具有提手的平衡车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具有提手的平衡车，提手的一端为环状的第一连接部，提手的另一端为环状的第二连接部，提手上还具有可收缩拉伸的变形部，提手的第一连接部连接于平衡车车体内部的一端，第二连接部连接于平衡车车体内部的另一端，提手上具有提手部，提手部位于平衡车的车体外部。本实用新型专利技术平衡车提手安装方便可靠，提拉方便，提手可收缩拉伸，设计巧妙。

Balance car with handle

【技术实现步骤摘要】
具有提手的平衡车
本技术涉及具有提手的平衡车。
技术介绍
平衡车，具有两个车轮，即左车轮和右车轮，两车轮通过车体连接，车体分为左车体和右车体，左车体和右车体可相对转动，也可一体成型的不可转动。车体包括上壳、下壳，有的车型还包括中壳。现有的平衡车，一般没有提手结构，当需要搬运的时候，须抱起整个车体，或者须装进包装袋里面，这样十分不便，不利于搬运。虽然现有技术中有在平衡车上设置提手，但该提手一般与平衡车连为一体，不可收缩，造型困难；而可收缩的提手，结构复杂，零部件繁多，连接不牢固，收缩不灵活，同样存在使用不便的情况。
技术实现思路
本技术涉及具有提手的两轮平衡车，提拉方便，结构巧妙，可以有效解决
技术介绍
中的技术问题。本技术是通过以下技术方案实现的：具有提手的两轮平衡车，平衡车的车体上设置有可收缩的提手，提手的一端为环状的第一连接部，提手的另一端为环状的第二连接部，提手上还具有可收缩拉伸的变形部，提手的第一连接部连接于平衡车车体内部的一端，第二连接部连接于平衡车车体内部的另一端，提手上具有提手部，提手部位于平衡车的车体外部。通过采用上述技术方案，提手连接牢靠，提手一端连接于平衡车车体内的一端，提手另一端连接于车体内的另一端，且提手两端的连接部呈环状，有利于提手直接套在平衡车车体的相应固定处，安装连接稳固，变形部则可对提手进行收缩或拉伸，且提手被拉伸后易收回，结构巧妙。本申请中的平衡车车体内的一端，指的是车体的靠近车轮的端头，另一端指的是靠近另一车轮的端头。提手部位于车体外部，有利于手提，处于车体内部两端的提手端头，能稳定地作用于平衡车车体，受力匀称，连接牢靠，使平衡车能被可靠提起，也提高了提手的使用寿命。作为本技术的进一步改进，平衡车的车体上具有用于第一连接部连接的第一固定部，以及，用于第二连接部连接的第二固定部。通过采用上述技术方案，第一固定部和第二固定部的设置，有利于呈环状的各连接部直接套接，连接方便可靠。第一固定部及第二固定部可为平衡车车体内部现有的结构，如用于安装螺钉的紧固柱，可直接将各连接部套于各固定部上即可，无需增设其他结构，使用便利。作为本技术的进一步改进，第一固定部和第二固定部为竖向设置的圆柱状；或者，第一固定部和第二固定部为向平衡车外侧弯曲的弯钩状。通过采用上述技术方案，圆柱状或弯钩状的各固定部，有利于各连接部的环状结构的套接，具体而言，对于圆柱状的固定部，因平衡车车体的上壳和下壳的盖合，固定部上端抵靠于上壳，各环状连接部在套在圆柱状的固定部内时，不会从固定部上脱落，结构巧妙。作为本技术的进一步改进，所述提手呈长条形的带状。通过采用上述技术方案，长条形的带状，使得平衡车提手可沿平衡车的车体内部边缘贴合设置，有利于提起整个平衡车，也有利于手握。作为本技术的进一步改进，所述提手部为扁平状。通过采用上述技术方案，扁平状的提手部，更贴合于手部，提高手提的舒适性。作为本技术的进一步改进，所述变形部包括可弯曲可伸直的第一限位部、用于连接第一限位部两端的第一弹性件、可弯曲可伸直的第二限位部和用于连接第二限位部两端的第二弹性件，第一限位部处于第一连接部和提手部的位置之间，第二限位部处于第二连接部和提手部的位置之间。通过采用上述技术方案，第一弹性件的设置，使得在提拉提手时，第一限位部伸直，对第一弹性件进行拉伸长度的限制，撤去外力时，第一弹性件回缩，第一限位部可在第一弹性件的作用下恢复弯曲状，使提手收回，设计巧妙。第二限位部及第二弹性件的设置，使得提手部的变形及恢复更为高效可靠。作为本技术的进一步改进，平衡车的车体上还设置有，用于提手导向的第一导向部和第二导向部，第一导向部位于平衡车的中部偏左位置，第二导向部位于平衡车的中部偏右位置。通过采用上述技术方案，各导向部的设置，有利于提手的导向及限位，使提拉提手时，提手的运动平稳有序，也使其回缩时可靠顺畅。作为本技术的进一步改进，平衡车的车体上开设有用于提手部的一端穿过的第一通孔和用于提手部的另一端穿过的第二通孔；第一通孔和第二通孔处于第一导向部和第二导向部的位置之间。通过采用上述技术方案，提手部从各通孔中穿出，处于平衡车车体的外部，也处于平衡车的中间位置，有利于手提，整个平衡车被提起时，平衡车的两侧重量均匀，不发生倾斜等情况。作为本技术的进一步改进，平衡车的车体包括上壳和下壳，所述第一固定部位于平衡车下壳前侧内部的一端，所述第二固定部位于平衡车下壳前侧内部的另一端；提手部处于平衡车下壳前侧外部的中间部位。通过采用上述技术方案，设置于下壳的提手，避免了与上壳上的踏板的安装空间相干涉，而巧妙利用下壳已有的未用空间，结构紧凑巧妙。而提手的各固定部处于前侧，提手部也处于平衡车的前侧中部位置，则提起时，平衡车的踏板由横向变为竖向，占用的横向空间减小，不易与操作者的身体发生接触，有利于手提。作为本技术的进一步改进，平衡车的上壳和下壳盖合后，第一固定部及第二固定部的上端抵靠或卡扣于上壳上。通过采用上述技术方案，各环状连接部套在各固定部上时，因各固定部的上端抵靠或卡扣于上壳上，则各连接部不从各固定部脱出。作为本技术的进一步改进，平衡车车体的外壁，在提手部贴合的位置，开设有向内凹的凹槽，凹槽的中部下方，还具有一个向内凹的凹陷部。通过采用上述技术方案，凹槽有利于提手与平衡车车体外部的贴合，凹陷部的设置，在用手提拉提手时，手指可从凹陷部扣入，便于对提手部进行拿捏以进行提拉操作。根据本技术平衡车提手，提手结构简单巧妙，易制作加工，且连接牢靠。带有此种提手的平衡车，提拉方便，易于携带，便于推广。为让本技术的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。附图说明图1为本技术一个实施例提供的具有可收缩提手的平衡车的整体结构示意图。图2为本技术一个实施例提供的具有可收缩提手的平衡车的爆炸示意图。图3为本技术一个实施例提供的下壳上安装的提手处于收缩状态时的结构示意图。图4为本技术一个实施例提供的图3中的局部I的放大结构示意图。图5为本技术一个实施例提供的图3中的局部II的放大结构示意图。图6为本技术一个实施例提供的提手的结构示意图。图7为本技术一个实施例提供的下壳上安装的提手处于拉出一部分时的结构示意图。图8为本技术一个实施例提供的下壳的结构示意图。图9为本技术一个实施例提供的下壳的另一角度的结构示意图。图10为本技术一个实施例提供的图9中局部III的放大结构示意图。图中：提手1、下壳2、上壳3、提手部11、第二连接部12、第一连接部13、第一弹性件14、第二弹性件15、第一限位部16、第二限位部17、第一固定部21、第一导向部22、第二导向部23、第二固定部24、第一通孔251、凹槽252、凹陷部253、第二通孔254。具体实施方式为更进一步阐述本技术为实现预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下扣合附图及较佳实施例，对依据本技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、等指示本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.具有提手的平衡车，其特征在于，平衡车的车体上设置有提手（1），提手的一端为环状的第一连接部（13），提手的另一端为环状的第二连接部（12），提手上还具有可收缩拉伸的变形部，提手（1）的第一连接部（13）连接于平衡车车体内部的一端，第二连接部（12）连接于平衡车车体内部的另一端，提手（1）上具有提手部（11），提手部（11）位于平衡车的车体外部。

