制动器测试台模块制造技术

本发明专利技术涉及一种用于对机动车的制动器(16)进行测试的制动器测试台模块(1)，其包括用于将制动器测试台模块(1)联接至制动器(16)的联接元件(2)、用于检测作用在制动器(16)上的制动力矩的测量凸缘(3)和支承件(4)，该支承件将联接元件(2)与测量凸缘(3)抗相对转动地连接起来。根据本发明专利技术的制动器测试台模块(1)的特征在于，支承件(4)构造为静液压支承件(4)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】制动器测试台模块
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于对机动车的制动器进行测试的制动器测试台模块。
技术介绍
从现有技术出发，已知有不同类型的用于对机动车制动器的制动效果进行测试的测试台。这种测试台通常包括在驱动系中的测量凸缘或在制动器测试件之后的、具有测力计的受支承的杆臂用以检测由要测试的制动器产生的制动力矩。如果为了检测制动力矩采用测量凸缘，那么该测量凸缘通常要么在传动方面布置在制动器测试台的支承件之后，要么紧接在制动器测试件之前。而如果采用测力计，通常由制动所产生的横向力借助杆传递到测力计并且由测力计检测到。由如此检测到的横向力可以通过计算获知制动力矩。在这种情况下，DE102014116714B3描述了一种制动器测试台，其包括驱动马达，驱动马达经由至少一个转矩传递设备与负载发生器和要测试的制动器联接。转矩传感器检测由制动器产生的制动力矩，并且转速传感器检测转矩传递设备的转速。驱动马达提供由要测试的制动器所使用的能量或要由制动器给予的制动力矩。此外，DE102014116714B3的制动器测试台具有气候室，要测试的制动器可以在该气候室中经受期望的气候环境条件。转矩传感器和转速传感器布置在气候室之外并且在传动方面布置在驱动马达与要测试的制动器之间。DE102014002260A1公开了一种用于对特别是商用车辆的受制动的车桥结构或制动器进行测试的制动器测试台。制动器测试台包括承载框，该承载框具有作用到承载框上的轴承座和用于要测试的车桥结构的耦联凸缘。此外，DE102014002260A1的制动器测试台包括用于提供针对要测试的车桥结构的驱动力矩的驱动器和力接收器，力接收器以第一区段经由竖直延伸的支撑部直接联接至承载框并且以第二区段经由水平延伸的杆直接联接至要测试的车桥结构的壳体。借助力接收器，在要测试的车桥结构上进行制动过程的情况下能够以测量技术检测到在制动过程中起作用的制动力矩。然而，已知的制动器测试台的缺点在于，它们不能检测到制动器的相对微小的残余滑磨力矩，它通常在强烈制动之后即刻发生。缺乏该测量准确性的原因是：通常三个不同的、分别或多或少地明显表现出的效应的共同作用：支承件的摩擦作用、在制动期间出现的作用到测量凸缘上的横向力以及测量结构的在各种情况下都很高的惯性。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，提出一种用于对机动车的制动器进行测试的、改进的制动器测试台模块。根据本专利技术，该任务通过根据权利要求1的用于对机动车的制动器进行测试的制动器测试台模块来解决。有利的设计方案由从属权利要求中得出。本专利技术涉及用于对机动车的制动器进行测试的制动器测试台模块，其包括用于将制动器测试台模块联接至制动器的联接元件、用于检测作用在制动器上的制动力矩的测量凸缘和支承件，该支承件将联接元件与测量凸缘以抗相对转动的方式连接起来。根据本专利技术的制动器测试台模块的特征在于，支承件构造为静液压支承件。由此首先得到的优点是，几乎可以完全消除支承件的通常发生的摩擦作用，这是因为静液压支承件仅产生极小的摩擦作用。这改进了根据本专利技术的制动器测试台模块的如下能力，即，尤其是在先前发生的强烈制动之后，显著更准确且更可靠地检测并确定制动器的微小的残余滑磨力矩。此外得到的优点在于，通过使用静液压支承件，根据本专利技术的制动器测试台模块的惯性力矩相对较小。这进一步改进了根据本专利技术的制动器测试台模块的如下能力，即，甚至可以准确地检测制动器的微小的残余滑磨力矩或制动力矩。通过用于将制动器测试台模块联接至制动器的联接元件，根据本专利技术的制动器测试台模块适合于与几乎任意的制动器联接。这凸显出根据本专利技术的制动器测试台模块的模块化特性和多样性。联接元件在此优选构造为能脱开的凸缘连接件，其能借助旋拧以抗相对转动的方式与制动器联接。特别优选地，联接元件与制动器的固定的部分、例如与盘式制动器的制动衬垫抗相对转动地(drehfest)联接。而盘式制动器的制动盘优选与受驱动的轴一起转动。制动器优选是摩擦制动器，尤其是盘式制动器。然而，可以想到其他构造形式的摩擦制动器，例如鼓式制动器、闸瓦式制动器或所谓的湿式制动器。同样，根据本专利技术的制动器测试台模块适用于测试涡流制动器或电动马达式制动器。