The utility model provides an extended range hybrid electric vehicle frame structure, which comprises a longitudinal beam, a first suspension cross beam, a second suspension cross beam, a third suspension cross beam and a fourth suspension cross beam; the longitudinal beam is arranged in two places, and the two longitudinal beams are arranged in parallel; the first suspension cross beam is located in the middle of the longitudinal beam, and the first suspension cross beam is connected with the longitudinal beam by welding; and the second suspension cross beam is connected by welding. The third suspension beam is located in the middle of the longitudinal beam, and the third suspension beam is connected with the longitudinal beam by welding; the fourth suspension beam is located in the middle of the longitudinal beam, and the fourth suspension beam is connected with the longitudinal beam by welding; through the improvement of the existing frame, the battery pack can dissipate heat. The utility model has the advantages of good effect, convenient installation of each driving device, reasonable distribution and high space utilization rate, thereby effectively solving the problems and shortcomings raised in the background technology item of the utility model.
【技术实现步骤摘要】
一种增程混合动力车架结构
本技术涉及车体架构
,更具体的说,尤其涉及一种增程混合动力车架结构。
技术介绍
车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构,俗称大梁,是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成,经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成,使各总成保持相对正确的位置,并承受汽车内外的各种载荷,随着科技的日益发展,各种能源的汽车也是在不断的推陈出新,导致现有的车架不能够满足其安装需求,现有的车架有以下几点不足:1.现有车架中安装的电池组散热较差,不便于传动装置的安装;2.不能够满足多种动力装置的安装需求,浪费空间较多,结构不够合理。有鉴于此,针对现有的问题予以研究改良,提供一种增程混合动力车架结构,旨在通过该技术,达到解决问题与提高实用价值性的目的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种增程混合动力车架结构,以解决上述
技术介绍
中提出的电池组散热较差,不便于传动装置的安装,车架不能够满足多种动力装置的安装需求,浪费空间较多,结构不够合理的问题和不足。为实现上述目的,本技术提供了一种增程混合动力车架结构,由以下具体技术手段所达成:一种增程混合动力车架结构,包括:纵梁、前横梁、前保险杠、挂钩、第一悬置横梁、第二悬置横梁、第三悬置横梁、第四悬置横梁、固定板、支撑网、后横梁、后保险杠、油箱;所述纵梁共设置有两处,且两处纵梁呈平行设置;所述前横梁设置在纵梁的中部,且前横梁与纵梁通过焊接方式相连接;所述前保险杠设置在前横梁的前侧,且前保险杠与前横梁通过螺栓固定方式相连接;所述 ...
【技术保护点】
1.一种增程混合动力车架结构,包括:纵梁(1)、前横梁(2)、前保险杠(3)、挂钩(4)、第一悬置横梁(5)、第二悬置横梁(6)、第三悬置横梁(7)、第四悬置横梁(8)、固定板(9)、支撑网(10)、后横梁(11)、后保险杠(12)、油箱(13);所述纵梁(1)共设置有两处,且两处纵梁(1)呈平行设置;所述前横梁(2)设置在纵梁(1)的中部,且前横梁(2)与纵梁(1)通过焊接方式相连接;所述前保险杠(3)设置在前横梁(2)的前侧,且前保险杠(3)与前横梁(2)通过螺栓固定方式相连接;所述挂钩(4)设置在前横梁(2)的上侧,且挂钩(4)与前横梁(2)通过螺栓固定方式相连接;所述第一悬置横梁(5)设置在纵梁(1)的中部,且第一悬置横梁(5)与纵梁(1)通过焊接方式相连接;所述第二悬置横梁(6)设置在纵梁(1)的中部,且第二悬置横梁(6)与纵梁(1)通过焊接方式相连接;所述第三悬置横梁(7)设置在纵梁(1)的中部,且第三悬置横梁(7)与纵梁(1)通过焊接方式相连接;所述第四悬置横梁(8)设置在纵梁(1)的中部,且第四悬置横梁(8)与纵梁(1)通过焊接方式相连接;所述固定板(9)设置在第三悬置 ...
【技术特征摘要】
1.一种增程混合动力车架结构,包括:纵梁(1)、前横梁(2)、前保险杠(3)、挂钩(4)、第一悬置横梁(5)、第二悬置横梁(6)、第三悬置横梁(7)、第四悬置横梁(8)、固定板(9)、支撑网(10)、后横梁(11)、后保险杠(12)、油箱(13);所述纵梁(1)共设置有两处,且两处纵梁(1)呈平行设置;所述前横梁(2)设置在纵梁(1)的中部,且前横梁(2)与纵梁(1)通过焊接方式相连接;所述前保险杠(3)设置在前横梁(2)的前侧,且前保险杠(3)与前横梁(2)通过螺栓固定方式相连接;所述挂钩(4)设置在前横梁(2)的上侧,且挂钩(4)与前横梁(2)通过螺栓固定方式相连接;所述第一悬置横梁(5)设置在纵梁(1)的中部,且第一悬置横梁(5)与纵梁(1)通过焊接方式相连接;所述第二悬置横梁(6)设置在纵梁(1)的中部,且第二悬置横梁(6)与纵梁(1)通过焊接方式相连接;所述第三悬置横梁(7)设置在纵梁(1)的中部,且第三悬置横梁(7)与纵梁(1)通过焊接方式相连接;所述第四悬置横梁(8)设置在纵梁(1)的中部,且第四悬置横梁(8)与纵梁(1)通过焊接方式相连接;所述固定板(9)设置在第三悬置横梁(7)及第四悬置横梁(8)中间位置,且固定板(9)与第三悬置横梁(7)及第四悬置横梁(8)通过焊接方式相连接;所述支撑网(10)设置在第三悬置横梁(7)及第四悬置横梁(8)中间位置,且撑网(10)与第三悬置横梁(7)及第四悬置横梁(8)通过焊接方式相连接;所述后横梁(...
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