本发明专利技术公开了一种电动阻力车用电气自动驻车设备，包括：固定架、车轮、驻车结构和报警结构，所述车轮通过轮轴配合安装在固定架的底部内，所述驻车结构安装在固定架的顶部，所述报警结构设置在车轮的一侧，通过设置驻车结构，将电动气缸通过导线与车辆电源连接，在停止通电后，气动杆回复到电动气缸内，安装套沿固定架的竖杆下滑，定位板自动下落，定位板的内壁与车轮的圆周面相贴合，能够实现对车轮的卡接固定，在启动时，电动气缸通电，推动气动杆作业，能够推动吊绳，将气动杆插接在定位盒内的安装孔内，实现对定位板的提升，车轮自由转动，能够实现停车自动驻车，不需要使用手刹定位，操作更加方便，能够更好的保证车辆停电后稳定。稳定。稳定。
【技术实现步骤摘要】
一种电动阻力车用电气自动驻车设备
[0001]本专利技术涉及电动车助力车
，具体为一种电动阻力车用电气自动驻车设备。
技术介绍
[0002]电动助力车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通小型车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的交通工具，使用前要对蓄电池进行充电；
[0003]在电动助力车使用时，在停车后，需要通过手刹对车辆固定，短暂的停车作业时，车辆容易溜坡，不能对车辆定点停车，操作不便，使用效果不佳，在车辆强行转移时，不能及时的发出警报，防盗效果不佳，车辆使用的安全度不高。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种电动阻力车用电气自动驻车设备，解决了停车后，需要通过手刹对车辆固定，短暂的停车作业时，车辆容易溜坡，不能对车辆定点停车，操作不便，使用效果不佳的技术问题。
[0005]本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0006]一种电动阻力车用电气自动驻车设备，包括：固定架、车轮、驻车结构和报警结构，所述车轮通过轮轴配合安装在固定架的底部内，所述驻车结构安装在固定架的顶部，所述报警结构设置在车轮的一侧；
[0007]所述驻车结构包括定位板、安装套、支撑板、定位盒、横板、吊绳、拉环、限位板、气动杆和电动气缸，所述固定架的两竖杆上分别套装有安装套，两所述安装套之间焊装有定位板，所述支撑板焊装在固定架的顶部两竖杆之间，所述电动气缸横向安装在支撑板上，所述电动气缸的作用端部配合安装有气动杆，所述定位盒配合安装在支撑板上，所述横板焊装在固定架的顶端，所述吊绳的底端固接在定位板的顶侧面上，所述吊绳的顶端依次穿设在支撑板和定位板内部，所述吊绳的中部固接有限位板，所述吊绳的顶端固定有拉环。
[0008]作为本专利技术进一步的方案：所述气动杆的端部开设有豁口，所述吊绳卡在豁口内。
[0009]作为本专利技术进一步的方案：所述定位盒的内部开设有安装孔，所述气动杆的中心轴线与安装孔的中心轴线在同一直线上。
[0010]作为本专利技术进一步的方案：所述限位板设置在横板的顶侧上，所述横板和定位板平行设置。
[0011]作为本专利技术进一步的方案：所述定位板的内壁与车轮的圆周面相贴合，所述定位板的内壁设置有齿牙。
[0012]作为本专利技术进一步的方案：所述报警结构包括固定板、滑槽、电极球、弧面板、连接杆、定位弹簧、导电拨片和警鸣器，所述固定板，所述固定板的内部开设有滑槽，所述导电拨片配合卡接在滑槽内，所述滑槽的上下两侧的槽壁上分别安装有电极球，所述弧面板通过
连接杆配合安装在导电拨片的一侧，所述连接杆的圆周面分别与滑槽的上下两侧的槽壁之间固接有定位弹簧，所述警鸣器安装在固定板的侧壁上。
[0013]作为本专利技术进一步的方案：所述弧面板的内壁与车轮的圆周面相贴合，所述弧面板的内壁设置有齿牙
[0014]作为本专利技术进一步的方案：所述电极球、导电拨片、警鸣器和电源通过导线连接为串联电路，所述固定板焊装在定位板的一侧。
[0015]本专利技术的有益效果：通过设置驻车结构，将电动气缸通过导线与车辆电源连接，在停止通电后，气动杆回复到电动气缸内，安装套沿固定架的竖杆下滑，定位板自动下落，定位板的内壁与车轮的圆周面相贴合，能够实现对车轮的卡接固定，在启动时，电动气缸通电，推动气动杆作业，能够推动吊绳，将气动杆插接在定位盒内的安装孔内，实现对定位板的提升，车轮自由转动，能够实现停车自动驻车，不需要使用手刹定位，操作更加方便，能够更好的保证车辆停电后稳定；
[0016]通过设置警报结构，强行推动车轮时，车轮带动弧面板扭动，能够实现导电拨片沿定位弹簧滑动，在导电拨片滑动后，与电极球接触，能够实现对警鸣器通电，及时的发出警报，提醒车主，能够起到警示和防盗作用，提高车辆的安全度。
附图说明
[0017]为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。
