一种轮毂螺栓总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轮毂螺栓总成，属于汽车技术领域。它解决了现有的轮毂螺栓与垫圈配合不稳定，拆装效率较繁琐的问题。本种轮毂螺栓总成，包括螺栓和垫圈，所述螺栓包括螺栓头、直杆段和螺纹杆段，所述垫圈具有装配孔、用于和螺栓头抵靠的第一装配面和用于与轮毂配合的锥面，所述直杆段穿设于装配孔上，所述直杆段上还设有凸出于直杆段的限位结构，所述垫圈位于螺栓头与限位结构之间且能够与所述限位结构抵靠。本实用新型专利技术结构简单，能够避免垫圈与螺栓分离，使垫圈与螺栓配合更精确，安装更方便。

【技术实现步骤摘要】
一种轮毂螺栓总成
本技术属于汽车
，涉及一种轮毂螺栓总成。
技术介绍
轮毂螺栓是固定车轮轮毂必不可少的部件，而且由于轮胎破损维修更换等需要，轮毂螺栓属于拆装频率较高的零部件，因此对轮毂螺栓的反复使用，易于拆装都有了更高的要求。目前，现有车轮螺栓的基本都是一体式，如中国专利申请(申请号：201220568371.6)公开的一种用于固定车轮的防盗螺栓，其螺栓头、螺杆以及位于螺栓头和螺杆之间的锥面均为一体式连接结构，然而，在安装使用过程中，由于螺栓为刚性件，不易发生变形，一体式的轮毂螺栓与轮毂配合时，其接触面受产品形位公差影响较大，锥面不易与轮毂上的安装孔孔壁完美配合，螺栓会受到一定的径向作用力，从而降低连接的稳定性及有效性，影响汽车的使用性能和使用寿命。为解决上述问题，中国专利申请(申请号：201620863938.0)公开了一种车轮螺栓总成，该车轮螺栓总成包括螺栓和垫圈，垫圈可拆卸地连接在螺栓上，且垫圈与轮毂配合的第二装配面呈锥面，通过将锥面与螺栓本体分开的结构，使垫圈能够在螺栓固定车轮时针对安装孔进行调整，使其与安装孔孔壁完美配合，从而消除形位公差。然而，由于垫圈和螺栓为可拆卸连接，在拆卸或安装过程中垫圈极易脱出螺栓，垫圈与螺栓不易配合，使安装更繁琐，且垫圈容易丢失。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种轮毂螺栓总成，本技术所要解决的技术问题是：如何在保证轮毂固定效果的同时提高轮毂的拆装效率。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种轮毂螺栓总成，包括螺栓和垫圈，所述螺栓包括螺栓头、直杆段和螺纹杆段，所述垫圈具有装配孔、用于和螺栓头抵靠的第一装配面和用于与轮毂配合的锥面，所述直杆段穿设于装配孔上，所述直杆段上还设有凸出于直杆段的限位结构，所述垫圈位于螺栓头与限位结构之间且能够与所述限位结构抵靠。本轮毂螺栓总成螺栓与具有锥面的垫圈相配合的设计，使轮毂螺栓总成安装时，垫圈能够根据轮毂上螺栓安装孔的位置进行微调，使垫圈能够完美地与螺栓安装孔孔壁配合，从而提高轮毂的固定效果。直杆段上设置限位结构，限位结构对垫圈在直杆段的轴向上形成限位，使垫圈只能够在直杆段上靠近螺杆头的小范围内滑动，这样对轮毂进行固定时，垫圈的第一装配面和锥面分别受到螺栓头和轮毂的压力，使垫圈能够更快更精确地调整位。拆卸时，由于限位结构的限位，使螺栓从轮毂上取下时能够将垫圈一起带出，减少了取垫圈的步骤，而且轮毂螺栓总成从轮毂上拆卸下来后，垫圈依然能够与螺栓保持稳定的配合，避免垫圈从螺栓上脱出或丢失，便于下次安装使用，从而提高了拆装效率。在上述的轮毂螺栓总成中，所述限位结构包括位于直杆段远离螺栓头一端的环形凸肩，所述螺栓头与环形凸肩的间距大于垫圈的厚度。通过环形凸肩的限位，使垫圈只能够在环形凸肩与螺栓头之间移动，使垫圈与螺栓更易配合，且垫圈不易与螺栓分离。在上述的轮毂螺栓总成中，所述环形凸肩外边沿的直径大于直杆段的直径并小于装配孔的直径，所述装配孔靠近环形凸肩一端的内壁上具有若干用于和环形凸肩抵靠的限位凸块，所述限位凸块绕装配孔的轴心线环形分布。这样，垫圈与直杆段同轴时能够从螺纹杆段套入到直杆段，便于垫圈的装配，垫圈装配后，再在垫圈上冲压形成限位凸块，从而进一步保证垫圈不会与螺杆分离。在上述的轮毂螺栓总成中，所述限位结构包括沿直杆段周向开设的第二凹槽和设置于第二凹槽内的卡簧，所述第二凹槽位于直杆段远离螺栓头的一端，所述卡簧外边沿的直径大于装配孔的直径。这样，装配时，垫圈先套入直杆段，然后再将卡簧卡入第二凹槽，使卡簧对第二凹槽形成限位。在上述的轮毂螺栓总成中，所述直杆段上还套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与垫圈和卡簧抵靠。通过弹簧与垫圈抵靠，使垫圈更易与螺杆配合，安装更方便。在上述的轮毂螺栓总成中，所述垫圈呈圆台状，所述垫圈直径较大的端面为上述第一装配面，所述圆台的外侧面为上述锥面，所述螺栓头位于锥面延伸面的内侧。这样，避免了安装时螺栓头与垫圈发生干涉，螺栓头只与垫圈抵靠而不会与轮毂相抵靠，使垫圈受力更大更稳定，对轮毂的固定效果更好。