一种滑板车车体结构及滑板车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种滑板车车体结构及滑板车，所述滑板车车体结构包括：挡泥板；第一支撑件，设置于挡泥板朝向车轮的一侧；摩擦件，安装于挡泥板上，且位于第一支撑件远离挡泥板的一侧，其中，当踩踏挡泥板，摩擦件抵住车轮进行刹车。本实用新型专利技术的技术方案是通过设置于挡泥板朝向车轮一侧的支撑件，以及安装于挡泥板上的摩擦件，摩擦件位于第一支撑件远离挡泥板的一侧，从而基于当踩踏挡泥板，使摩擦件抵住车轮进行刹车时，第一支撑件对摩擦件起支撑作用，有效防止摩擦件以及挡泥板发生过多形变而不可逆，较好的保证滑板车正常使用。较好的保证滑板车正常使用。较好的保证滑板车正常使用。

【技术实现步骤摘要】
一种滑板车车体结构及滑板车


[0001]本技术涉及滑板车
，特别是涉及一种滑板车车体结构及滑板车。

技术介绍

[0002]滑板车携带方便，并且能够带来很多乐趣，同时兼具交通工具的作用，因此现在越来越多的人喜欢，滑板车的刹车装置是采用在后轮上方设置橡胶摩擦片结构，滑板车一般通过挡泥板形变来带动橡胶摩擦片刹车，在频繁使用过程中，挡泥板以及摩擦片存在不可逆形变的风险，则滑板车无法继续驾驶，影响滑板车的正常使用。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种滑板车车体结构，该滑板车车体结构能够有效防止摩擦片以及挡泥板发生不可逆形变，较好的保证滑板车正常使用，具有较好的适用性。
[0004]为实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种滑板车车体结构，包括：挡泥板；第一支撑件，设置于所述挡泥板朝向车轮的一侧；摩擦件，安装于所述挡泥板上，且位于所述第一支撑件远离所述挡泥板的一侧，其中，当踩踏所述挡泥板，所述摩擦件抵住所述车轮进行刹车。
[0006]优选地，所述摩擦件包括弧形部以及固接于所述弧形部沿所述车轮径向两侧的两个安装部，两个所述安装部均固定安装于所述挡泥板上。
[0007]优选地，所述摩擦件的侧面上形成有延伸部，所述延伸部朝向所述挡泥板延伸且与所述第一支撑件侧面抵紧配合。
[0008]优选地，所述第一支撑件为四个板体围接形成的矩形框，所述延伸部设有两个，各所述延伸部对应形成于所述弧形部沿所述车轮轴向的两侧面上，其中两个所述板体分别与两个所述延伸部的内侧面对应抵紧配合。
[0009]优选地，所述滑板车车体结构还包括设置于所述挡泥板朝向所述车轮一侧的第二支撑件，所述第二支撑件位于所述第一支撑件内，所述摩擦件位于所述第二支撑件远离所述挡泥板的一侧。
[0010]优选地，各所述安装部沿其厚度方向均贯穿形成有安装孔，所述挡泥板朝向所述车轮的一侧还形成有与所述安装孔对应设置的凸部，所述滑板车车体结构还包括穿过所述安装孔固接于所述凸部上的螺丝。
[0011]优选地，所述滑板车车体结构还包括嵌设于所述凸部内的螺母，所述螺母与所述螺丝配合固定连接。
[0012]优选地，所述挡泥板朝向所述车轮的一侧形成有固定部，所述滑板车车体结构还包括穿设固定于所述固定部上的固定件，设置于所述固定件上的复位件，以及与所述固定件两侧固接的车本体，所述复位件一侧与所述车本体相抵，所述复位件另一侧与所述挡泥板朝向所述车轮的一侧相抵。
[0013]优选地，所述挡泥板朝向所述车轮的一侧形成有加强筋，所述加强筋上形成有与
所述复位件相抵的凸台。
[0014]优选地，所述摩擦件为钣金件。
[0015]本技术还提供了一种滑板车，包括所述的滑板车车体结构。
[0016]相比现有技术，本技术的有益效果在于：
[0017]上述技术方案中所提供的一种滑板车车体结构，是通过设置于挡泥板朝向车轮一侧的支撑件，以及安装于挡泥板上的摩擦件，摩擦件位于第一支撑件远离挡泥板的一侧，从而基于当踩踏挡泥板，使摩擦件抵住车轮进行刹车时，第一支撑件对摩擦件起支撑作用，且由于第一支撑件设置于摩擦件与挡泥板之间，第一支撑件还对挡泥板起支撑作用，有效防止摩擦件以及挡泥板发生过多形变而不可逆，较好的保证滑板车正常使用，具有较好的适用性。
附图说明
[0018]图1为本技术实施例中一种滑板车的结构示意图。
[0019]图2为图1所示部分组件的爆炸示意图。
[0020]图3为图2所示摩擦件的结构示意图。
[0021]图4为图2所示挡泥板以及螺母的结构示意图。
[0022]图5为图4所示A处的局部放大示意图。
[0023]图6为本技术实施例中一种滑板车车体结构部分组件的结构示意图。
[0024]图7为图6所示的其中一视角剖面示意图。
[0025]图8为图7所示B处的局部放大示意图。
