缓冲器及其制造方法技术

通过在组装阀机构时正确地调整弹性部件的压缩量，使阻尼力稳定。缩小侧阀机构(21)作为阀块而构成，该阀块由以下构成：环状的阀座部件(22)，其插入到缩小侧流路(11)的中途并设为可固定，一端侧成为阀座(22C)且在中心部具有贯通孔(22B)；阀销(23)，其由大径部(23A)和小径部(23B)构成，所述大径部(23A)与阀座(22C)抵接并构成阀体，所述小径部(23B)的一侧与大径部(23A)连接，另一侧插入贯穿阀座部件(22)的内周侧；通路(24)，其在阀座部件(22)的贯通孔(22B)和阀销(23)的外周之间形成，且通过阀销(23)的移动而开闭；螺母(25)，其与阀销(23)的小径部(23B)的另一侧的外周螺纹接合；弹簧部件(26)，其配置在阀座部件(22)的另一端侧和螺母(25)之间。另外，伸长侧阀机构(31)与缩小侧阀机构(21)相同，作为阀块而构成。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】缓冲器及其制造方法
本专利技术涉及例如搭载于铁路车辆，并合适地用于对车辆的振动进行缓冲的缓冲器及其制造方法。
技术介绍
通常，在铁路车辆的各转向架和车体之间，设置使用工作油等工作流体的缓冲器，以缓冲铁路车辆的振动(例如，参照专利文献1)。根据这种现有技术的缓冲器具备：气缸，其封入有工作流体；活塞，其插入到所述气缸内并将所述气缸内划分成杆侧液室和杆相反侧液室；活塞杆，其与所述活塞连结并向所述气缸的外部延伸；流路，其通过所述活塞杆的伸缩而产生所述工作流体的流动；阀机构，其设于所述流路并产生阻尼力。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2014-62643号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题然而，根据专利文献1的缓冲器使用提升式阀机构。由提升式阀机构产生的阻尼力通过阀体的开阀负载、即组装阀弹簧时的压缩量(安装压缩负载)来调整。但是，根据专利文献1的缓冲器为将阀体、阀弹簧、弹簧支座等依次组装到设于流路的阀体室的结构。在该构造中，无法利用目视来确认阀弹簧(压缩量)，因此阀弹簧的压缩量不稳定，阻尼力存在产生变化的风险。本专利技术的目的在于，提供在组装阀机构时能够正确地调整弹性部件的压缩量，以能够使阻尼力稳定的缓冲器及其制造方法。用于解决问题的方案本专利技术的一个实施方式的缓冲器具备：气缸，其封入有工作流体；活塞，其插入到所述气缸内并将所述气缸内划分成杆侧液室和杆相反侧液室；活塞杆，其与所述活塞连结并向所述气缸的外部延伸；流路，其通过所述活塞杆的伸缩而产生所述工作流体的流动；阀机构，其设于所述流路并产生阻尼力；所述阀机构具备：环状的阀座部件，其插入到所述流路的中途并设为可固定，一端侧成为阀座且在中心部具有贯通孔；阀销，其由大径部和小径部构成，所述大径部与所述阀座抵接并构成阀体，所述小径部的一侧与该大径部连接，另一侧插入贯穿所述阀座部件的内周侧；通路，其在所述阀座部件的所述贯通孔和所述阀销的外周之间形成，且通过所述阀销的移动而开闭；螺母，其与所述阀销的所述小径部的另一侧的外周螺纹接合；弹性部件，其配置在所述阀座部件的另一端侧和所述螺母之间。另外，本专利技术的一个实施方式提供缓冲器的制造方法。所述缓冲器具备：气缸，其封入有工作流体；活塞，其插入到所述气缸内并将所述气缸内划分成杆侧液室和杆相反侧液室；活塞杆，其与所述活塞连结并向所述气缸的外部延伸；流路，其通过所述活塞杆的伸缩而产生所述工作流体的流动；阀机构，其设于所述流路并产生阻尼力。