一种地下车站列车火灾通风排烟的方法技术

本发明专利技术涉及火灾通风排烟技术领域，公开了一种地下车站列车火灾通风排烟的方法，所述方法用于控制设置于地下车站不同位置的排烟通道；所述方法包括如下步骤：当地下车站停靠的列车发生火灾时，打开与火灾发生位置最近的排烟管路的进风口处风阀和与火灾发生位置最近的排烟管路对应的隧道风机；打开与火灾发生位置最近的排烟管路同组的其他所有排烟管路对应的隧道风机；关闭同组的其他所有排烟管路的进风口处风阀，以使烟气从与火灾发生位置最近的排烟管路的进风口进入，并从同组的其他所有的排烟管路排出。通过上述方式，本发明专利技术能够有效将火灾发生位置附近的烟气及时排出，减缓火势和烟气的蔓延，为营救和火灾扑救提供有利条件。

【技术实现步骤摘要】
一种地下车站列车火灾通风排烟的方法
本专利技术涉及火灾通风排烟
，特别涉及一种地下车站列车火灾通风排烟的方法。
技术介绍
当前，我国地铁正处于空前高速发展时期。截止2017年底，中国内地共计34个城市开通城市轨道交通并投入运营，开通城市轨道交通线路165条，运营线路长度达到5033公里。近50个城市正在进行地铁规划和建设，至2020年前后，建成轨道交通线路总里程将远超6000公里。由于城市内部空间有限，城区地铁站点大部分为地下车站。地下车站的运营安全是非常突出的问题，最大危害之一是地铁站和地铁隧道内燃烧产生的烟气和毒害物质的扩散形成的人员伤亡。地铁火灾比地面建筑火灾具有更大的危险性，一旦发生火灾，损失往往十分严重，主要表现在：一是地下车站供氧不足，燃烧不完全，烟雾浓，发烟量大；同时地铁的出入口少，大量烟雾只能从一两个洞口向外涌，与地面空气对流速度慢，地下洞口的“吸风效应”使向外扩散的烟雾部分又被洞口卷吸回来，容易令人窒息；二是地铁与地面联通的出口数量有限，地铁里面客流量大，人员集中，疏散速度较慢，一旦发生火灾，可能造成群死群伤。有效的通风排烟系统对于减少人员伤亡具有重大意义。现有地铁设计中，典型全封闭站台门系统的地下车站，一般设置4台区间隧道风机，每端2台，分别用于上行和下行隧道通风排烟；设置2台车站隧道排热风机，每端1台；设置2台公共区排烟风机，每端1台。其中，车站隧道排热风机主要作用包括：一方面，排除隧道内列车制动机及冷凝器排放的热量，另一方面，排除火灾期间车站隧道内的烟气，从而达到满足人员安全疏散的要求。为了达到以上目的，设计时通常在车站隧道对应列车位置的下部和上部设置轨底和轨顶排热/排烟风道和与风道相连的排热/排烟风机。车站隧道排热系统满足了列车排热和火灾排烟的要求，但也给地铁建设和运营带来了一系列问题。其一，由于轨顶/轨底风道的施工要在盾构过站之后，这会造成施工周期的延迟；其二，轨顶排风道内净高约780～1000mm，影响相关设备布置，轨底风道与环网电缆桥架及变电所下的电缆廊道冲突；其三，运营期间隧道排热系统也是能源消耗大户，不利于地铁节能。因此一些车站设计中，开始取消排热风机和相应的轨顶轨底排热/排烟管道。当列车停在车站内发生火灾后，当前主流设计方案为：开启着火侧车站隧道轨顶风口，开启车站两端隧道排热风机对着火侧隧道排烟，开启车站两端的区间隧道风机辅助排烟，开启站台公共区排烟系统进行辅助排烟。当列车在区间隧道内着火，应尽量驶向前方车站，在前方车站组织疏散乘客、排除烟气和灭火，火灾模式参照以上车站隧道火灾模式。当前方案存在的主要不足在于无论列车起火位置如何，一律开启车站两端区间隧道风机辅助排烟，当车头着火，由于车尾一端区间隧道的抽排，无轨顶排烟会加快烟气向车尾一端蔓延，更严重地是，车尾一端区间隧道的抽排可能加快火势向车尾方向蔓延，不利于人员疏散；当车尾着火时，情况也类似。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术的目的是为解决地下城站火灾发生时，现有的排烟方法会加快火势和烟气的蔓延，提供一种地下车站列车火灾通风排烟的方法。