【技术特征摘要】
1.具有提手的平衡车，其特征在于，平衡车的车体上设置有提手（1），提手的一端为环状的第一连接部（13），提手的另一端为环状的第二连接部（12），提手上还具有可收缩拉伸的变形部，提手（1）的第一连接部（13）连接于平衡车车体内部的一端，第二连接部（12）连接于平衡车车体内部的另一端，提手（1）上具有提手部（11），提手部（11）位于平衡车的车体外部。2.如权利要求1所述的具有提手的平衡车，其特征在于，平衡车的车体上具有用于第一连接部（13）连接的第一固定部（21），以及，用于第二连接部（12）连接的第二固定部（24）。3.如权利要求2所述的具有提手的平衡车，其特征在于，第一固定部（21）和第二固定部（24）为竖向设置的圆柱状；或者，第一固定部（21）和第二固定部（24）为向平衡车外侧弯曲的弯钩状。4.如权利要求1或2或3所述的具有提手的平衡车，其特征在于，所述提手（1）呈长条形的带状，为软性材料；所述提手部（11）为扁平状。5.如权利要求1或2或3所述的具有提手的平衡车，其特征在于，所述变形部包括可弯曲可伸直的第一限位部（16）、用于连接第一限位部（16）两端的第一弹性件（14）、可弯曲可伸直的第二限位部（17）和用于连接第二限位部（17）两端的第二弹性件（15），第一限位部（16）处于第一连接部（13）和提手部（11）的位置之间，第二限位部（17...

【专利技术属性】
技术研发人员：臧传美，
申请(专利权)人：永康玛凯工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33