制动系统及轨道车辆技术方案

本发明专利技术提供一种制动系统及轨道车辆。其中，制动系统包括第一制动模块和第二制动模块；其中，第一制动模块包括：第一风缸、第一辅助控制单元和第一BCU；第一辅助控制单元可以将总风管的空气输入第一风缸中，并将第一风缸的空气提供给第一BCU以实现第一转向架的制动；第二制动模块包括：第二风缸、第二辅助控制单元和第二BCU；第二辅助控制单元可以将总风管的空气输入第二风缸中，并将第二风缸的空气提供给第二BCU以实现第二转向架的制动。本发明专利技术提供的制动系统及轨道车辆使得第一制动模块和第二制动模块可以分别实现对第一转向架和第二转向架的控制，有利于提高制动系统的冗余度以及实现制动隔离。

【技术实现步骤摘要】
制动系统及轨道车辆
本专利技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种制动系统及轨道车辆。
技术介绍
制动装置作为轨道车辆的重要组成部分，其性能的好坏将直接影响轨道车辆的运行安全。现有技术中，对于轨道车辆而言，其可以具有多节车厢，每节车厢上设置有两个转向架，每节车厢可以实现独立制动，其制动装置包括：辅助制动单元、风缸以及制动控制单元(BrakeControlUnit，以下简称“BCU”)。辅助控制单元可以连接总风管和风缸，用于为风缸提供空气。两个BCU的输入端都与辅助控制单元连接，输出端分别与每节车厢的两个转向架连接。制动时，风缸可以通过辅助控制单元向两个BCU供气；BCU可以将风缸中的空气输入转向架的制动缸，以控制制动缸动作，实现制动。但是，现有技术中，制动装置通过一个制动控制单元和一个辅助控制单元对两个转向架进行同时控制，当制动控制单元和辅助控制单元出现故障时，两个转向架都无法实施制动，冗余度低。
技术实现思路
本专利技术提供一种制动系统及轨道车辆，以克服现有技术中轨道车辆的制动装置冗余度低的问题。本专利技术提供一种制动系统，包括：第一制动模块和第二制动模块；所述第一制动模块包括：第一风缸、第一辅助控制单元和第一BCU；所述第一辅助控制单元分别与所述第一风缸和所述第一BCU连接，用于将所述第一风缸的空气输送至第一BCU；所述第一辅助控制单元还用于与总风管连接，用于向所述第一风缸供气；所述第一BCU用于控制第一转向架的制动缸执行制动操作；所述第二制动模块包括：第二风缸、第二辅助控制单元和第二BCU；所述第二辅助控制单元分别与所述第二风缸和所述第二BCU连接，用于将所述第二风缸的空气输送至第二BCU；所述第二辅助控制单元还用于与总风管连接，用于向所述第二风缸供气；所述第二BCU用于控制第二转向架的制动缸执行制动操作。如上所述的制动系统，其中，所述第一辅助控制单元包括：第一单向阀以及第一阀门；所述第一单向阀的第一端用于与总风管连接，第二端与所述第一风缸连接；所述第一单向阀用于使气流只能从所述总风管流向所述第一风缸；所述第一阀门的第一端与所述第一BCU的输入端连接，第二端与所述第一风缸连接。如上所述的制动系统，其中，所述第一阀门包括电磁阀，所述电磁阀具有控制端，所述控制端用于与外部设备远程连接。如上所述的制动系统，其中，所述第一辅助控制单元还包括第一停放制动控制阀，所述第一停放制动控制阀包括第一进气端、第二进气端和第一出气端；所述第一进气端与所述第一单向阀的第二端连接，所述第二进气端与所述第一BCU的输出端连接，所述第一出气端用于与大气连通。如上所述的制动系统，其中，所述第一停放制动控制阀包括三位两通电磁阀。如上所述的制动系统，其中，所述第一BCU还设置有信号端，所述信号端用于与所述第一转向架的空气弹簧连接，用于采集所述空气弹簧的压力信号。如上所述的制动系统，其中，所述第二辅助控制单元包括：第二单向阀以及第二阀门；所述第二单向阀的第一端用于与总风管连接，第二端与所述第二风缸连接；所述第二单向阀用于使气流只能从所述总风管流向所述第二风缸；所述第二阀门的第一端与所述第二BCU的输入端连接，第二端与所述第二风缸连接。如上所述的制动系统，其中，所述第二辅助控制单元还包括第二停放制动控制阀，所述第二停放制动控制阀包括第三进气端、第四进气端和第二出气端；所述第三进气端与所述第二单向阀的第二端连接，所述第四进气端与所述第二BCU的输出端连接，所述第二出气端用于与大气连通。本专利技术提供一种轨道车辆，包括车身；所述车身包括多节车厢，所述车厢设置有如上所述的制动系统。如上所述的轨道车辆，所述车厢包括第一转向架和第二转向架，所述第一转向架上设置有沿第一方向延伸的第一吊架，所述第一吊架的的一端设置有第一辅助控制单元，另一端设置有第一BCU，所述第一风缸吊设在所述第一辅助控制单元和所述第一BCU之间；所述第二转向架上设置有沿第二方向延伸的第二吊架，所述第二吊架的的一端设置有第二辅助控制单元，另一端设置有第二BCU，所述第二风缸吊设在所述第二辅助控制单元和所述第二BCU之间。本专利技术提供的制动系统及轨道车辆，通过设置第一制动模块和第二制动模块；其中，第一制动模块包括：第一风缸、第一辅助控制单元和第一BCU；第一辅助控制单元可以将总风管的空气输入第一风缸中，并将第一风缸的空气提供给第一BCU以实现第一转向架的制动；第二制动模块包括：第二风缸、第二辅助控制单元和第二BCU；第二辅助控制单元可以将总风管的空气输入第二风缸中，并将第二风缸的空气提供给第二BCU以实现第二转向架的制动；使得第一制动模块和第二制动模块可以分别实现对第一转向架和第二转向架的控制，有利于提高制动系统的冗余度以及实现制动隔离。附图说明以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，本专利技术不局限于下述的具体实施方式。图1为本专利技术制动系统的整体结构示意图；图2为本专利技术制动系统的第一制动模块的原理图；图3为本专利技术轨道车辆的第一吊架的结构示意图。附图标记说明：100：第一制动模块；110：第一风缸；120：第一辅助控制单元；121：第一单向阀；122：第一阀门；123：第一停放制动控制阀；130：第一BCU；200：第二制动模块；210：第二风缸；220：第二辅助控制单元；221：第二单向阀；222：第二阀门；223：第二停放制动控制阀；230：第二BCU；300：第一转向架；310：第一吊架；400：第二转向架；500：总风管；510：总风缸。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，本专利技术不局限于下述的具体实施方式。图1为本专利技术制动系统的整体结构示意图。请结合图1，本专利技术提供一种制动系统，包括：第一制动模块100和第二制动模块200；第一制动模块100包括：第一风缸110、第一辅助控制单元120和第一BCU130；第一辅助控制单元120分别与第一风缸110和第一BCU130连接，用于将第一风缸110的空气输送至第一BCU130；第一辅助控制单元120还用于与总风管500连接，用于向第一风缸110供气；第一BCU130用于控制第一转向架300的制动缸执行制动操作；第二制动模块200包括：第二风缸210、第二辅助控制单元220和第二BCU230；第二辅助控制单元220分别与第二风缸210和第二BCU230连接，用于将第二风缸210的空气输送至第二BCU230；第二辅助控制单元220还用于与总风管500连接，用于向第二风缸210供气；第二BCU230用于控制第二转向架400的制动缸执行制动操作。具体地，轨道车辆可以包括有多节车厢，每节车厢上可以具有第一转向架300和第二转向架400，制动系统可以应用于每节车厢，制动系统可以包括第一制动模块100和第二制动模块200，第一制动模块100可以用于控制第一转向架300，第二转向架400可以用于控制第二转向架400。制动系统可以使得第一转向架300和第二转向架400实现独立控制，冗余度高。第一制动模块100包括第一风缸110、第一辅助控制单元120和第一BCU130，第一风缸110可以为现有技术中常见的，可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动系统，其特征在于，包括：第一制动模块和第二制动模块；所述第一制动模块包括：第一风缸、第一辅助控制单元和第一BCU；所述第一辅助控制单元分别与所述第一风缸和所述第一BCU连接，用于将所述第一风缸的空气输送至第一BCU；所述第一辅助控制单元还用于与总风管连接，用于向所述第一风缸供气；所述第一BCU用于控制第一转向架的制动缸执行制动操作；所述第二制动模块包括：第二风缸、第二辅助控制单元和第二BCU；所述第二辅助控制单元分别与所述第二风缸和所述第二BCU连接，用于将所述第二风缸的空气输送至第二BCU；所述第二辅助控制单元还用于与总风管连接，用于向所述第二风缸供气；所述第二BCU用于控制第二转向架的制动缸执行制动操作。

