门槛边梁与地板纵梁的连接结构及车辆制造技术

本公开涉及一种门槛边梁与地板纵梁的连接结构及车辆，所述门槛边梁(1)和所述地板纵梁(5)沿车辆的宽度方向间隔地设置在地板(4)上，所述连接结构包括具有第一连接端和第二连接端的连接板(2)，所述第一连接端用于可拆卸地连接在所述门槛边梁(1)上，所述第二连接端用于可拆卸地连接在所述地板纵梁(5)上。通过上述技术方案，通过在门槛边梁和地板纵梁之间设置连接板，在车辆发生侧面碰撞的过程中，门槛边梁以及车辆B柱的所承受撞击力可以通过连接板有效地传递给地板纵梁以及地板，以保证车辆内部乘员的安全，同时有效地提高了车辆侧面碰撞的安全性能。

Connecting Structure and Vehicle of Threshold Side Beam and Floor Longitudinal Beam

The present disclosure relates to a connection structure and a vehicle between a threshold side beam and a floor longitudinal beam. The threshold side beam (1) and the floor longitudinal beam (5) are spaced on the floor (4) along the width direction of the vehicle. The connection structure includes a connecting plate (2) with a first connecting end and a second connecting end, and the first connecting end is used for removable ground. The second connecting end is used to be detachably connected to the floor longitudinal beam (5) on the threshold side beam (1). Through the above-mentioned technical scheme, by installing a connecting plate between the side beam of the threshold and the longitudinal beam of the floor, the impact force of the side beam of the threshold and the B-pillar of the vehicle can be effectively transmitted to the floor longitudinal beam and the floor through the connecting plate in the process of side collision of the vehicle, so as to ensure the safety of the passengers inside the vehicle, and at the same time effectively. The safety performance of vehicle side impact is improved.

【技术实现步骤摘要】
门槛边梁与地板纵梁的连接结构及车辆
本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种门槛边梁与地板纵梁的连接结构及车辆。
技术介绍
在车辆
中，汽车的门槛边梁与地板纵梁均采用焊接的方式固定连接在车辆的底板上，并且门槛边梁与地板纵梁之间具有一定的间隔距离，但是在车辆发生侧面碰撞的过程中，会导致门槛边梁以及车辆的B柱严重变形，另外，门槛边梁在车辆的B柱区附近发生变形时，侧面碰撞产生较大的冲击力和冲击能量会传递至车辆内的乘员，严重威胁车辆乘员的人身安全。
技术实现思路
本公开的第一个目的是提供一种门槛边梁与地板纵梁的连接结构，该连接结构可以有效地将车辆侧面碰撞力传递至底板纵梁，从而保证乘车人员的安全。本公开的第二个目的是提供一种车辆，包括根据本公开第一个方面提供的门槛边梁与地板纵梁的连接结构。根据本公开的第一个方面提供一种门槛边梁与地板纵梁的连接结构，所述门槛边梁和所述地板纵梁沿车辆的宽度方向间隔地设置在地板上，所述连接结构包括具有第一连接端和第二连接端的连接板，所述第一连接端用于可拆卸地连接在所述门槛边梁上，所述第二连接端用于可拆卸地连接在所述地板纵梁上。可选地，从所述第一连接端至所述第二连接端，所述连接板的平行于车身侧围的横截面面积逐渐增大。可选地，所述连接板上形成有从所述第一连接端延伸至所述第二连接端的凸起，所述凸起包括第一凸起和第二凸起，所述第一凸起与所述第二凸起之间互成角度延伸。可选地，所述连接板呈等腰梯形结构，所述第一凸起沿所述等腰梯形结构的对称轴延伸，所述第二凸起沿所述等腰梯形结构的腰延伸，并且所述第二凸起为两个，该两个第二凸起关于所述第一凸起对称分布。可选地，所述第二连接端形成有朝向所述地板纵梁凸出且间隔设置的多个凸耳，所述凸起从所述第一连接端延伸至所述凸耳的边缘。可选地，所述第二连接端形成有朝向所述第一连接端凹入的且位于每个所述凸耳之间的豁口。可选地，所述第一连接端和第二连接端均形成有多个螺纹孔，所述第一连接端和第二连接端通过所述多个螺纹孔由紧固件分别固定安装到所述门槛边梁和地板纵梁。可选地，所述连接板上间隔地形成有多个加强筋。根据本公开的第二个方面提供一种车辆，包括地板、门槛边梁和地板纵梁，还包括根据本公开第一个方面提供的门槛边梁与地板纵梁的连接结构。可选地，所述连接板和所述地板之间设置有吸能盒，所述吸能盒的两端分别固定在所述地板纵梁和所述门槛边梁上。通过上述技术方案，通过在门槛边梁和地板纵梁之间设置连接板，在车辆发生侧面碰撞的过程中，门槛边梁以及车辆B柱的所承受撞击力可以通过连接板有效地传递给地板纵梁以及地板，以保证车辆内部乘员的安全，同时有效地提高了车辆侧面碰撞的安全性能。连接板分别可拆卸地固定在门槛边梁和地板纵梁上，既能够保证结构的整体强度，也能够方便更换。另外，车辆发生侧面碰撞时，门槛边梁在B柱附近变形对车辆乘员损伤较为严重，故连接板2可以设置在对应于车辆的B柱的位置。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是根据本公开一示例性实施方式的连接板与门槛边梁、地板纵梁之间的结构示意图；图2是根据本公开一示例性实施方式的连接板的结构示意图；图3是根据本公开一示例性实施方式的连接板、吸能盒、门槛边梁、地板纵梁以及地板的结构示意图。图4是根据本公开一示例性实施方式的连接板、吸能盒、门槛边梁、地板纵梁以及地板上的安装结构示意图。附图标记说明1门槛边梁2连接板3吸能盒4地板5地板纵梁21第一凸起22第二凸起23凸耳24豁口25平台26螺纹孔27第一加强筋28第二加强筋具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。本公开中，未做相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指以相应附图的图面方向为基准的上、下；本文使用的术语“第一、第二”等不表示任何顺序或重要性，而是用于区别一个要素与另一要素。如图1和图4所示，根据本公开的第一个方面提供一种门槛边梁与地板纵梁的连接结构，门槛边梁1和地板纵梁5沿车辆的宽度方向间隔地设置在地板4上，这里的“宽度方向”指的车辆正常行驶的方向下，垂直于车辆前后方向的左右方向。连接结构包括具有第一连接端和第二连接端的连接板2，第一连接端用于可拆卸地连接在门槛边梁1上，第二连接端用于可拆卸地连接在地板纵梁5上，通过上述技术方案，通过在门槛边梁1和地板纵梁5之间设置连接板2，在车辆发生侧面碰撞的过程中，门槛边梁1以及车辆B柱的所承受撞击力可以通过连接板2有效地传递给地板纵梁5以及地板4，以保证车辆内部乘员的安全，同时有效地提高了车辆侧面碰撞的安全性能。连接板2分别可拆卸地固定在门槛边梁1和地板纵梁5上，既能够保证结构的整体强度，也能够方便更换。另外，车辆发生侧面碰撞时，门槛边梁在B柱附近变形对车辆乘员损伤较为严重，故连接板2可以设置在对应于车辆的B柱的位置。具体地，如图1和图2所示，为了将车辆的侧面撞击力分散地传递至地板纵梁5，从第一连接端至第二连接端，连接板2的平行于车身侧围的横截面面积逐渐增大。为了满足这一要求，连接板2的具体形式可以形成为梯形结构或者扇形结构，另外，连接板2上形成有从第一连接端延伸至第二连接端的凸起，凸起包括第一凸起21和第二凸起22，第一凸起21与第二凸起22之间互成角度延伸。凸起可以作为连接板2上的加强筋结构，提高连接板2的强度，在车辆发生侧面碰撞时，门槛边梁1承受的撞击力可以通过第一凸起21和第二凸起22传递至地板纵梁5，另外，第一凸起21和第二凸起22互成角度延伸可以将侧面碰撞力沿不同方向分解并传递至地板纵梁5的不同点处，以使车辆侧面碰撞力尽可能的减小，从而将损害车辆乘员的人身安全的危险降至最低。本公开提供一种具体的实施方式，如图2所示，连接板2可以呈等腰梯形结构，第一凸起21沿等腰梯形结构的对称轴延伸，这里的对称轴指的是：等腰梯形结构短边的中点与等腰梯形结构长边的中点的连线；第二凸起22沿等腰梯形结构的腰延伸，并且第二凸起22可以为两个，该两个第二凸起22关于第一凸起21对称分布，一方面，这种对称分布的结构形式方便设计与加工；另一方面，采用这种对称分布的结构形式可以将车辆侧面碰撞力尽可能的均匀地分解至地板纵梁5。如图4所示，凸起的表面可以搭接在门槛边梁1和地板纵梁5的顶部，进一步地，凸起的一端还可以朝向凸出方向进一步凸出形成平台25，以使连接板2的整体保持水平。例如车辆在实际装配环境中，门槛边梁1的高度低于地板纵梁5的高度，故在图2示出的实施方式中，平台25形成在连接板2的第一连接端，以弥补高度差，使得连接板2的整体保持水平。如图1和图2所示，本公开提供的实施方中，第二连接端形成有朝向地板纵梁5凸出且间隔设置的多个凸耳23，形成多个凸耳23可以方便操作人员将连接板2装拆到地板纵梁5上，这里，凸耳23的具体数量可以根据需要合理设置，作为一种优选的实施方式，本公开中，设置三个凸耳23，并且凸起从第一连接端延伸至每个凸耳23的边缘，这样，凸起可以将车辆的侧面碰撞力沿着凸起传递至本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种门槛边梁与地板纵梁的连接结构，其特征在于，所述门槛边梁(1)和所述地板纵梁(5)沿车辆的宽度方向间隔地设置在地板(4)上，所述连接结构包括具有第一连接端和第二连接端的连接板(2)，所述第一连接端用于可拆卸地连接在所述门槛边梁(1)上，所述第二连接端用于可拆卸地连接在所述地板纵梁(5)上。

【技术特征摘要】
1.一种门槛边梁与地板纵梁的连接结构，其特征在于，所述门槛边梁(1)和所述地板纵梁(5)沿车辆的宽度方向间隔地设置在地板(4)上，所述连接结构包括具有第一连接端和第二连接端的连接板(2)，所述第一连接端用于可拆卸地连接在所述门槛边梁(1)上，所述第二连接端用于可拆卸地连接在所述地板纵梁(5)上。2.根据权利要求1所述的门槛边梁与地板纵梁的连接结构，其特征在于，从所述第一连接端至所述第二连接端，所述连接板(2)的平行于车身侧围的横截面面积逐渐增大。3.根据权利要求2所述的门槛边梁与地板纵梁的连接结构，其特征在于，所述连接板(2)上形成有从所述第一连接端延伸至所述第二连接端的凸起，所述凸起包括第一凸起(21)和第二凸起(22)，所述第一凸起(21)与所述第二凸起(22)之间互成角度延伸。4.根据权利要求3所述的门槛边梁与地板纵梁的连接结构，其特征在于，所述连接板(2)呈等腰梯形结构，所述第一凸起(21)沿所述等腰梯形结构的对称轴延伸，所述第二凸起(22)沿所述等腰梯形结构的腰延伸，并且所述第二凸起(22)为两个，该两个第二凸起(22)关于所述第一凸起(21)对称分布。5.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵建生，金蕊，马玎，刘涛，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11