一种滑板车车体结构及滑板车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种滑板车车体结构及滑板车，包括：车身；连接部和安装部，所述连接部一端与所述车身转动连接，另一端与车轮的轮轴固定连接，所述安装部连接于所述连接部上，且位于所述车身和所述车轮之间；减震垫，设置于所述车身和所述安装部之间，且所述减震垫一端与所述车身连接，另一端与所述安装部连接。本实用新型专利技术的技术方案是通过将所述连接部的一端与所述车身转动连接，另一端与所述车轮的轮轴固定连接，所述安装部连接于所述连接部上，所述减震垫一端与所述车身连接，另一端所述安装部连接，后轮通过所述连接部与所述车身之间发生转动，所述减震垫会发生形变从而产生缓冲作用，达到减震的效果，所述滑板车车体结构简单，且成本较低。且成本较低。且成本较低。

【技术实现步骤摘要】
一种滑板车车体结构及滑板车


[0001]本技术涉及滑板车领域，特别是涉及一种滑板车车体结构及滑板车。

技术介绍

[0002]滑板车作为一种娱乐和出行代步工具，具备操作方便，体积小，节省体力的特点，越来越受到人们的关注和欢迎，在代步方面有效地解决了人们出行“最后一公里”无车可坐的问题。
[0003]传统滑板车的后轮减震结构是在后轮的轮轴两侧与水平踏板后端之间设置弹簧伸缩杆进行减震，由于滑板车后轮与车板之间间距较小，在此基础上设置弹簧伸缩杆结构不符合滑板车后轮结构，会大大增加车体的体积和重量，且弹簧伸缩杆结构较为复杂，成本也较高。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种滑板车车体结构，所述滑板车车体结构具有结构简单、成本较低等特点，具有较好的适用性。
[0005]为实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种滑板车车体结构，包括：车身；连接部和安装部，所述连接部一端与所述车身转动连接，另一端与车轮的轮轴固定连接，所述安装部连接于所述连接部上，且位于所述车身和所述车轮之间；减震垫，设置于所述车身和所述安装部之间，且所述减震垫一端与所述车身连接，另一端与所述安装部连接。
[0007]优选地，所述车身后端设有斜面部，所述安装部与所述斜面部相对设置，所述减震垫一端与所述斜面部连接。
[0008]优选地，所述减震垫的两端分别通过紧固件连接于所述斜面部及所述安装部上。
[0009]优选地，所述连接部设为两个，并对称设置于所述车身的两侧，所述安装部连接于两个所述连接部之间，任一所述连接部一端与所述车身转动连接。
[0010]优选地，所述连接部包括依次连接设置的第一部、第二部及第三部，所述第二部分别与所述第一部和所述第三部呈夹角设置，所述第三部与所述车轮的轮轴连接，所述第一部与所述车身转动连接，且所述第二部向外弯折，所述第一部向所述车身侧面弯折。
[0011]优选地，所述第一部上设有第一安装孔，所述滑板车车体结构还包括转轴，所述转轴一端穿过所述第一安装孔，并与所述车身连接；所述第三部上设有第二安装孔，所述车轮的轮轴安装于所述第二安装孔中。
[0012]优选地，所述连接部上设有开孔，所述开孔的四周均设有加强筋。
[0013]优选地，所述减震垫为橡胶垫。
[0014]本技术还提供了一种滑板车，该滑板车包括所述的滑板车车体结构、车轮、碟刹盘、挡板、固定座和操控杆，所述车轮间隔设置于所述车身的一侧，所述车轮的轮轴与所述滑板车车体结构的连接部连接；所述碟刹盘设置于所述车轮的一侧，并与所述连接部连
接；所述挡板位于所述车轮的上侧，且所述挡板一端与所述车身连接，另一端朝所述车轮延伸设置，所述固定座设置于所述挡板上，所述操控杆可折叠连接于所述滑板车车体结构的车身上，且折叠后的操控杆卡设于所述固定座上。
[0015]优选地，所述固定座还包括底座、卡柱及翻边，所述底座设置于所述挡板远离所述车轮的侧面上，所述卡柱一端设置于所述底座上，所述翻边设置于所述卡柱的另一端上，折叠后的操控杆卡设于所述底座、所述卡柱及所述翻边之间。
[0016]相比现有技术，本技术的有益效果在于：
[0017]上述技术方案中所提供的一种滑板车车体结构，通过将所述连接部的一端与所述车身转动连接，另一端与所述车轮的轮轴固定连接，所述安装部连接于所述连接部上，所述减震垫一端与所述车身连接，另一端所述安装部连接，后轮通过所述连接部与所述车身之间发生转动，所述减震垫会发生形变从而产生缓冲作用，达到减震的效果，所述滑板车车体结构简单，且成本较低。
附图说明
[0018]图1为本技术实施例提供的滑板车车体结构的装配示意图。
[0019]图2为本技术实施例提供的滑板车车体结构中的车身的示意图。
[0020]图3为本技术实施例提供的连接部、安装部、减震垫及转轴的装配示意图。