[0018]图1为本专利技术整体立体结构图；
[0019]图2为本专利技术整体主视结构图；
[0020]图3为本专利技术中的图2中的A区域结构图；
[0021]图中：1、固定架；2、车轮；3、驻车结构；4、报警结构；31、定位板；32、安装套；33、支撑板；34、定位盒；35、横板；36、吊绳；37、拉环；38、限位板；39、气动杆；310、电动气缸；41、固定板；42、滑槽；43、电极球；44、弧面板；45、连接杆；46、定位弹簧；47、导电拨片；48、警鸣器。
具体实施方式
[0022]下面将结合实施例对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]如图1-3所示，一种电动阻力车用电气自动驻车设备，包括：固定架1、车轮2、驻车结构3和报警结构4，车轮2通过轮轴配合安装在固定架1的底部内，驻车结构3安装在固定架1的顶部，报警结构4设置在车轮2的一侧；
[0024]驻车结构3包括定位板31、安装套32、支撑板33、定位盒34、横板35、吊绳36、拉环37、限位板38、气动杆39和电动气缸310，固定架1的两竖杆上分别套装有安装套32，两安装套32之间焊装有定位板31，支撑板33焊装在固定架1的顶部两竖杆之间，电动气缸310横向安装在支撑板33上，电动气缸310的作用端部配合安装有气动杆39，定位盒34配合安装在支撑板33上，横板35焊装在固定架1的顶端，吊绳36的底端固接在定位板31的顶侧面上，吊绳36的顶端依次穿设在支撑板33和限位板38内部，吊绳36的中部固接有限位板38，吊绳36的
顶端固定有拉环37，能够通过定位板31更稳定对车轮2贴合固定。
[0025]气动杆39的端部开设有豁口，吊绳36卡在豁口内，定位盒34的内部开设有安装孔，气动杆39的中心轴线与安装孔的中心轴线在同一直线上，限位板38设置在横板35的顶侧上，横板35和限位板38平行设置，定位板31的内壁与车轮2的圆周面相贴合，定位板31的内壁设置有齿牙，定位板31的内壁与车轮2的圆周面相贴合，能够实现对车轮2的卡接固定，在启动时，电动气缸310通电，推动气动杆39作业，能够推动吊绳36，将气动杆39插接在定位盒34内的安装孔内，实现对定位板31的提升，车轮2自由转动，在停电转移车辆时，通过提升拉环37，也可以实现对定位板31的提升，配合实现对车轮2自由转动，能够实现停车自动驻车。
[0026]报警结构4包括固定板41、滑槽42、电极球43、弧面板44、连接杆45、定位弹簧46、导电拨片47和警鸣器48，固定板41，固定板41的内部开设有滑槽42，导电拨片47配合卡接在滑槽42内，滑槽42的上下两侧的槽壁上分别安装有电极球43，弧面板44通过连接杆45配合安装在导电拨片47的一侧，连接杆45的圆周面分别与滑槽42的上下两侧的槽壁之间固本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动阻力车用电气自动驻车设备，其特征在于，包括：固定架(1)、车轮(2)、驻车结构(3)和报警结构(4)，所述车轮(2)通过轮轴配合安装在固定架(1)的底部内，所述驻车结构(3)安装在固定架(1)的顶部，所述报警结构(4)设置在车轮(2)的一侧；所述驻车结构(3)包括定位板(31)、安装套(32)、支撑板(33)、定位盒(34)、横板(35)、吊绳(36)、拉环(37)、限位板(38)、气动杆(39)和电动气缸(310)，所述固定架(1)的两竖杆上分别套装有安装套(32)，两所述安装套(32)之间焊装有定位板(31)，所述支撑板(33)焊装在固定架(1)的顶部两竖杆之间，所述电动气缸(310)横向安装在支撑板(33)上，所述电动气缸(310)的作用端部配合安装有气动杆(39)，所述定位盒(34)配合安装在支撑板(33)上，所述横板(35)焊装在固定架(1)的顶端，所述吊绳(36)的底端固接在定位板(31)的顶侧面上，所述吊绳(36)的顶端依次穿设在支撑板(33)和限位板(38)内部，所述吊绳(36)的中部固接有限位板(38)，所述吊绳(36)的顶端固定有拉环(37)。2.根据权利要求1所述的电动阻力车用电气自动驻车设备，其特征在于，所述气动杆(39)的端部开设有豁口，所述吊绳(36)卡在豁口内。3.根据权利要求1所述的电动阻力车用电气自动驻车设备，其特征在于，所述定位盒(34)的内部开设有安装孔，所述气动杆(39)的中心轴线与安装孔的中心轴线在同...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚存治，张明真，黄峰亮，李海胜，王英杰，刘开茗，张曼，
申请(专利权)人：郑州铁路职业技术学院，
类型：发明
国别省市：
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