车载5G天线制造技术

本实用新型专利技术涉及车载天线技术领域，具体揭示了车载5G天线，包括车厢，车厢顶面的中央开设有凹槽，所述车厢凹槽内部的下端滑动连接有数据接收及传输装置，所述数据接收及传输装置顶面的左右两侧均开有转动通孔，两个所述转动通孔均竖向贯穿数据接收及传输装置以及车厢凹槽内壁的底面，两个所述转动通孔的顶端均设有转动凹槽，两个所述转动通孔的底端均设有内置凹槽，两个所述转动通孔的内部转动连接有连接杆，通过设置的卡合杆和卡合块相卡合，能够对连接杆的转动进行限制，从而能够将连接杆固定在转动通孔的内部，防止连接杆与转动通孔相分离，同时又便于在需要时对连接杆与转动通孔进行分离。进行分离。进行分离。

【技术实现步骤摘要】
车载5G天线


[0001]本技术涉及车载天线
，具体为车载5G天线。

技术介绍

[0002]车载天线是拦截发射台发生的高频电波并传输给汽车收音机、车载电话或无线电导航设备的接收机，以及对载波解调的装置，并且随着5G信号的出现，车载天线同样也出现有车载5G天线。现阶段的车载5G天线在安装过程中通常都是与车厢进行焊接或以其他方式进行固定连接，由于5G技术的不成熟性，需要不断对车载5G天线进行调整与测试，因此固定连接的方式会不便于工作人员对车载5G天线进行更换，从而影响到对车载5G天线进行调整与测试的正常进行，为此，我们提出车载5G天线。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供车载5G天线，具备便于对车载5G天线进行拆装等优点，解决了现有的连接方式不便于对车载5G天线进行拆装的问题。
[0004]本技术的车载5G天线，包括车厢，车厢顶面的中央开设有凹槽，所述车厢凹槽内部的下端滑动连接有数据接收及传输装置，所述数据接收及传输装置顶面的左右两侧均开有转动通孔，两个所述转动通孔均竖向贯穿数据接收及传输装置以及车厢凹槽内壁的底面，两个所述转动通孔的顶端均设有转动凹槽，两个所述转动通孔的底端均设有内置凹槽，两个所述转动通孔的内部转动连接有连接杆，两根所述连接杆的顶端均固定连接有转动板，两个所述转动板分别与两个转动凹槽转动连接，两根所述连接杆左右两侧的下端均固定连接有卡合杆，两个所述内置凹槽内壁顶面的左右两端均固定连接有卡合块，四个所述卡合块底面的中央均开设有横向设置的卡合凹槽，所述卡合杆与卡合凹槽相卡合，通过设置的卡合杆和卡合块相卡合，能够对连接杆的转动进行限制，从而能够将连接杆固定在转动通孔的内部，防止连接杆与转动通孔相分离，同时又便于在需要时对连接杆与转动通孔进行分离。
[0005]本技术的车载5G天线，其中两个内置凹槽内壁底面的中央均固定连接有弹簧，两个所述弹簧的顶端均固定连接有顶板，两个所述顶板的顶面均转动连接有若干个均匀分布的滚珠，两组所述滚珠的外壁分别与两根连接杆的底端相贴合，通过设置的滚珠，减小连接杆的底端与顶板的顶面之间的摩擦力，便于连接杆进行转动，减缓了连接杆与顶板的磨损，同时设置的弹簧能够向上推动连接杆，使得卡合杆与卡合块之间的卡合更为紧密，进一步减小卡合杆失效的可能，保证了数据接收及传输装置与车厢之间连接的稳定性。
[0006]本技术的车载5G天线，其中两个转动通孔的内壁前后两侧的中央均开设有滑动通孔，两组所述滑动通孔分别与两组卡合杆相适配，通过设置的滑动通孔，便于卡合杆滑入到内置凹槽的内部，从而便于对数据接收及传输装置与车厢进行连接。
[0007]本技术的车载5G天线，其中数据接收及传输装置的顶端设有防水板，所述防水板顶面的左右两侧分别向着互相远离的下方倾斜，所述防水板顶面的左右两侧均开设有
竖向贯穿防水板的螺纹通孔，通过设置的防水板，能够减小雨水对数据接收及传输装置正常使用的影响。
[0008]本技术的车载5G天线，其中防水板的两个螺纹通孔的内部均螺纹连接有连接螺栓，两个所述转动板顶面的中央均开设有螺纹凹槽，两个所述螺纹凹槽均与连接螺栓的底端螺纹连接，两个所述转动板顶面的左右两侧均开设有转动槽，两个所述转动槽均呈正六边形，通过设置的连接螺栓与螺纹凹槽螺纹连接，增强了防水板与数据接收及传输装置的连接性，能够进一步减小雨水对数据接收及传输装置造成影响到可能，通过设置的转动槽，便于对转动板进行转动。
