车载泵液压动力系统及车载泵技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车载泵液压动力系统及具有其的车载泵，该车载泵液压动力系统包括发动机、主油泵，所述主油泵与所述发动机连接，所述发动机的输出端设置有一个或者多个取力口，每个取力口连接有一个第一辅助油泵，所述第一辅助油泵与水洗马达、风冷马达和搅拌马达中的一个或多个马达连接。该液压动力系统的动力总成的布置长度相对减小，可增加主油泵的体积，提高车载泵的泵送方量，液压动力系统通过设置取力口，将第一辅助油泵与所述取力口连接，较采用液压阀切换分流的方式较少了液压阀的数量和液压系统的能量损失，较采用执行机构串联的方式减少了液压系统的压力等级以及执行元件回油的背压，提高了执行元件的使用寿命。

Hydraulic Power System of Vehicle Pump and Vehicle Pump

【技术实现步骤摘要】
车载泵液压动力系统及车载泵
本技术涉及车载泵
，特别涉及一种车载泵液压动力系统及车载泵。
技术介绍
车载式混凝土输送泵，简称车载泵，是指将用于泵送混凝土的泵送机构安装在汽车底盘上的混凝土泵送设备。现有混凝土车载泵工作装置的动力总成的布置方向与车身方向垂直，由于相关国家标准对车身的宽度有限制，对动力总成布置的长度也有相应的限制。由于此限制，造成动力总成的装机功率无法进一步加大，相应的驱动装置的液压油泵排量和个数也受到限制。由于液压油泵个数受到限制，现有车载泵的水洗、搅拌、散热功能需要采用液压阀切换或采用执行元件串联的方式来实现，其中，采用液压阀切换分流的方式，需要增加液压阀的数量，增加了成本和液压系统的能量损失；采用执行机构串联的方式，提高了液压系统的压力等级，同时增加了执行元件回油的背压，会对执行元件带来不利影响。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车载泵液压动力系统及车载泵，以解决现有液压动力系统受动力总成长度尺寸限制，装机功率无法进一步加大、驱动液压油泵排量和个数受到限制，液压分流能量损失大或者执行元件串联结构中执行元件回油的背压大、对执行元件不利的技术问题。本技术是通过以下技术方案实现的：本技术的第一方面提供一种车载泵液压动力系统，包括包括发动机、主油泵；所述主油泵与所述发动机连接，所述发动机的输出端设置有一个或者多个取力口，每个取力口连接有一个第一辅助油泵，所述第一辅助油泵与水洗马达、风冷马达和搅拌马达中的一个或多个马达连接。如上所述车载泵液压动力系统，所述第一辅助油泵的数量为至少两个，一个第一辅助油泵与水洗马达、风冷马达和搅拌马达中的任意两个马达连接，一个第一辅助油泵与水洗马达、风冷马达和搅拌马达中余下的一个马达连接。如上所述车载泵液压动力系统，所述第一辅助油泵的数量为至少三个，一个第一辅助油泵泵与水洗马达连接，一个第一辅助油泵与风冷马达连接，还有一个第一辅助油泵与搅拌马达连接。如上所述车载泵液压动力系统，还包括第二辅助油泵，所述第二辅助油泵与所述主油泵连接，所述第二辅助油泵与水洗马达、风冷马达和搅拌马达中的任意一个或两个马达连接，所述第一辅助油泵与水洗马达、风冷马达和搅拌马达中的余下的马达连接。如上所述车载泵液压动力系统，还包括第二辅助油泵，所述第二辅助油泵与所述主油泵连接，所述第一辅助油泵的数量为至少两个，两个第一辅助油泵和第二辅助油泵中的一者与水洗马达连接，一者与风冷马达连接，另外一者与搅拌马达连接。如上所述车载泵液压动力系统，所述第一辅助油泵、第二辅助油泵均为齿轮泵。如上所述车载泵液压动力系统，所述第一辅助油泵、第二辅助油泵均为柱塞泵。如上所述车载泵液压动力系统，所述第一辅助油泵、第二辅助油泵均为叶片泵。如上所述车载泵液压动力系统，所述液压动力系统包括冷却器，所述第一辅助油泵与所述冷却器连接；所述取力口为左旋转取力口或者右旋转取力口。本技术的第二方面提供一种车载泵，所述车载泵包括如上所述的液压动力系统，所述液压动力系统的设置方向垂直于车载泵的车身方向。本技术的车载泵液压动力系统包括发动机、主油泵；所述主油泵与所述发动机连接，所述发动机的输出端设置有一个或者多个取力口，每个取力口连接有一个第一辅助油泵，所述第一辅助油泵与水洗马达、风冷马达和搅拌马达中的一个或多个马达连接。该车载泵液压动力系统通过设置取力口，将第一辅助油泵与所述取力口连接，较采用液压阀切换分流的方式较少了液压阀的数量和液压系统的能量损失，较采用执行机构串联的方式减少了液压系统的压力等级以及执行元件回油的背压，提高了执行元件的使用寿命。本技术的车载泵包括上述的车载泵液压动力系统，工作装置的动力总成的布置长度相对减小，可以增加主油泵的体积，提高车载泵的泵送方量，该车载泵液压动力系统通过设置取力口，将第一辅助油泵与所述取力口连接，较采用液压阀切换分流的方式较少了液压阀的数量和液压系统的能量损失，较采用执行机构串联的方式减少了液压系统的压力等级以及执行元件回油的背压，提高了执行元件的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有车载泵液压动力系统在底盘上布置结构示意图；图2为现有车载泵液压动力系统结构示意图；图3为现有车载泵液压动力系统辅助油泵与执行元件连接的工作原理图；图4为本技术实施例提供的车载泵液压动力系统局部结构示意图；图5为本技术实施例提供的车载泵液压动力系统结构示意图；图6为本技术实施例提供的车载泵液压动力系统辅助油泵与执行元件连接的工作原理图；图7为本技术实施例提供的车载泵液压动力系统辅助油泵与执行元件连接的工作原理图；图8为本技术实施例提供的车载泵液压动力系统辅助油泵与执行元件连接的工作原理图。附图标记说明：1-车载泵液压动力系统；2-车载泵；11-发动机；12-主油泵；13-第一辅助油泵；14-第二辅助油泵；15-取力口；16-水洗马达；17-风冷马达；18-搅拌马达；19-冷却器。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。图1为现有车载泵液压动力系统在底盘上布置结构示意图，请参阅图1所示，通常混凝土车载泵工作装置的动力总成的布置方向与车身方向垂直，由于相关国家标准对车身的宽度有限制，对动力总成布置的长度也有相应的限制。由于此限制，造成动力总成的装机功率无法进一步加大，相应的驱动装置的液压油泵排量和个数也受到限制。由于液压油泵个数受到限制，现有车载泵的水洗、搅拌、散热功能需要采用液压阀切换或采用执行元件串联的方式来实现，其中，采用液压阀切换分流的方式，需要增加液压阀的数量，增加了成本和液压系统的能量损失；图2为现有车载泵液压动力系统结构示意图，图3为现有车载泵液压动力系统辅助油泵与执行元件连接的工作原理图，请参阅图2、3所示，采用执行机构串联的方式，提高了液压系统的压力等级，同时增加了执行元件回油的背压，会对执行元件带来不利影响。本技术基于以上问题提出一种车载泵液压动力系统及车载泵。以下对本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载泵液压动力系统，其特征在于：包括发动机、主油泵；所述主油泵与所述发动机连接，所述发动机的输出端设置有一个或者多个取力口，每个取力口连接有一个第一辅助油泵，所述第一辅助油泵与水洗马达、风冷马达和搅拌马达中的一个或多个马达连接。