所述阀机构具备：环状的阀座部件，其插入到所述流路的中途并设为可固定，一端侧成为阀座且在中心部具有贯通孔；阀销，其由大径部和小径部构成，所述大径部与所述阀座抵接并构成阀体，所述小径部的一侧与该大径部连接，另一侧插入贯穿所述阀座部件的内周侧；通路，其在所述阀座部件的所述贯通孔和所述阀销的外周之间形成，且通过所述阀销的移动而开闭；螺母，其与所述阀销的所述小径部的另一侧的外周螺纹接合；弹性部件，其配置在所述阀座部件的另一端侧和所述螺母之间。所述缓冲器的制造方法具有将所述阀机构组装为阀块的工序和在组装该阀块之后调整所述弹性部件的安装长度尺寸的工序。根据本专利技术的一个实施方式，在组装阀机构时能够正确地调整弹性部件的压缩量，以能够使阻尼力稳定。附图说明图1是示出根据本专利技术的第一实施方式的缓冲器的纵剖视图。图2是将图1中的活塞杆、活塞的一部分和缩小侧阀机构放大表示的纵剖视图。图3是从与图2相同的位置观察使阀机构为开阀状态的纵剖视图。图4是单独示出阀销的主视图。图5是从图4中的V-V方向观察阀销的横剖视图。图6是以阀块的状态示出阀机构的剖视图。图7是与活塞杆、活塞等一起从与图2相同的位置观察根据第二实施方式的阀机构的纵剖视图。具体实施方式以下，对将本专利技术的实施方式的缓冲器适用于在铁路车辆等中使用的液压缓冲器的情况进行举例，根据附图进行详细地说明。图1至图6示出了本专利技术的第一实施方式。在图1中，根据第一实施方式的液压缓冲器1例如在铁路车辆的车体和转向架(均未图示)之间以横向放置状态被安装。该液压缓冲器1包含后述的内筒6、活塞8、活塞杆9、流路11、12、阀机构21、31而构成。此处，在第一实施方式中，以横向放置状态配置液压缓冲器1，因此在图1中将活塞杆9的突出侧作为左侧，并将底盖3侧作为右侧进行说明。需要说明的是，液压缓冲器1的配置方式是示出众多配置方式的一个例子的配置方式，不限定于图1中所示的横向放置状态，也可以配置为纵向配置、斜向配置。液压缓冲器1的外筒2位于内筒6的外周侧，并设为与内筒6同轴。外筒2的右端被底盖3封闭，左端被后述的杆引导件10封闭。在外筒2的左侧，配设有将后述的活塞杆9覆盖的筒状罩4。此处，在底盖3和筒状罩4上，例如设有安装于铁路车辆的车体和转向架的安装眼5A、5B。构成气缸的内筒6同轴地设于外筒2的内侧。内筒6的右端侧嵌合于底阀7，并经由该底阀7固定在底盖3。内筒6的左端侧嵌合并安装于杆引导件10。在内筒6内，封入有作为工作流体的工作油。作为工作流体，不限定于工作油，例如能够使用混合了添加剂的水等。在内筒6和外筒2之间形成有环状的储油室A，在该储油室A内，气体和工作油一起被封入。该气体可以是大气压状态的空气，或者也可以使用被压缩的氮气等气体。储油室A内的气体在活塞杆9缩小时(压缩行程)，为了补偿该活塞杆9的进入体积部分而被压缩。底阀7位于内筒6的右端侧，并设在底阀3和内筒6之间。在该底阀7中，设有作为止回阀的吸入阀7A，其允许储油室A内的工作油朝向内筒6内的底侧油室C流通并阻止反向的流动。另外，在底阀7中，设有安全阀7B，当底侧油室C内的压力变为设定压力以上时，该安全阀7B开阀，并将底侧油室C内的工作油释放到储油室A侧。此处，吸入阀7A进行开闭阀，使得当活塞8在内筒6内滑动位移到杆伸长侧(左侧)时，内缸6内始终保持被工作沿充满的状态。即，当活塞8在活塞杆9的伸展行程中在内筒6内向杆侧油室B的方向滑动位移时，吸入阀7A开阀且储油室A内的工作油向底侧油室C流入或被吸入。当活塞8在内筒6内向右侧滑动移位时，安全阀7B为了释放内筒6内的工作油而开闭阀。即，当活塞8在活塞杆9的缩小行程中在内筒6内向底侧油室C的方向滑动位移时，安全阀7B开阀且底侧油室C内的工作油向储油室A流出或被喷入。