[0009]本技术的车载5G天线，其中数据接收及传输装置顶面的中央固定连接有天线，所述天线与防水板滑动连接。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过设置的卡合杆和卡合块相卡合，能够对连接杆的转动进行限制，从而能够将连接杆固定在转动通孔的内部，防止连接杆与转动通孔相分离，同时又便于在需要时对连接杆与转动通孔进行分离，从而便于对数据接收及传输装置进行拆装，减小对车载5G天线进行调整与测试的正常进行产生影响的可能。
[0012]2、本技术通过设置的连接螺栓与螺纹凹槽螺纹连接，增强了防水板与数据接收及传输装置的连接性，能够进一步减小雨水对数据接收及传输装置造成影响到可能，通过设置的转动槽，便于对转动板进行转动，通过设置的滑动通孔，便于卡合杆滑入到内置凹槽的内部，从而便于对数据接收及传输装置与车厢进行连接。
附图说明
[0013]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0014]图1为本技术正面剖视结构示意图；
[0015]图2为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0016]图3为本技术内置凹槽仰视剖面结构示意图；
[0017]图4为本技术转动板俯视剖面结构示意图。
[0018]图中：1、车厢；2、连接螺栓；3、防水板；4、天线；5、数据接收及传输装置；6、连接杆；7、内置凹槽；8、转动凹槽；9、转动板；10、卡合杆；11、转动通孔；12、卡合块；13、顶板；14、滚珠；15、弹簧；16、滑动通孔；17、卡合凹槽；18、转动槽；19、螺纹凹槽。
具体实施方式
[0019]以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实物上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实物上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实物上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
[0020]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术
特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0021]请参阅图1-4，本技术的车载5G天线，包括车厢1，车厢1顶面的中央开设有凹槽，车厢1凹槽内部的下端滑动连接有数据接收及传输装置5，数据接收及传输装置5顶面的左右两侧均开有转动通孔11，两个转动通孔11均竖向贯穿数据接收及传输装置5以及车厢1凹槽内壁的底面，两个转动通孔11的顶端均设有转动凹槽8，两个转动通孔11的底端均设有内置凹槽7，两个转动通孔11的内部转动连接有连接杆6，两根连接杆6的顶端均固定连接有转动板9，两个转动板9分别与两个转动凹槽8转动连接，两根连接杆6左右两侧的下端均固定连接有卡合杆10，两个内置凹槽7内壁顶面的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车载5G天线，包括车厢(1)，其特征在于：所述车厢(1)顶面的中央开设有凹槽，所述车厢(1)凹槽内部的下端滑动连接有数据接收及传输装置(5)，所述数据接收及传输装置(5)顶面的左右两侧均开有转动通孔(11)，两个所述转动通孔(11)均竖向贯穿数据接收及传输装置(5)以及车厢(1)凹槽内壁的底面，两个所述转动通孔(11)的顶端均设有转动凹槽(8)，两个所述转动通孔(11)的底端均设有内置凹槽(7)，两个所述转动通孔(11)的内部转动连接有连接杆(6)，两根所述连接杆(6)的顶端均固定连接有转动板(9)，两个所述转动板(9)分别与两个转动凹槽(8)转动连接，两根所述连接杆(6)左右两侧的下端均固定连接有卡合杆(10)，两个所述内置凹槽(7)内壁顶面的左右两端均固定连接有卡合块(12)，四个所述卡合块(12)底面的中央均开设有横向设置的卡合凹槽(17)，所述卡合杆(10)与卡合凹槽(17)相卡合。2.根据权利要求1所述的车载5G天线，其特征在于：两个所述内置凹槽(7)内壁底面的中央均固定连接有弹簧(15)，两个所述弹簧(15)的顶端均固定连接有顶板(13)，两个所述顶板(13)的顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨亚明，
申请(专利权)人：杨亚明，
类型：新型
国别省市：