【技术特征摘要】
1.一种车载泵液压动力系统，其特征在于：包括发动机、主油泵；所述主油泵与所述发动机连接，所述发动机的输出端设置有一个或者多个取力口，每个取力口连接有一个第一辅助油泵，所述第一辅助油泵与水洗马达、风冷马达和搅拌马达中的一个或多个马达连接。2.根据权利要求1所述的车载泵液压动力系统，其特征在于：所述第一辅助油泵的数量为至少两个，一个第一辅助油泵与水洗马达、风冷马达和搅拌马达中的任意两个马达连接，一个第一辅助油泵与水洗马达、风冷马达和搅拌马达中余下的一个马达连接。3.根据权利要求1所述的车载泵液压动力系统，其特征在于：所述第一辅助油泵的数量为至少三个，一个第一辅助油泵泵与水洗马达连接，一个第一辅助油泵与风冷马达连接，还有一个第一辅助油泵与搅拌马达连接。4.根据权利要求1所述的车载泵液压动力系统，其特征在于：还包括第二辅助油泵，所述第二辅助油泵与所述主油泵连接，所述第二辅助油泵与水洗马达、风冷马达和搅拌马达中的任意一个或两个马达连接，所述第一辅助油泵与水洗马达、风冷马...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾斌，马飞，卢志学，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43