与现有技术相比，本技术具有以下优点：1、本技术通过限位结构对垫圈进行限位，使垫圈与螺栓配合更稳定且不易分离，对轮毂的固定效果更好且拆装更方便。2、直杆段上设置环形凸肩，且环形凸肩外边沿的直径略小于装配孔的直径，使垫圈既能够从螺纹杆段套入直杆段，且垫圈进入直杆段后在垫圈上冲压形成限位凸块，使垫圈不易脱离。3、垫圈通过卡簧与弹簧配合进行限位，使垫圈与螺杆的配合更稳定，便于安装。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是沿图1中A-A线的剖视图；图3是图2中a部的放大图；图4是限位结构的另一种实施方式。图中，1、螺栓；11、螺栓头；12、直杆段；121、环形凸肩；122、第二凹槽；13、螺纹杆段；2、垫圈；21、装配孔；22、第一装配面；23、锥面；24、第二装配面；241、第一凹槽；25、限位凸块；3、卡簧；4、弹簧。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例一本轮毂螺栓总成包括螺栓1和垫圈2，螺杆包括依次同轴一体连接的螺栓头11、直杆段12和螺纹杆段13，垫圈2具有装配孔21、用于和螺栓头11抵靠的第一装配面22和用于与轮毂配合的锥面23，锥面23与装配孔21同轴且环绕装配孔21设置，垫圈2通过装配孔21套设于直杆段12上，直杆段12上还设有限位结构，使垫圈2位于螺栓头11与限位结构之间且垫圈2只能够在螺栓头11与限位结构之间活动。如图1、图2所示，本实施例中螺栓1和垫圈2均采用铁等金属制成，螺栓头11位于直杆段12远离螺纹杆段13的一端，直杆段12呈没有螺纹的光滑圆柱状，螺纹杆段13也呈圆柱状且与直杆段12同轴连接，螺纹杆段13的外周面上具有连接螺纹，螺栓头11靠近直杆段12的端面为抵靠面，垫圈2大致呈圆台状，装配孔21位于垫圈2的轴心线上，且垫圈2的直径略大于直杆段12的直径，垫圈2直径较大的端面为第一装配面22，垫圈2直径较小的端面为第二装配面24，这样，螺栓1安装后，垫圈2的第一装配面22与螺栓头11的抵靠面相抵靠，第二装配面24朝向螺纹杆段13，且垫圈2能够相对直杆段12略微调整位置，使锥面23嵌入轮毂的锥形螺栓安装孔内并与螺栓安装孔的内壁完美贴合抵靠。如图3所示，本实施例中，限位结构包括位于直杆段12远离螺栓头11的一端的环形凸肩121，环形凸肩121与螺栓头11的间距大于垫圈2的厚度，装配孔21的孔径略大于该环形凸肩121，使环形凸肩121与装配孔21同轴时能够通过装配孔21，即垫圈2能够从螺纹杆段13进入到螺栓头11与环形凸肩121之间并能够在螺栓头11与环形凸肩121之间滑动。当轮毂螺栓总成从轮毂上拆卸下来后，由于垫圈2的装配孔21与直杆段12存在一定的间隙，垫圈2在没有其他作用力时无法自行与直杆段12保持同轴，垫圈2会相对直杆段12倾斜，这样环形凸肩121就无法通过装配孔21，使垫圈2在向螺纹杆段13一侧移动时会与环形凸肩121抵靠，避免垫圈2与螺栓1分离。进一步的，如图3所示，锥面23靠近螺纹杆段13的一端开有若干环绕装配孔21轴心线均匀分布的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮毂螺栓总成，包括螺栓(1)和垫圈(2)，所述螺栓(1)包括螺栓头(11)、直杆段(12)和螺纹杆段(13)，所述垫圈(2)具有装配孔(21)、用于和螺栓头(11)抵靠的第一装配面(22)和用于与轮毂配合的锥面(23)，所述直杆段(12)穿设于装配孔(21)上，其特征在于，所述直杆段(12)上还设有凸出于直杆段(12)的限位结构，所述垫圈(2)位于螺栓头(11)与限位结构之间且能够与所述限位结构抵靠。

【技术特征摘要】
1.一种轮毂螺栓总成，包括螺栓(1)和垫圈(2)，所述螺栓(1)包括螺栓头(11)、直杆段(12)和螺纹杆段(13)，所述垫圈(2)具有装配孔(21)、用于和螺栓头(11)抵靠的第一装配面(22)和用于与轮毂配合的锥面(23)，所述直杆段(12)穿设于装配孔(21)上，其特征在于，所述直杆段(12)上还设有凸出于直杆段(12)的限位结构，所述垫圈(2)位于螺栓头(11)与限位结构之间且能够与所述限位结构抵靠。2.根据权利要求1所述的轮毂螺栓总成，其特征在于，所述限位结构包括位于直杆段(12)远离螺栓头(11)一端的环形凸肩(121)，所述螺栓头(11)与环形凸肩(121)的间距大于垫圈(2)的厚度。3.根据权利要求2所述的轮毂螺栓总成，其特征在于，所述环形凸肩(121)外边沿的直径大于直杆段(12)的直径并小于装配孔(21)的直径，所述装配孔(21)靠近环形...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈湖，谢继家，庄小斌，邓巍，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33