[0026]图9为图1所示的其中一视角剖面示意图。
[0027]图10为图9所示C处的局部放大示意图。
[0028]附图符号说明：
[0029]1、挡泥板；11、凸部；12、固定部；13、加强筋；131、凸台；2、第一支撑件；3、摩擦件；31、弧形部；32、安装部；321、安装孔；33、延伸部；4、第二支撑件；5、螺丝；51、螺母；6、固定件；7、复位件；8、车本体；9、车轮。
具体实施方式
[0030]以下将结合附图，对本技术进行更为详细的描述，需要说明的是，下参照附图对本技术进行的描述仅是示意性的，而非限制性的。各个不同实施例之间可以进行相互组合，以构成未在以下描述中示出的其他实施例。
[0031]本技术实施例提供了一种滑板车车体结构，属于图1所示滑板车的组成部件。请参阅图2
‑
图10，包括：挡泥板1、第一支撑件2、摩擦件3、第二支撑件4、螺丝5、螺母51、固定件6、复位件7以及车本体8。
[0032]所述第一支撑件2设置于所述挡泥板1朝向车轮9的一侧；所述摩擦件3安装于所述挡泥板1上，且位于所述第一支撑件2远离所述挡泥板1的一侧，其中，当踩踏所述挡泥板1，所述摩擦件3抵住所述车轮9进行刹车。在其他实施例中，所述第一支撑件2可以设为任意形状，不限于如图4所示的矩形框形状，所述第一支撑件2设置位置根据需要可以改变。
[0033]需要说明的是，所述摩擦件3可以采用铝合金、铁或其他金属材料，优选为钣金件，
工艺简单，易成型，不容易磨损并且价格便宜。
[0034]可以理解的是，通过踩踏所述挡泥板1来带动所述摩擦件3，所述摩擦件3作用于所述车轮9上，所述车轮9受到所述摩擦件3的摩擦阻力后减弱或停止转动，从而实现对滑板车的刹车作用，当所述摩擦件3抵住所述车轮9进行刹车时，所述第一支撑件2远离所述挡泥板1的一侧与所述摩擦件3相抵，所述第一支撑件2对所述摩擦件3起支撑作用，如图8所示，且由于所述第一支撑件2设置于所述摩擦件3与所述挡泥板1之间，所述第一支撑件2还对所述挡泥板1起结构加强作用，对摩擦件3起到支撑作用，防止摩擦件3受力形变，从而有效防止所述摩擦件3以及所述挡泥板1发生形变，较好的保证滑板车刹车的正常使用。
[0035]其中，所述摩擦件3包括弧形部31以及固接于所述弧形部31沿所述车轮9径向两侧的两个安装部32，两个所述安装部32均固定安装于所述挡泥板1上。
[0036]可以理解的是，各所述安装部32可以设为平面体，有利于安装固定所述摩擦件3，两个所述安装部32均与所述弧形部31一体成型，如图2
‑
3所示，所述弧形部31呈圆弧型，增大所述弧形部31与所述车轮9的接触面积，当踩踏所述挡泥板1时，所述摩擦件3能够更好的与所述车轮9贴合，使得所述摩擦件3对所述滑板车的刹车作用更佳。
[0037]其中，为了固定安装所述摩擦件3，各所述安装部32沿其厚度方向均贯本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滑板车车体结构，其特征在于，包括：挡泥板(1)；第一支撑件(2)，设置于所述挡泥板(1)朝向车轮(9)的一侧；摩擦件(3)，安装于所述挡泥板(1)上，且位于所述第一支撑件(2)远离所述挡泥板(1)的一侧，其中，当踩踏所述挡泥板(1)，所述摩擦件(3)抵住所述车轮(9)进行刹车。2.如权利要求1所述的滑板车车体结构，其特征在于，所述摩擦件(3)包括弧形部(31)以及固接于所述弧形部(31)沿所述车轮(9)径向两侧的两个安装部(32)，两个所述安装部(32)均固定安装于所述挡泥板(1)上。3.如权利要求2所述的滑板车车体结构，其特征在于，所述摩擦件(3)的侧面上形成有延伸部(33)，所述延伸部(33)朝向所述挡泥板(1)延伸且与所述第一支撑件(2)侧面抵紧配合。4.如权利要求3所述的滑板车车体结构，其特征在于，所述第一支撑件(2)为四个板体围接形成的矩形框，所述延伸部(33)设有两个，各所述延伸部(33)对应形成于所述弧形部(31)沿所述车轮(9)轴向的两侧面上，其中两个所述板体分别与两个所述延伸部(33)的内侧面对应抵紧配合。5.如权利要求1
‑
4任一项所述的滑板车车体结构，其特征在于，所述滑板车车体结构还包括设置于所述挡泥板(1)朝向所述车轮(9)一侧的第二支撑件(4)，所述第二支撑件(4)位于所述第一支撑件(2)内，所述摩擦件(3)位于所述第二支撑件(4)远离所述挡泥板(1)的一侧。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：臧传美，
申请(专利权)人：永康玛凯工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：