置容易产生应变形,从而支撑点产生较大的偏移误差,进而造成背门受力不均,严重的话容易造成背门焊接总成开裂。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种汽车背门电撑杆安装支架结构。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现:一种汽车背门电撑杆安装支架结构,包括支架本体和球头销;所述的支架本体为一体成型的折弯板,其中第一折弯面固定于背门焊接总成上,所述的球头销固定于第二折弯面上;所述的汽车背门电撑杆的一端连接于球头销上,另一端连接于车身上;所述的第一折弯面上与球头销的对应位置处设有加强筋,使得第一折弯面的截面为“凸”字形。进一步地,所述的球头销铆接于第二折弯面的中部。进一步地,所述的加强筋的宽度与第二折弯面的宽度相同。进一步地,所述的第一折弯面与第二折弯面间的夹角为钝角。进一步地,所述的第一折弯面上设有两处螺 ...
【技术保护点】
1.一种汽车背门电撑杆安装支架结构,其特征在于,包括支架本体(1)和球头销(2);/n所述的支架本体(1)为一体成型的折弯板,其中第一折弯面(11)固定于背门焊接总成(4)上,所述的球头销(2)固定于第二折弯面(12)上;/n所述的汽车背门电撑杆的一端连接于球头销(2)上,另一端连接于车身上;/n所述的第一折弯面(11)上与球头销(2)的对应位置处设有加强筋(111),使得第一折弯面(11)的截面为“凸”字形。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车背门电撑杆安装支架结构,其特征在于,包括支架本体(1)和球头销(2);
所述的支架本体(1)为一体成型的折弯板,其中第一折弯面(11)固定于背门焊接总成(4)上,所述的球头销(2)固定于第二折弯面(12)上;
所述的汽车背门电撑杆的一端连接于球头销(2)上,另一端连接于车身上;
所述的第一折弯面(11)上与球头销(2)的对应位置处设有加强筋(111),使得第一折弯面(11)的截面为“凸”字形。
2.根据权利要求1所述的一种汽车背门电撑杆安装支架结构,其特征在于,所述的球头销(2)铆接于第二折弯面(12)的中部。
3.根据权利要求1所述的一种汽车背门电撑杆安装支架结构,其特征在于,所述的加强筋(111)的宽度与第二折弯面(12)的宽度相同。
4.根据权利要求1所述的一种汽车背门电撑杆安装支架结构,其特征在于,所述的第一折弯面(...
【专利技术属性】
技术研发人员:叶明飞,
申请(专利权)人:上海思致汽车工程技术有限公司,
类型:新型
国别省市:上海;31
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