一种滑轨支撑装置和汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种滑轨支撑装置和汽车，所述滑轨支撑装置包括：导轨和支撑杆；所述导轨设有U型凹槽，所述导轨的两侧均设有滑道，所述导轨的第一端的两侧还均设有与所述滑道相通的至少一个限位孔；所述支撑杆的第一端为T型，且所述支撑杆的第一端位于所述导轨的滑道中，所述支撑杆的第一端能够在所述滑道内滑动。本实用新型专利技术提供的滑轨支撑装置在作用时无需人为固定支撑杆的位置，固定方式较为简单。

【技术实现步骤摘要】
一种滑轨支撑装置和汽车
本技术涉及汽车
，具体涉及一种滑轨支撑装置和汽车。
技术介绍
目前，现有发动机舱盖支撑装置多为支撑杆形式，这种支撑装置在打开发动机舱盖后，需人为取出支撑杆，并将支撑杆固定于限位孔内，而且这种支撑装置只能将发动机舱盖固定在一个角度，当需要关闭发动机舱盖时，又需人为将支撑杆从限位孔内取出，并将支撑杆放置于车身的固定卡位中。可见，现有发动机舱盖支撑装置存在固定方式较为复杂的问题。
技术实现思路
本技术实施例的目的在于提供一种滑轨支撑装置，解决了现有发动机舱盖支撑装置存在固定方式较为复杂的问题。为了达到上述目的，本技术实施例提供一种滑轨支撑装置，包括：导轨和支撑杆；所述导轨设有U型凹槽，所述导轨的两侧均设有滑道，所述导轨的第一端的两侧还均设有与所述滑道相通的至少一个限位孔；所述支撑杆的第一端为T型，且所述支撑杆的第一端位于所述导轨的滑道中，所述支撑杆的第一端能够在所述滑道内滑动。可选的，所述限位孔为斜孔，且所述限位孔向远离所述导轨的第一端的方向倾斜。可选的，所述支撑杆的第二端固定有安装座，所述安装座上设有安装孔。可选的，所述至少一个限位孔的数量为四个。可选的，所述导轨和所述支撑杆的材质均为金属。本技术实施例还提供一种汽车，包括本技术实施例中的滑轨支撑装置，所述滑轨支撑装置的导轨固定在所述汽车的发动机舱边缘，所述滑轨支撑装置的支撑杆的第二端与所述汽车的发动机舱盖旋转连接，所述支撑杆的第一端在所述导轨的滑道内滑动时，所述支撑杆的第二端能够相对所述发动机舱盖转动。可选的，所述导轨与所述汽车的发动机舱边缘一体成型。上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：所述滑轨支撑装置包括导轨和支撑杆，所述导轨的两侧均设有滑道，所述导轨的第一端的两侧还均设有与所述滑道相通的至少一个限位孔，所述支撑杆的第一端为T型，且所述支撑杆的第一端位于所述导轨的滑道中，所述支撑杆的第一端可在所述滑道内滑动。这样，在开启汽车发动机舱盖时，发动机舱盖可带动所述支撑杆的第一端在所述导轨的滑道内滑动，并能通过限位孔对所述支撑杆的第一端进行限位，从而支撑发动机舱盖处于开启状态；在关闭汽车发动机舱盖时，只需稍向上抬发动机舱盖，使所述支撑杆的第一端从限位孔中脱离，并使所述支撑杆沿所述滑道的顶端滑回至初始位置，从而带动发动机舱盖落下，进而完全关闭发动机舱盖。可见，所述滑轨支撑装置在作用时无需人为固定支撑杆的位置，固定方式较为简单。附图说明图1为本技术实施例提供的滑轨支撑装置的立体结构示意图；图2为本技术实施例提供的滑轨支撑装置的平面结构示意图。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。如图1所示，本技术实施例提供一种滑轨支撑装置100，包括：导轨101和支撑杆102；所述导轨101设有U型凹槽1011，所述导轨101的两侧均设有滑道1012，所述导轨101的第一端的两侧还均设有与所述滑道1012相通的至少一个限位孔1013；所述支撑杆102的第一端为T型，且所述支撑杆102的第一端位于所述导轨101的滑道1012中，所述支撑杆102的第一端能够在所述滑道1012内滑动。本实施例中，如图1所示，所示滑轨支撑装置100包括导轨101和支撑杆102，所述导轨101设有U型凹槽1011，所述导轨101的两侧均设有滑道1012，以供所述支撑杆102在所述滑道1012内滑动，所述导轨101的第一端的两侧还均设有与所述滑道1012相通的至少一个限位孔1013，用于对所述支撑杆102进行限位，进而将汽车发动机舱盖固定在一定开度。所述支撑杆102的第一端为T型，这样，可以使所述支撑杆102的第一端位于所述导轨101的滑道1012中，并能够在所述滑道1012内滑动，从而带动所述支撑杆102升降。