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种地下车站列车火灾通风排烟的方法，所述方法用于控制设置于地下车站不同位置的排烟通道；所述排烟通道为一组或多组，每组所述排烟通道包括：多个相互连通的排烟管路，每个所述排烟管路的进风口设置于不同位置；所述方法包括如下步骤：当所述地下车站停靠的列车头部或者尾部发生火灾时，打开与火灾发生位置最近的排烟管路的进风口处风阀和与所述火灾发生位置最近的排烟管路对应的隧道风机；打开与所述火灾发生位置最近的排烟管路同组的其他所有排烟管路对应的隧道风机；关闭所述同组的其他所有排烟管路的进风口处风阀，以使烟气从与所述火灾发生位置最近的排烟管路的进风口进入，并从同组的其他所有的排烟管路排出；当所述地下车站停靠的列车中部发生火灾时，打开全部所述排烟管路对应的隧道风机；打开与所述火灾发生位置同侧的排烟管路的进风口处风阀；关闭所述同组的其他所有排烟管路的进风口处风阀，以使烟气从与所述火灾发生位置同侧的排烟管路的进风口进入，并从同组的其他所有的排烟管路排出。进一步的，所述地下车站包括上行侧隧道和下行侧隧道；所述上行侧隧道和所述下行侧隧道平行设置，且所述上行侧隧道的第一端对应于所述下行侧隧道的第一端，所述上行侧隧道的第二端对应于所述下行侧隧道的第二端；所述排烟通道为两组，分别为第一排烟通道和第二排烟通道；所述第一排烟通道包括：上行侧第一排烟管路和下行侧第一排烟管路；所述上行侧第一排烟管路和所述下行侧第一排烟管路通过第一连接风阀连通；所述上行侧第一排烟管路的进风口及对应的进风口处风阀均设置在所述上行侧隧道内的第一端附近；所述下行侧第一排烟管路的进风口及对应的进风口处风阀均设置在所述下行侧隧道内的第一端附近；所述第二排烟通道包括：上行侧第二排烟管路和下行侧第二排烟管路；所述上行侧第二排烟管路和所述下行侧第二排烟管路通过第二连接风阀的连通；所述上行侧第二排烟管路的进风口及对应的进风口处风阀均设置在所述上行侧隧道内的第二端附近；所述下行侧第二排烟管路的进风口及对应的进风口处风阀均设置在所述下行侧隧道内的第二端附近。进一步的，若有列车在所述上行侧隧道内的第一端发生火灾，则所述方法具体包括如下步骤：开启所述上行侧第一排烟管路和所述下行侧第一排烟管路各自对应的隧道风机，打开所述上行侧第一排烟管路的进风口处风阀和所述第一连接风阀，关闭所述下行侧第一排烟管路的进风口处风阀，关闭所述上行侧第二排烟管路、所述下行侧第二排烟管路对应的隧道风机以及进风口处风阀，以使烟气通过所述上行侧第一排烟管路的进风口导入，并从所述上行侧第一排烟管路和所述下行侧第一排烟管路排出。进一步的，若有列车在所述下行侧隧道内的第一端发生火灾，则所述方法具体包括如下步骤：开启所述上行侧第一排烟管路和所述下行侧第一排烟管路各自对应的隧道风机，打开所述下行侧第一排烟管路的进风口处风阀和所述第一连接风阀，关闭所述上行侧第一排烟管路的进风口处风阀，关闭所述上行侧第二排烟管路、所述下行侧第二排烟管路对应的隧道风机以及进风口处风阀，以使烟气通过所述下行侧第一排烟管路的进风口导入，并从所述上行侧第一排烟管路和所述下行侧第一排烟管路排出。进一步的，若有列车在所述上行侧隧道内的第二端发生火灾，则所述方法具体包括如下步骤：开启所述上行侧第二排烟管路和所述下行侧第二排烟管路各自对应的隧道风机，打开所述上行侧第二排烟管路的进风口处风阀和所述第二连接风阀，关闭所述下行侧第二排烟管路的进风口处风阀，关闭所述上行侧第一排烟管路、所述下行侧第一排烟管路对应的隧道风机以及进风口处风阀，以使烟气通过所述上行侧第二排烟管路的进风口导入，并从所述上行侧第二排烟管路和所述下行侧第一排烟管路排出。进一步的，若有列车在所述下行侧隧道内的第二端发生火灾，则所述方法具体包括如下步骤：开启所述上行侧第二排烟管路和所述下行侧第二排烟管路各自对应的隧道风机，打开所述下行侧第二排烟管路的进风口处风阀和所述第二连接风阀，关闭所述上行侧第二排烟管路的进风口处风阀，关闭所述上行侧第一排烟管路、所述下行侧第一排烟管路对应的隧道风机以及进风口处风阀，以使烟气通过所述下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地下车站列车火灾通风排烟的方法，其特征在于，所述方法用于控制设置于地下车站不同位置的排烟通道；所述排烟通道为一组或多组，每组所述排烟通道包括：多个相互连通的排烟管路，每个所述排烟管路的进风口设置于不同位置；所述方法包括如下步骤：当所述地下车站停靠的列车头部或者尾部发生火灾时，打开与火灾发生位置最近的排烟管路的进风口处风阀和与所述火灾发生位置最近的排烟管路对应的隧道风机；打开与所述火灾发生位置最近的排烟管路同组的其他所有排烟管路对应的隧道风机；关闭所述同组的其他所有排烟管路的进风口处风阀，以使烟气从与所述火灾发生位置最近的排烟管路的进风口进入，并从同组的其他所有的排烟管路排出；当所述地下车站停靠的列车中部发生火灾时，打开全部所述排烟管路对应的隧道风机；打开与所述火灾发生位置同侧的排烟管路的进风口处风阀；关闭所述同组的其他所有排烟管路的进风口处风阀，以使烟气从与所述火灾发生位置同侧的排烟管路的进风口进入，并从同组的其他所有的排烟管路排出。

【技术特征摘要】
1.一种地下车站列车火灾通风排烟的方法，其特征在于，所述方法用于控制设置于地下车站不同位置的排烟通道；所述排烟通道为一组或多组，每组所述排烟通道包括：多个相互连通的排烟管路，每个所述排烟管路的进风口设置于不同位置；所述方法包括如下步骤：当所述地下车站停靠的列车头部或者尾部发生火灾时，打开与火灾发生位置最近的排烟管路的进风口处风阀和与所述火灾发生位置最近的排烟管路对应的隧道风机；打开与所述火灾发生位置最近的排烟管路同组的其他所有排烟管路对应的隧道风机；关闭所述同组的其他所有排烟管路的进风口处风阀，以使烟气从与所述火灾发生位置最近的排烟管路的进风口进入，并从同组的其他所有的排烟管路排出；当所述地下车站停靠的列车中部发生火灾时，打开全部所述排烟管路对应的隧道风机；打开与所述火灾发生位置同侧的排烟管路的进风口处风阀；关闭所述同组的其他所有排烟管路的进风口处风阀，以使烟气从与所述火灾发生位置同侧的排烟管路的进风口进入，并从同组的其他所有的排烟管路排出。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述地下车站包括上行侧隧道和下行侧隧道；所述上行侧隧道和所述下行侧隧道平行设置，且所述上行侧隧道的第一端对应于所述下行侧隧道的第一端，所述上行侧隧道的第二端对应于所述下行侧隧道的第二端；所述排烟通道为两组，分别为第一排烟通道和第二排烟通道；所述第一排烟通道包括：上行侧第一排烟管路和下行侧第一排烟管路；所述上行侧第一排烟管路和所述下行侧第一排烟管路通过第一连接风阀连通；所述上行侧第一排烟管路的进风口及对应的进风口处风阀均设置在所述上行侧隧道内的第一端附近；所述下行侧第一排烟管路的进风口及对应的进风口处风阀均设置在所述下行侧隧道内的第一端附近；所述第二排烟通道包括：上行侧第二排烟管路和下行侧第二排烟管路；所述上行侧第二排烟管路和所述下行侧第二排烟管路通过第二连接风阀的管路；所述上行侧第二排烟管路的进风口及对应的进风口处风阀均设置在所述上行侧隧道内的第二端附近；所述下行侧第二排烟管路的进风口及对应的进风口处风阀均设置在所述下行侧隧道内的第二端附近。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，若有列车在所述上行侧隧道内的第一端发生火灾，则所述方法具体包括如下步骤：开启所述上行侧第一排烟管路和所述下行侧第一排烟管路各自对应的隧道风机，打开所述上行侧第一排烟管路的进风口处风阀和所述第一连接风阀，关闭所述下行侧第一排烟管路的进风口处风阀，关闭所述上行侧第二排烟管路、所述下行侧第二排烟管路对应的隧道风机以及进风口处风阀，以使烟气通过所述上行侧第一排烟管路的进风口导入，并从所述上行侧第一排烟管路和所述下行侧第一排烟管路排出。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，若有列车在所述下行侧隧道内的第一端发生火灾，则所述方法具体包括如下步骤：开启所述上行侧第一排烟管路和所述下行侧第一排烟管路各自对应的隧道风机，打开所述下行侧第一排烟管路的进风口处风阀和所述第一连接风阀，关闭所述上行侧第一排烟管路的进风口处风阀，关闭所述上行侧第二排烟管路、所述下行侧第二排烟管路对应的隧道风机以及进风口处风阀，以使烟气通过所述下行侧第一排烟管路的进风口导入，...

【专利技术属性】
技术研发人员：史聪灵，李建，胥旋，车洪磊，何理，石杰红，伍彬彬，赵晨，
申请(专利权)人：中国安全生产科学研究院，
类型：发明
国别省市：北京,11