【技术特征摘要】
1.一种制动系统，其特征在于，包括：第一制动模块和第二制动模块；所述第一制动模块包括：第一风缸、第一辅助控制单元和第一BCU；所述第一辅助控制单元分别与所述第一风缸和所述第一BCU连接，用于将所述第一风缸的空气输送至第一BCU；所述第一辅助控制单元还用于与总风管连接，用于向所述第一风缸供气；所述第一BCU用于控制第一转向架的制动缸执行制动操作；所述第二制动模块包括：第二风缸、第二辅助控制单元和第二BCU；所述第二辅助控制单元分别与所述第二风缸和所述第二BCU连接，用于将所述第二风缸的空气输送至第二BCU；所述第二辅助控制单元还用于与总风管连接，用于向所述第二风缸供气；所述第二BCU用于控制第二转向架的制动缸执行制动操作。2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述第一辅助控制单元包括：第一单向阀以及第一阀门；所述第一单向阀的第一端用于与总风管连接，第二端与所述第一风缸连接；所述第一单向阀用于使气流只能从所述总风管流向所述第一风缸；所述第一阀门的第一端与所述第一BCU的输入端连接，第二端与所述第一风缸连接。3.根据权利要求2所述的制动系统，其特征在于，所述第一阀门包括电磁阀，所述电磁阀具有控制端，所述控制端用于与外部设备远程连接。4.根据权利要求3所述的制动系统，其特征在于，所述第一辅助控制单元还包括第一停放制动控制阀，所述第一停放制动控制阀包括第一进气端、第二进气端和第一出气端；所述第一进气端与所述第一单向阀的第二端连接，所述第二进气端与所述第一BCU的输出端连接，所述第一出气端用于与大气连通。5.根据权利要求4所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘中华，陈澍军，刘政，李化明，张兴旺，张英余，孙会智，许红梅，吴桐，南海峰，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13