要测试的制动器例如可以在传动方面接在机动车的变速器之后，从而驱动单元首先驱动变速器，其中，变速器将驱动转速转化为输出转速并将驱动力矩转化为输出力矩。随后，输出转速和输出力矩经由半桥输出，要检测的制动器布置在该半桥上。借助操纵制动器，现在可以产生如下制动力矩，该制动力矩经由制动器的固定的部分传递到根据本专利技术的制动器测试台模块上。替选地，要测试的制动器或在其上布置有要测试的制动器的半桥也可以无需机动车的在传动方面于中间接入的变速器而直接由驱动单元驱动。根据本专利技术的优选实施方式设置的是，制动器测试台模块还包括气候舱和气候发生器，其中，气候舱将制动器测试台模块罩入并且气候发生器构造用于提供能调节的测试气候。这允许将测试室中的测试气候调节为用于测量凸缘的理想气候。对测量凸缘的校准通常针对特定的测试气候，即，理想气候进行优化。也就是说，测量凸缘在理想气候下的测量中具有最低的测量误差。特别是，温度波动对测量精度有不可忽视的影响。通过测试室允许有针对性地将气候条件调节到理想气候，可以进一步改进制动器测试台模块的测量精度。根据本专利技术的另一优选实施方式设置的是，制动器测试台模块还包括补偿元件，该补偿元件将测量凸缘以抗相对转动的方式支撑在制动器测试台模块上。测量凸缘的抗相对转动的支撑是重要的，否则测量凸缘将由于作用到制动器的固定的部分上的制动力矩而转动。同样地，制动器的本身固定的部分也将由于制动力矩而转动，这是因为该固定的部分也支撑在测量凸缘上。因此，仅通过补偿元件就使测量凸缘能够检测作用的制动力矩。补偿元件的任务还在于，补偿必要时存在的径向偏移，该径向偏移在联接元件、测量凸缘和支承件联接至要测试的制动器时出现。制动器测试台模块通过补偿元件允许一定的径向间隙，这简化了至要测试的制动器的联接。优选设置的是，补偿元件构造为波纹离合器或多片式离合器，特别是钢制多片式离合器。波纹离合器和多片式离合器都可以实现对两个车桥之间的径向偏移进行补偿。在卡阻状态下，它们还确保了测量凸缘在制动器测试台模块上的抗相对转动的支撑。根据本专利技术的另一优选实施方式设置的是，制动器测试台模块还包括加热和冷却设备。这优选涉及用于静液压支承件的空气冷却或空气加热设备。但是替选地，也可以为静液压支承件设置水冷却部或油冷却部或者水加热部或油加热部。制动器测试台模块的其他元件，特别是测量凸缘或电子控制设备，可以借助冷却设备冷却。根据本专利技术的又一优选实施方式设置的是，制动器测试台模块还包括底板，制动器测试台模块布置在该底板上。因此，这意味着制动器测试台模块的在制动器测试台模块的组装状态下最靠下的元件是底板，在其上构造或布置有制动器测试台模块的所有其他元件。这导致的优点是，制动器测试台模块的各个元件以相对彼此经设置的布置和取向的方式固定在底板上。这又允许制动器测试台模块的简化的运输能力，这是因为通过提升或移动底板可以提升和运输或移动整个制动器测试台模块。有利地，不需要拆卸制动器测试台模块并且不需要以单个元件运输或移动制动器测试台模块。同样，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于对机动车的制动器(16)进行测试的制动器测试台模块(1)，所述制动器测试台模块包括：用于将所述制动器测试台模块(1)联接至所述制动器(16)的联接元件(2)、用于检测作用在所述制动器(16)上的制动力矩的测量凸缘(3)和支承件(4)，所述支承件将所述联接元件(2)与所述测量凸缘(3)以抗相对转动的方式连接起来，其特征在于，所述支承件(4)构造为静液压支承件(4)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.04.15 DE 102016206422.31.一种用于对机动车的制动器(16)进行测试的制动器测试台模块(1)，所述制动器测试台模块包括：用于将所述制动器测试台模块(1)联接至所述制动器(16)的联接元件(2)、用于检测作用在所述制动器(16)上的制动力矩的测量凸缘(3)和支承件(4)，所述支承件将所述联接元件(2)与所述测量凸缘(3)以抗相对转动的方式连接起来，其特征在于，所述支承件(4)构造为静液压支承件(4)。2.根据权利要求1所述的制动器测试台模块(1)，其特征在于，所述制动器测试台模块(1)还包括气候舱(10)和气候发生器，其中，所述气候舱(10)将所述制动器测试台模块(1)罩入并且所述气候发生器(19)构造用于提供能调节的测试气候。3.根据权利要求1和2中至少一项所述的制动器测试台模块(1)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗洛里安·鲍尔，约瑟夫·施托克尔，克里斯蒂安·黑尔，安娜多米尼克·埃贝尔，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE