新型车辆散热器的风扇总成及车辆散热器制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆制冷技术领域，尤其是涉及一种新型车辆散热器的风扇总成及车辆散热器；包括所述风扇面板，该风扇面板上设有至少一个所述通风口，该通风口上盖设有向风扇内部方向开启的所述盖板；该盖板上端铰接于所述风扇面板上；当车辆在怠速或低速行驶时，车辆由于迎风速比较低，所述盖板在重力的作用下会关闭，而当车辆车速提高到一定速度时，所述盖板在风的作用下会被吹开，所述盖板开启会消耗风的能量，从而降低通过所述盖板后风的能量，使风穿过散热器和机舱，带走散热器吸收的热量，降低机舱内零部件的温度，减小机舱内零部件对散热器能力的需求，有利于减小散热器的规格，从而减低整车质量，较小整车油耗。

【技术实现步骤摘要】
新型车辆散热器的风扇总成及车辆散热器
本技术涉及车辆制冷
，尤其是涉及一种新型车辆散热器的风扇总成及车辆散热器。
技术介绍
目前汽车的油耗法规越来越严，要求整车的质量越来越轻，因此各个零部件在满足工作性能的同时要求尺寸需要越来越小。由于目前的冷却系统基本为水冷，散热器装在车辆前部，依靠车辆的迎面风将散热器的热量带走到空气中，现有散热器的护风罩的结构如图1所示，护风罩面板4上设有用于安装风扇叶的安装口401，迎面风通过安装口流出散热器，但是现有车辆的护风罩面板上仅安装口401处可通风；当车辆的车速超过80km/h时风扇的吸风作用已经失去，而此时风扇已经成为了一种阻力，车辆的迎面风在进入散热器后大部分被风扇的护风罩阻挡，无法穿过风扇，进而增加整车的行驶阻力，增加了整车噪声，增加了油耗。因此，针对上述问题本技术急需提供一种新型车辆散热器的风扇总成及车辆散热器。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新的新型车辆散热器的风扇总成及车辆散热器，通过盖设有所述盖板的所述通风口以解决现有技术中存在的车辆高速行驶时风被风扇罩阻挡，无法穿过风扇而增加整车的行驶阻力的技术问题。本技术提供的一种新型车辆散热器的风扇总成，包括风扇面板，该风扇面板上设有至少一个通风口和至少一个用于安装风扇叶的安装口，在该通风口上对应安装盖板，所述盖板通过转动连接件与所述风扇面板旋转连接。进一步地，所述转动连接件包括设置于所述通风口上部的两个轴套和两端分别对应穿装于两所述轴套上的旋转轴，所述盖板上端穿装于所述旋转轴上。进一步地，沿所述通风口圆周方向围设有门框板；两所述轴套分别设置于该门框板的左侧板和右侧板上，且两所述轴套的开口方向相对设置。进一步地，所述旋转轴上套设有复位弹簧，该复位弹簧的两复位齿分别压紧于所述盖板上和所述门框板的上边板上。进一步地，沿所述门框板内边缘周向围设有降噪缓冲条。进一步地，两所述旋转轴的中心所在的直线平行于海平面。进一步地，所述降噪缓冲条的材质为橡胶、硅胶或泡沫其中之一。进一步地，所述旋转轴位于所述通风口的上1/3处。进一步地，所述盖板的材质为硬质橡胶、铁或铜其中之一。本技术还提供的一种车辆散热器，包括如上任一所述新型车辆散热器的风扇总成。本技术与现有技术相比具有以下进步：1、本技术提供的新型车辆散热器的风扇总成采用包括所述风扇面板，该风扇面板上设有至少一个所述通风口和至少一个用于安装所述风扇叶的所述安装口，在该通风口上对应安装所述盖板，所述盖板通过所述转动连接件与所述风扇面板旋转连接的设计；当车辆在怠速或低速行驶时，车辆由于迎风速比较低，所述盖板在重力的作用下会关闭，迎面风从所述安装口排出散热器进入机舱；而当车辆车速提高时(80km/h时以上)，所述盖板在迎面风的作用下会被吹开，车速越高，开度会越大，使风穿过散热器进入机舱，带走散热器吸收的热量，进而减小整车油耗；同时，风穿过机舱会降低机舱内零部件的温度，减小机舱内零部件对散热器能力的需求，有利于减小散热器的规格，从而减低整车质量，较小整车油耗。