活塞8是可沿轴向滑动地插入(插嵌)到内筒6内的可动分隔壁。该活塞8将内筒6划分(划界而成)为作为杆侧液室的杆侧油室B和作为杆相反侧液室的底侧油室C这两个压力室。活塞8形成为厚圆筒体，在其径向的中途位置，设有后述的流路11、12。活塞杆9的进入到内筒6内的基端侧与活塞8的轴中心位置连结。另一方面，活塞杆9的前端侧(突出端侧)经由杆引导件10等向内筒6的外部延伸。由此，在活塞杆9的前端侧沿轴向可伸缩地突出，并经由安装眼5B例如安装于铁路车辆的转向架等。杆引导件10位于外筒2以及内筒6的左端侧，形成为圆筒状。杆引导件10将内筒6的左侧部分定位在外筒2的中央，并且在其内周侧对活塞杆9沿轴向可滑动地进行引导(导向)。缩小侧流路11在活塞杆9缩小时，在杆侧油室B和底侧油室C之间产生工作油的流动，沿活塞8的轴向以圆形贯通而设置。在该流路11中，设有在活塞杆9缩小时产生阻尼力的缩小侧阀机构21。流路11具有能够容纳阀机构21的内径尺本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种缓冲器，其特征在于，具备：气缸，其封入有工作流体；活塞，其插入到所述气缸内并将所述气缸内划分成杆侧液室和杆相反侧液室；活塞杆，其与所述活塞连结并向所述气缸的外部延伸；流路，其通过所述活塞杆的伸缩而产生所述工作流体的流动；阀机构，其设于所述流路并产生阻尼力；所述阀机构具备：环状的阀座部件，其插入到所述流路的中途并设为可固定，一端侧成为阀座且在中心部具有贯通孔；阀销，其由大径部和小径部构成，所述大径部与所述阀座抵接而构成阀体，所述小径部的一侧与该大径部连接，另一侧插入贯穿所述阀座部件的内周侧；通路，其在所述阀座部件的所述贯通孔和所述阀销的外周之间形成，且通过所述阀销的移动而开闭；螺母，其与所述阀销的所述小径部的另一侧的外周螺纹接合；弹性部件，其配置在所述阀座部件的另一端侧和所述螺母之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.06.24 JP 2016-1255581.一种缓冲器，其特征在于，具备：气缸，其封入有工作流体；活塞，其插入到所述气缸内并将所述气缸内划分成杆侧液室和杆相反侧液室；活塞杆，其与所述活塞连结并向所述气缸的外部延伸；流路，其通过所述活塞杆的伸缩而产生所述工作流体的流动；阀机构，其设于所述流路并产生阻尼力；所述阀机构具备：环状的阀座部件，其插入到所述流路的中途并设为可固定，一端侧成为阀座且在中心部具有贯通孔；阀销，其由大径部和小径部构成，所述大径部与所述阀座抵接而构成阀体，所述小径部的一侧与该大径部连接，另一侧插入贯穿所述阀座部件的内周侧；通路，其在所述阀座部件的所述贯通孔和所述阀销的外周之间形成，且通过所述阀销的移动而开闭；螺母，其与所述阀销的所述小径部的另一侧的外周螺纹接合；弹性部件，其配置在所述阀座部件的另一端侧和所述螺母之间。2.如权利要求1所述的缓冲器，其特征在于，所述流路设于所述活塞，所述螺母的至少一部分配置在所述流路内。3.如权利要求1或2所述的缓冲器，其特征在于，在所述阀座部件的外周侧形成外螺纹部，在所述流路形成内螺纹部。4.如权利要求1至3中任一项所述的缓冲器，其特征在于，所述流路为圆形。5.如权利要求1至4中任一项所述的缓冲器，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：秋叶直人，中村健，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP