飞机及其发动机FADEC供电控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种飞机及其发动机FADEC供电控制装置。本发明专利技术的供电控制装置包括第一继电器和第二继电器，第一继电器和第二继电器彼此并联并且各自的两端分别连接至发动机FADEC和电源，发动机FADEC供电控制装置还包括用于控制第一继电器的开关的手动控制按钮以及控制器、信号检测单元和上电检测单元，其中信号检测单元用于检测与发动机工作状态相关联的信号，上电检测单元用于检测与飞机初始上电相关联的信号，控制器根据收到的信号控制第二继电器的开关。本发明专利技术可实现手动控制和自动控制相结合的发动机FADEC供电控制，可延长发动机FADEC使用寿命，手动控制操作灵活，自动控制能够减轻飞行员操作负担。

【技术实现步骤摘要】
飞机及其发动机FADEC供电控制装置
本专利技术涉及飞机发动机FADEC(FullAuthorityDigitalElectronicControl，全权限数字电子控制器)，尤其涉及适用于飞机发动机FADEC的供电控制装置。
技术介绍
飞机发动机FADEC(全权限数字电子控制器)安装在发动机短舱内，环境温度高，需配备有专门的通风冷却管路，利用通风冷却管路引入冲压空气进行降温。但在飞机静止状态及发动机不运转时，短舱通风管路里的冷却气流不足，特别是在发动机刚停车时，发动机短舱内温度回热上升，发动机FADEC环境温度急剧上升，发动机FADEC在高温环境下长时间工作将大大降低其使用寿命，甚至引起FADEC损坏。这大大增加了航空公司的运营成本。传统的解决发动机FADEC温度过高的方式主要有以下几种：1、在短舱通风管路里增加电动冷却风扇，在发动机不运转时，冷却风扇持续运转，增加短舱通风冷却气流，降低短舱内温度。该方案需要在短舱通风管路里增加电动冷却风扇，给短舱通风管路布置增加了困难，也增加飞机重量，增加了飞机蓄电池的电量消耗，该方案一般只适用于大型飞机；2、在飞机驾驶舱增加FADEC供电手动控制开关，由飞行员控制FADEC供电和断电，以尽量缩短FADEC不必要的工作时间，减少FADEC工作时内部发热，以延长FADEC寿命，但该控制方式增加了飞行员的操作负担。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中的发动机FADEC温度过高的解决方案需要增加飞行员的操作负担抑或是增加了短舱通风管路布置的困难的缺陷，提出一种飞机及其发动机FADEC供电控制装置。本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：本专利技术提供了一种飞机的发动机FADEC供电控制装置，其特点在于，其包括第一继电器和第二继电器，第一继电器和第二继电器彼此并联并且各自的两端分别连接至发动机FADEC和电源，所述发动机FADEC供电控制装置还包括用于控制第一继电器的开关的手动控制按钮；所述发动机FADEC供电控制装置还包括控制器、信号检测单元和上电检测单元，其中所述信号检测单元用于检测与发动机工作状态相关联的信号并将其发送至所述控制器，所述上电检测单元用于检测与飞机初始上电相关联的信号并将其发送至所述控制器，所述控制器根据收到的所述与发动机工作状态相关联的信号以及所述与飞机初始上电相关联的信号控制第二继电器的开关。较佳地，所述与发动机工作状态相关联的信号包括发动机起动开关的开关信号、发动机点火开关的开关信号，所述与飞机初始上电相关联的信号包括飞机初始上电检测信号、飞机轮载信号。较佳地，所述控制器配置为，控制第二继电器闭合的条件为以下四个条件中的任意一个得到满足：发动机起动开关处于开车位；发动机点火开关为闭合位；飞机初始上电的持续时间小于预设的第一时长阈值；飞机轮载信号显示飞机处于空中；所述控制器还配置为，控制第二继电器打开的条件为同时满足以下四个条件：发动机起动开关处于关车位的持续时间大于预设的第二时长阈值；发动机点火开关处于打开位的持续时间大于预设的第三时长阈值；飞机初始上电的持续时间大于第一时长阈值；飞机轮载信号显示飞机处于地面。较佳地，所述控制器、所述信号检测单元和所述上电检测单元安装于飞机的电子设备舱中。较佳地，所述手动控制按钮和第一继电器安装于飞机的驾驶舱内，并且所述手动控制按钮带有用于显示第一继电器开关状态的指示灯。本专利技术还提供了一种包括如上所述的发动机FADEC供电控制装置的飞机。在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本专利技术各较佳实例。本专利技术的积极进步效果在于：本专利技术的飞机及其发动机FADEC供电控制装置，可实现手动控制和自动控制相结合的发动机FADEC供电控制，手动控制操作灵活，可用于飞机状态检查或维护，而自动控制可用于飞机正常运营，无需飞行员操作和干预，减轻飞行员操作负担，延长发动机FADEC使用寿命。附图说明图1为本专利技术一较佳实施例的飞机的发动机FADEC供电控制装置的示意图。图2为本专利技术一较佳实施例的飞机的发动机FADEC供电控制装置中的控制器的控制逻辑示意图。具体实施方式下面结合说明书附图，进一步对本专利技术的优选实施例进行详细描述，以下的描述为示例性的，并非对本专利技术的限制，任何的其他类似情形也都落入本专利技术的保护范围之中。在以下的具体描述中，方向性的术语，例如“左”、“右”、“上”、“下”、“前”、“后”、等，参考附图中描述的方向使用。本专利技术的实施例的部件可被置于多种不同的方向，方向性的术语是用于示例的目的而非限制性的。参考图1所示，根据本专利技术一较佳实施例的飞机的发动机FADEC供电控制装置，其包括手动控制供电部分和自动控制供电部分。手动控制供电部分包括第一继电器1和用于控制第一继电器1的开关的按钮3。按钮3上可带有用于显示第一继电器1开关状态的指示灯。自动控制供电部分包括第二继电器2、控制器、信号检测单元和上电检测单元。第一继电器1和第二继电器2彼此并联并且各自的两端分别连接至发动机FADEC和电源。所述信号检测单元用于检测与发动机工作状态相关联的信号并将其发送至所述控制器，所述上电检测单元用于检测与飞机初始上电相关联的信号并将其发送至所述控制器，所述控制器根据收到的所述与发动机工作状态相关联的信号以及所述与飞机初始上电相关联的信号控制第二继电器2的开关。优选地，控制器、信号检测单元和上电检测单元可集成于一个控制盒4中。根据本专利技术的一些优选实施方式，所述与发动机工作状态相关联的信号包括发动机起动开关的开关信号、发动机点火开关的开关信号，所述与飞机初始上电相关联的信号包括飞机初始上电检测信号、飞机轮载信号。参考图2所示，控制器控制第二继电器2的开关的控制逻辑，亦即自动控制供电部分的上电及断电逻辑如下：当以下四个条件中的任意一个得到满足时，控制器使得第二继电器2闭合，该四个条件为：发动机起动开关处于开车位、发动机点火开关为闭合位、飞机初始上电的持续时间小于预设的第一时长阈值(T1)、飞机轮载信号显示飞机处于空中；当以下四个条件同时得到满足时，控制器使得第二继电器2打开，该四个条件为：发动机起动开关处于关车位的持续时间大于预设的第二时长阈值(T2)、发动机点火开关处于打开位的持续时间大于预设的第三时长阈值(T3)、飞机初始上电的持续时间大于第一时长阈值、飞机轮载信号显示飞机处于地面。根据本专利技术的一些优选实施方式，所述控制器、所述信号检测单元和所述上电检测单元安装于飞机的电子设备舱中，电子设备舱的通风冷却环境较好，因而有助于发动机FADEC不过热。所述手动控制按钮3和第一继电器1安装于飞机的驾驶舱内。虽然以上描述了本专利技术的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本专利技术的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本专利技术的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机的发动机FADEC供电控制装置，其特征在于，其包括第一继电器和第二继电器，第一继电器和第二继电器彼此并联并且各自的两端分别连接至发动机FADEC和电源，所述发动机FADEC供电控制装置还包括用于控制第一继电器的开关的手动控制按钮；所述发动机FADEC供电控制装置还包括控制器、信号检测单元和上电检测单元，其中所述信号检测单元用于检测与发动机工作状态相关联的信号并将其发送至所述控制器，所述上电检测单元用于检测与飞机初始上电相关联的信号并将其发送至所述控制器，所述控制器根据收到的所述与发动机工作状态相关联的信号以及所述与飞机初始上电相关联的信号根据预设的控制逻辑控制第二继电器的开关。

【技术特征摘要】
1.一种飞机的发动机FADEC供电控制装置，其特征在于，其包括第一继电器和第二继电器，第一继电器和第二继电器彼此并联并且各自的两端分别连接至发动机FADEC和电源，所述发动机FADEC供电控制装置还包括用于控制第一继电器的开关的手动控制按钮；所述发动机FADEC供电控制装置还包括控制器、信号检测单元和上电检测单元，其中所述信号检测单元用于检测与发动机工作状态相关联的信号并将其发送至所述控制器，所述上电检测单元用于检测与飞机初始上电相关联的信号并将其发送至所述控制器，所述控制器根据收到的所述与发动机工作状态相关联的信号以及所述与飞机初始上电相关联的信号根据预设的控制逻辑控制第二继电器的开关。2.如权利要求1所述的发动机FADEC供电控制装置，其特征在于，所述与发动机工作状态相关联的信号包括发动机起动开关的开关信号、发动机点火开关的开关信号，所述与飞机初始上电相关联的信号包括飞机初始上电检测信号、飞机轮载信号。3.如权利要求1所述的发动机FADEC供电控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：隋杰飞，周宇穗，马向东，尚洋，胡璇，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：上海,31