汽车底盘减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车底盘减震器，解决了现有汽车减震器耐疲劳性能差的问题，包括上支架、下支架、固定栓、内芯、外管和橡胶衬套，所述上支架和下支架通过固定栓连接，并且上支架和下支架之间形成安装腔；所述外管、橡胶衬套和内芯均设于安装腔内，并且内芯同轴嵌设于橡胶衬套内，橡胶衬套位于外管内，橡胶衬套的上端抵接于上支架，橡胶衬套的下端抵接于下支架；其特征是：还包括有内铁环，所述橡胶衬套上部侧壁上具有安装环槽，所述内铁环嵌设于安装环槽内，本实用新型专利技术内铁环的设置，提高减震器的耐劳性能，增加其使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
汽车底盘减震器
本技术涉及一种汽车底盘减震器。
技术介绍
随着汽车工业的发展，汽车底盘件中的前减震器顶端连接板，上支架和下支架板材之间通过焊接或卯压的结构越来越多地被用于汽车的减振领域。为了提高减震器顶端连接板的强度、疲劳性能、往往需要在上支架、下支架之间的内衬套着手设计；由于车身空间等因素，若上支架、下支架中间空间过大，相应的内衬套高度越高，橡胶量越多，对于橡胶的疲劳要求也会更高，当前很多减震器顶端连接板件往往停滞于疲劳性能面前，然而目前的通用结构并不能满足产品的疲劳性能要求，因此存在着改进的空间。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车底盘减震器，提高减震器的耐劳性能，增加其使用寿命。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种汽车底盘减震器，包括上支架、下支架、固定栓、内芯、外管和橡胶衬套，所述上支架和下支架通过固定栓连接，并且上支架和下支架之间形成安装腔；所述外管、橡胶衬套和内芯均设于安装腔内，并且内芯同轴嵌设于橡胶衬套内，橡胶衬套位于外管内，橡胶衬套的上端抵接于上支架，橡胶衬套的下端抵接于下支架；还包括有内铁环，所述橡胶衬套上部侧壁上具有安装环槽，所述内铁环嵌设于安装环槽内。优选的，所述内铁环上具有多个圆孔，多个圆孔绕内铁环的圆心成圆周均匀分布。本技术的优点为：将内铁环嵌设在橡胶衬套上部的安装环槽中，能把橡胶衬套上部过厚的橡胶一分为二，有效的把过厚的整体橡胶应力分散，同时内铁环与橡胶衬套的结合，增加了橡胶衬套的结构强度，大大提升减震器整体耐疲劳性能，防止路试、台架过程中橡胶行程过大，变形过大导致的橡胶衬套的失效，显著的增加了减震器的使用寿命。附图说明图1为本实施例所提供的汽车底盘减震器的剖视图；图2为本实施例所提供的内铁环的示意图。具体实施方式通过图1至图2对本技术汽车底盘减震器作进一步的说明。一种汽车底盘减震器，包括上支架1、下支架2、固定栓3、内芯4、外管6和橡胶衬套5，上支架1和下支架2的边缘位置处均具有连接孔，因此上支架1上的连接孔与下支架2上的连接孔对接，插入固定栓3，便实现上支架1和下支架2的连接。上支架1和和下支架2上均具有安装槽，上支架1的安装槽与下支架2的安装槽对接，形成安装腔。所述外管6、橡胶衬套5和内芯4均设于安装腔内，并且内芯4同轴嵌设于橡胶衬套5内，橡胶衬套5位于外管6内，橡胶衬套5的上端抵接于上支架1，橡胶衬套5的下端抵接于下支架2；还包括有内铁环7，所述橡胶衬套5上部侧壁上具有安装环槽8，所述内铁环7嵌设于安装环槽8内，内铁环7与橡胶衬套5同轴设置。进一步的，所述内铁环7上具有多个圆孔71，多个圆孔绕内铁环7的圆心成圆周均匀分布，该圆孔有益于橡胶的流动，以增加橡胶衬套5与内铁环7之间的结合强度，以及进一步的提升橡胶衬套5的耐疲劳性能。以上所述仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车底盘减震器，包括上支架、下支架、固定栓、内芯、外管和橡胶衬套，所述上支架和下支架通过固定栓连接，并且上支架和下支架之间形成安装腔；所述外管、橡胶衬套和内芯均设于安装腔内，并且内芯同轴嵌设于橡胶衬套内，橡胶衬套位于外管内，橡胶衬套的上端抵接于上支架，橡胶衬套的下端抵接于下支架；其特征是：还包括有内铁环，所述橡胶衬套上部侧壁上具有安装环槽，所述内铁环嵌设于安装环槽内。

【技术特征摘要】
1.一种汽车底盘减震器，包括上支架、下支架、固定栓、内芯、外管和橡胶衬套，所述上支架和下支架通过固定栓连接，并且上支架和下支架之间形成安装腔；所述外管、橡胶衬套和内芯均设于安装腔内，并且内芯同轴嵌设于橡胶衬套内，橡胶衬套位于外管内，橡胶衬套的上端...

【专利技术属性】
技术研发人员：江阳飞，
申请(专利权)人：平湖众力汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33