一种便携式动车组司机状态预警装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种便携式动车组司机状态预警装置，包括有拉环，及与拉环固定连接的第一松紧带，及与第一松紧带固定连接的头部绑带，所述拉环与第一松紧带连接的相对侧设有插脚，所述插脚与拉环一体成型，所述头部绑带包括有条形固定带和第二松紧带，所述条形固定带分别与第一松紧带和第二松紧带固定连接，所述条形固定带上设有一个以上的、呈均匀分布的定位孔座，所述第二松紧带的末端设有定位头，所述定位头与定位孔座的大小相适配；该便携式动车组司机状态预警装置可以达到使动车组司机在工作中保持严格的注意力和集中力的目的。

A Portable Driver Status Early Warning Device for EMU

The utility model discloses a portable driver status early warning device for EMU, which comprises a pull ring, a first elastic belt fixed with the pull ring, and a head band fixed with the first elastic belt. The opposite side of the pull ring connected with the first elastic belt is provided with a pin. The pin and the pull ring are integrally formed, and the head band includes a strip fixing belt and a second elastic belt. The strip-shaped fixing belt is fixedly connected with the first and second elastic belts respectively. The strip-shaped fixing belt is provided with more than one uniformly distributed positioning hole seat, and the end of the second elastic belt is provided with a positioning head, which matches the size of the positioning hole seat. The portable driver status warning device for EMU can achieve the goal of enabling EMU drivers to work. The purpose of maintaining strict attention and concentration.

【技术实现步骤摘要】
一种便携式动车组司机状态预警装置
本技术具体涉及一种便携式动车组司机状态预警装置。
技术介绍
动车组是目前国内铁路线路上运行的最先进的移动设备，配备有先进的自动控制系统、列车信息诊断系统以及可保持“定速运行”的恒速装置等电子设备，具有速度快、技术含量高、操控难度大等特点，从而要求动车组司机必须具备电子、电器、计算机等方面的知识与技能。与传统的内燃、电力机车司机相比，动车组司机承担着全列设备的操作和监控，驾驶技术和职责范围都发生了变化。由于动车组司机无需像常规汽车司机一般使用方向盘控制车辆移动，反而需要时刻盯着全列设备的操作和监控，故而相比于常规司机驾驶，其对于注意力和集中力有着更为严格的要求，而现今却未有一种能够对动车组司机的状态进行预警的装置。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种便携式动车组司机状态预警装置，以达到使动车组司机在工作中保持严格的注意力和集中力的目的。本技术的目的通过以下技术方案予以实现。一种便携式动车组司机状态预警装置，包括有拉环，及与拉环固定连接的第一松紧带，及与第一松紧带固定连接的头部绑带，所述拉环与第一松紧带连接的相对侧设有插脚，所述插脚与拉环一体成型，所述头部绑带包括有条形固定带和第二松紧带，所述条形固定带分别与第一松紧带和第二松紧带固定连接，所述条形固定带上设有一个以上的、呈均匀分布的定位孔座，所述第二松紧带的末端设有定位头，所述定位头与定位孔座的大小相适配。作为优选，所述第二松紧带的长度大于第一松紧带的长度。作为优选，所述拉环一侧还设有与插脚相适配的感应插座。作为优选，所述感应插座连有报警蜂鸣器。作为优选，所述拉环内插入有限位凸起。本技术的有益效果是：通过头部绑带将第二松紧带限位在额头处，并通过定位头卡入定位孔座中进行限位固定，然后将插脚插入于相应的感应插座中，将限位凸起插入于拉环中限位，通过上述的组合设计，在动车组司机出现打盹和扭头分心等状态时，会带动第一松紧带向拉环拉扯，从而将拉环从限位凸起中扯出，并将插头从感应插座中拔出，从而实现感应预警，对司机进行蜂鸣预警。附图说明图1为本技术一种便携式动车组司机状态预警装置的整体结构示意图；图2为本技术一种便携式动车组司机状态预警装置的拉环正面示意图；图3为本技术一种便携式动车组司机状态预警装置的拉环结构示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和具体实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1如图1-3所示，一种便携式动车组司机状态预警装置，包括有拉环1，及与拉环1固定连接的第一松紧带2，及与第一松紧带2固定连接的头部绑带3，所述拉环1与第一松紧带2连接的相对侧设有插脚11，所述插脚11与拉环1一体成型，所述头部绑带3包括有条形固定带31和第二松紧带32，所述条形固定带31分别与第一松紧带2和第二松紧带32固定连接，所述条形固定带31上设有一个以上的、呈均匀分布的定位孔座33，所述第二松紧带32的末端设有定位头34，所述定位头34与定位孔座33的大小相适配，所述第二松紧带32的长度大于第一松紧带2的长度，所述拉环1一侧还设有与插脚11相适配的感应插座4，所述感应插座4连有报警蜂鸣器5，所述拉环1内插入有限位凸起6。使用说明：在动车组司机进行驾驶前，首先将第二松紧带32环绕司机额头处进行环绕，然后配合定位头34与定位孔座33进行第二松紧带32的限位，然后将感应插座4放置在车背靠处固定，将限位凸起6固定在感应插座4邻近处，接着使拉环1卡入于限位凸起6中，并将插脚11插入与感应插座4内，即可进行正式驾驶。本技术的有益效果是：通过头部绑带将第二松紧带限位在额头处，并通过定位头卡入定位孔座中进行限位固定，然后将插脚插入于相应的感应插座中，将限位凸起插入于拉环中限位，通过上述的组合设计，在动车组司机出现打盹和扭头分心等状态时，会带动第一松紧带向拉环拉扯，从而将拉环从限位凸起中扯出，并将插头从感应插座中拔出，从而实现感应预警，对司机进行蜂鸣预警。当然，以上只是本技术的典型实例，除此之外，本技术还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术要求保护的范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便携式动车组司机状态预警装置，包括有拉环，及与拉环固定连接的第一松紧带，及与第一松紧带固定连接的头部绑带，其特征在于：所述拉环与第一松紧带连接的相对侧设有插脚，所述插脚与拉环一体成型，所述头部绑带包括有条形固定带和第二松紧带，所述条形固定带分别与第一松紧带和第二松紧带固定连接，所述条形固定带上设有一个以上的、呈均匀分布的定位孔座，所述第二松紧带的末端设有定位头，所述定位头与定位孔座的大小相适配。

【技术特征摘要】
1.一种便携式动车组司机状态预警装置，包括有拉环，及与拉环固定连接的第一松紧带，及与第一松紧带固定连接的头部绑带，其特征在于：所述拉环与第一松紧带连接的相对侧设有插脚，所述插脚与拉环一体成型，所述头部绑带包括有条形固定带和第二松紧带，所述条形固定带分别与第一松紧带和第二松紧带固定连接，所述条形固定带上设有一个以上的、呈均匀分布的定位孔座，所述第二松紧带的末端设有定位头，所述定位头与定位孔座的大小相...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈锡龙，龙兴勇，蒋伍军，张威，杨勇，陈潞，罗茵蓓，陈启文，刘应军，李兴华，周俊泽，马麓生，杨泽宇，徐元江，袁赳赳，
申请(专利权)人：北京启辰智达科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11