在实际应用中，可以将所述导轨101固定在汽车的发动机舱边缘，将所述支撑杆102的第二端与汽车的发动机舱盖连接，并保证所述支撑杆102能相对发动机舱盖转动。这样，在发动机舱盖处于关闭状态时，所述支撑杆102位于所述导轨101的凹槽1011中，当需要开启发动机舱盖时，可向上抬起发动机舱盖，而发动机舱盖可以带动所述支撑杆102的第二端向上升起，进而带动所述支撑杆102的第一端在所述导轨101的滑道1012内向所述导轨101的第一端滑动，当滑动到所述导轨101的第一端的第一个限位孔处时，所述支撑杆102的第一端将卡入该限位孔中，从而将发动机舱盖固定在一个开度，若所述导轨101的第一端设有多个限位孔，则还可以将所述支撑杆102的第一端卡入不同的限位孔中，以使发动机舱盖处于不同的开度；当需要关闭发动机舱盖时，可以稍向上抬起发动机舱盖，以将所述支撑杆102的第一端从限位孔中脱离，回到所述滑道1012中，并使所述支撑杆102的第一端沿所述滑道1012的顶端向远离所述导轨101的第一端的方向滑动，从而带动发动机舱盖落下，直至完全关闭发动机舱盖。可见，所述滑轨支撑装置100在作用时无需人为固定支撑杆的位置，具备固定方式较为简单的优点。可选的，如图2所示，所述限位孔1013为斜孔，且所述限位孔1013向远离所述导轨101的第一端的方向倾斜。该实施方式中，如图2所示，所述限位孔1013为斜孔，且所述限位孔1013向远离所述导轨101的第一端的方向倾斜，这样，当需要将所述支撑杆102的第一端在不同的限位孔中切换或需使所述支撑杆102的第一端滑回至初始位置时，只需稍抬发动机舱盖，即可使所述支撑杆102的第一端沿所述限位孔1013的倾斜端从所述限位孔1013中滑出，从而便于用户切换所述支撑杆102的第一端所处的位置来使发动机舱盖处于不同的开度或处于关闭状态。可选的，如图2所示，所述支撑杆102的第二端固定有安装座1021，所述安装座1021上设有安装孔。该实施方式中，如图2所示，所述支撑杆102的第二端固定有安装座1021，所述安装座1021上设有安装孔，这样，所述支撑杆102的第二端可通过所述安装座1021与汽车的发动机舱盖连接，具体地，所述支撑杆102的第二端可通过所述安装座1021与发动机舱盖铰接，例如：可利用销轴插入所述安装座1021的安装孔与发动机舱盖上设置的安装孔中，并保证所述支撑杆102可绕销轴转动。这样，所述支撑杆102可通过所述安装座1021与汽车的发动机舱盖实现简易的旋转连接。可选的，如图1和图2所示，所述至少一个限位孔1013的数量为四个。该实施方式中，如图1和图2所示，所述至少一个限位孔1013的数量为四个，即所述导轨101的第一端的两侧均设有四个限位孔1013，从而可通过所述四个限位孔1013，将汽车的发动机舱盖固定在四个不同的开度，以满足用户的多样化需求，用户可根据自身需求调整发动机舱盖的开度大小。而且四个限位孔的设计不仅能保证满足大部分用户的使用需求，还可在一定程度上降低工艺设计难度，以节约生产成本。可选的，所述导轨101和所述支撑杆102的材质均为金属。该实施方式中，所述导轨101和所述支撑杆102的材质均为金属，例如：铁、钢等，这样不仅能保证所述滑轨支撑装置100具备较好的强度和品质，而且生产成本低廉。本实施例提供一种汽车，包括本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种滑轨支撑装置，其特征在于，包括：导轨和支撑杆；所述导轨设有U型凹槽，所述导轨的两侧均设有滑道，所述导轨的第一端的两侧还均设有与所述滑道相通的至少一个限位孔；所述支撑杆的第一端为T型，且所述支撑杆的第一端位于所述导轨的滑道中，所述支撑杆的第一端能够在所述滑道内滑动。

【技术特征摘要】
1.一种滑轨支撑装置，其特征在于，包括：导轨和支撑杆；所述导轨设有U型凹槽，所述导轨的两侧均设有滑道，所述导轨的第一端的两侧还均设有与所述滑道相通的至少一个限位孔；所述支撑杆的第一端为T型，且所述支撑杆的第一端位于所述导轨的滑道中，所述支撑杆的第一端能够在所述滑道内滑动。2.根据权利要求1所述的滑轨支撑装置，其特征在于，所述限位孔为斜孔，且所述限位孔向远离所述导轨的第一端的方向倾斜。3.根据权利要求1或2所述的滑轨支撑装置，其特征在于，所述支撑杆的第二端固定有安装座，所述安装座上设有安装孔。4.根据权利要求1或...

【专利技术属性】
技术研发人员：祁斌，胡建伟，张海涛，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11