2、本技术提供的新型车辆散热器的风扇总成采用沿所述通风口圆周方向围设有所述门框板；两所述轴套分别设置于该门框板的左侧板和右侧板上，且两所述轴套的开口方向相对设置的设计；便于所述盖板的安装，且所述门框板使所述盖板更容易与所述通风口扣合，防止车怠速或低速行驶迎面风较小时，迎面风就从所述通风口的侧边流出散热器，消耗了部分迎面风，使迎面风不能全部用于带动风扇叶转动。3、本技术提供的新型车辆散热器的风扇总成采用沿所述门框板内边缘周向围设有所述降噪缓冲条的设计；以解决所述盖板突然关闭时与所述门框板的撞击噪声，提高车辆降噪性能。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中车辆散热器的风扇罩的结构示意图；图2为本技术中所述新型车辆散热器的风扇总成的结构示意图；图3为本技术中所述盖板被风吹起后的立体示意图；图4为本技术中所述盖板被风吹起后的示意图(图3中A的局部放大图)。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参见图2、图3、图4所示，本实施例提供的一种新型车辆散热器的风扇总成，包括风扇面板1，该风扇面板上设有至少一个通风口2和至少一个用于安装风扇叶102的安装口101，在该通风口上对应安装盖板3，所述盖板通过转动连接件与所述风扇面板旋转连接；所述通风口与所述安装口间隔设置；当本技术提供的车辆散热器的风扇总成安装于汽车前端轿仓内时，所述盖板的打开方向与车辆散热器的出风方向相同。本技术提供的新型车辆散热器的风扇总成采用包括所述风扇面板，该风扇面板上设有至少一个所述通风口和至少一个用于安装所述风扇叶的所述安装口，在该通风口上对应安装所述盖板，所述盖板通过所述转动连接件与所述风扇面板旋转连接的设计；当车辆在怠速或低速行驶时，车辆由于迎风速比较低，所述盖板在重力的作用下会关闭，迎面风从所述安装口排出散热器进入机舱；而当车辆车速提高时(80km/h时以上)，所述盖板在迎面风的作用下会被吹开，车速越高，开度会越大，使风穿过散热器进入机舱，带走散热器吸收的热量，进而减小整车油耗；同时，风穿过机舱会降低机舱内零部件的温度，减小机舱内零部件对散热器能力的需求，有利于减小散热器的规格，从而减低整车质量，较小整车油耗。参见图2、图4所示，本实施例中所述转动连接件包括设置于所述通风口上部的两个轴套201和两端分别对应穿装于两所述轴套上的旋转轴301，所述盖板上端穿装于所述旋转轴上。两所述旋转轴的中心所在的直线平行于海平面。参见图3、图4所示，本实施例中沿所述通风口圆周方向围设有门框板21；该门框板包括左侧板211、右侧板212、上边板213和下边板214；两所述轴套分别设置于该门框板的左侧板2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型车辆散热器的风扇总成，其特征在于，包括风扇面板，该风扇面板上设有至少一个通风口和至少一个用于安装风扇叶的安装口，在该通风口上对应安装盖板，所述盖板通过转动连接件与所述风扇面板旋转连接。

【技术特征摘要】
1.一种新型车辆散热器的风扇总成，其特征在于，包括风扇面板，该风扇面板上设有至少一个通风口和至少一个用于安装风扇叶的安装口，在该通风口上对应安装盖板，所述盖板通过转动连接件与所述风扇面板旋转连接。2.根据权利要求1所述新型车辆散热器的风扇总成，其特征在于，所述转动连接件包括设置于所述通风口上部的两个轴套和两端分别对应穿装于两所述轴套上的旋转轴，所述盖板上端穿装于所述旋转轴上。3.根据权利要求2所述新型车辆散热器的风扇总成，其特征在于，沿所述通风口圆周方向围设有门框板；两所述轴套分别设置于该门框板的左侧板和右侧板上，且两所述轴套的开口方向相对设置。4.根据权利要求3所述新型车辆散热器的风扇总成，其特征在于，所述旋转轴上套设有复位弹簧，该复位弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔亮，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11