[0021]图4为本技术实施例提供的连接部的示意图。
[0022]图5为本技术实施例提供的滑板车的示意图。
[0023]图6为图5中A处的放大图。
[0024]图7为本技术实施例提供的挡板和固定座的装配示意图。
[0025]1、车身；11、斜面部；2、连接部；21、第一部；211、第一安装孔；22、第二部；23、第三部；231、第二安装孔；24、开孔；25、加强筋；3、安装部；4、车轮；5、减震垫；6、转轴；7、碟刹盘；8、挡板；9、固定座；91、底座；92、卡柱；93、翻边。
具体实施方式
[0026]以下将结合附图，对本技术进行更为详细的描述，需要说明的是，下参照附图对本技术进行的描述仅是示意性的，而非限制性的。各个不同实施例之间可以进行相互组合，以构成未在以下描述中示出的其他实施例。
[0027]请参阅图1，本技术实施例中提供了一种滑板车车体结构，包括：车身1、连接部2和安装部3、减震垫5。所述连接部2一端与所述车身1转动连接，另一端与车轮4的轮轴固定连接，所述安装部3连接于所述连接部2上，且位于所述车身1和所述车轮4之间；减震垫5设置于所述车身1和所述安装部3之间，且所述减震垫5一端与所述车身1连接，另一端与所述安装部3连接。
[0028]在上述实施例中，通过将所述连接部2的一端与所述车身1转动连接，另一端与所述车轮4的轮轴固定连接，所述安装部3连接于所述连接部2上，所述减震垫5一端与所述车身1连接，另一端所述安装部3连接，后轮通过所述连接部2与所述车身1之间发生转动，所述减震垫5会发生形变从而产生缓冲作用，达到减震的效果，所述滑板车车体结构简单，且成本较低。
[0029]请参阅图2、图3及图4，所述车身1靠近所述车轮4的端部上设有斜面部11，所述斜面部11一端与所述车身1一体成型，另一端朝斜上方延伸设置。所述斜面部11与水平方向呈夹角设置。
[0030]当然，在其他实施例中，所述斜面部11与所述车身1的连接方式并不局限于上述情况，所述斜面部11也可以通过紧固件可拆卸连接于所述车身1上，或者通过卡接方式固定于所述车身1上。
[0031]在优选地实施例中，所述连接部2设为两个，并对称设置于所述车身1的两侧。各所述连接部2均包括第一部21、第二部22及第三部23，所述第二部22的一端与所述第一部21的一端呈夹角连接，所述第二部22的另一端与所述第三部23的一端呈夹角连接。
[0032]更为优选地，两个所述第一部21上均设有第一安装孔211，滑板车还包括一个转轴6，所述转轴6的直径小于所述第一安装孔211的直径，因此所述转轴6的一端可穿过各所述第一安装孔211，且所述转轴6的两端上均设有螺纹，所述转轴6的两端均可设置一个螺母，通过所述螺母以使所述转轴6固定于两个所述第一安装孔211之间。所述第一部21可相对于所述转轴6发生转动。且，所述车身1靠近所述车轮4的端部上设有连接孔，所述转轴6的一端同样穿过所述连接孔，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滑板车车体结构，其特征在于，包括：车身(1)；连接部(2)和安装部(3)，所述连接部(2)一端与所述车身(1)转动连接，另一端与车轮(4)的轮轴固定连接，所述安装部(3)连接于所述连接部(2)上，且位于所述车身(1)和所述车轮(4)之间；减震垫(5)，设置于所述车身(1)和所述安装部(3)之间，且所述减震垫(5)一端与所述车身(1)连接，另一端与所述安装部(3)连接。2.如权利要求1所述的滑板车车体结构，其特征在于，所述车身(1)后端设有斜面部(11)，所述安装部(3)与所述斜面部(11)相对设置，所述减震垫(5)一端与所述斜面部(11)连接。3.如权利要求2所述的滑板车车体结构，其特征在于，所述减震垫(5)的两端分别通过紧固件连接于所述斜面部(11)及所述安装部(3)上。4.如权利要求1所述的滑板车车体结构，其特征在于，所述连接部(2)设为两个，并对称设置于所述车身(1)的两侧，所述安装部(3)连接于两个所述连接部(2)之间，任一所述连接部(2)一端与所述车身(1)转动连接。5.如权利要求1至4中任一项所述的滑板车车体结构，其特征在于，所述连接部(2)包括依次连接设置的第一部(21)、第二部(22)及第三部(23)，所述第二部(22)分别与所述第一部(21)和所述第三部(23)呈夹角设置，所述第三部(23)与所述车轮(4)的轮轴连接，所述第一部(21)与所述车身(1)转动连接，且所述第二部(22)向外弯折，所述第一部(21)向所述车身(1)侧面弯折。6.如权利要求5所述的滑板车车体结构，其特征在于，所述第一部(21)上设有第一安装孔(21...

【专利技术属性】
技术研发人员：臧传美，
申请(专利权)人：永康玛凯工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：