本发明专利技术公开了一种组合式减震器上支撑总成压装装置，包括下模单元和上模单元；下模单元包括定位座和下模座；下模座升降式套装在定位座上，下模座和定位座之间设置有弹性件，下模座的顶部具有半总成定位槽和螺栓避让孔；定位座中具有底座、翻边内芯和定位轴，底座上端具有垫片定位槽，翻边内芯位于垫片定位槽中心并且具有垫片压铆导向部，定位轴位于翻边内芯中心以供轴承定位；上模单元包括上模座、轴承压铆组件、螺栓压装组件和锁紧块；轴承压铆组件升降式配合于上模座中，以将轴承压至定位轴上，在轴承压铆组件的下端具有轴承压铆导向部；螺栓压装组件安装于上模座的下端；锁紧块具有解锁位和锁紧位。本发明专利技术具有压装效率高、成本低的特点。成本低的特点。成本低的特点。
【技术实现步骤摘要】
组合式减震器上支撑总成压装装置
[0001]本专利技术涉及机械压装装置，尤其涉及一种组合式减震器上支撑总成压装装置。
技术介绍
[0002]减震器上支撑是汽车底盘系统中的减震支柱与车身的重要部件，其主要功能是连接底盘悬架系统与车身、传递载荷、衰减振动和噪音，在设计中要求考虑到其要满足整车一定的舒适性和操纵稳定性要求，并且要能有效地衰减路面通过车轮传递上来的振动与噪音。
[0003]如图4所示为减震上支撑，其一般包括减震骨架311、位于减震骨架外侧的减震橡胶312、位于减震橡胶外侧的连接架313、装配于减震骨架311第一端的轴承33、装配于减震骨架第二端的垫片34和装配于连接架上的螺栓32。现有技术中，先将减震骨架、减震橡胶以及连接架进行组合形成半总成31，然后再通过螺栓压装工装将螺栓32压装至连接架中；人工将轴承预压入减震骨架的第一端中，然后采用压铆工装将轴承压装在减震骨架的第一端口中；采用垫片压装工装将垫片压装至减震骨架的第二端上。该装配流程中，需要操作人员将上支撑总成在各个工装之间流转，导致人工成本高且装配效率低；其次，多套装配工装导致装配的成本较高。因此，现有技术中减震上支撑的装配工装需进一步改进。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种组合式减震器上支撑总成压装装置，具有压装效率高、成本低的特点。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：
[0006]一种组合式减震器上支撑总成压装装置，其特征是：包括下模单元和能相对于下模单元上下移动的上模单元；
[0007]所述下模单元包括定位座和下模座；
[0008]所述下模座升降式套装在定位座上，在下模座和定位座之间设置有将下模座上顶的弹性件，所述下模座的顶部具有半总成定位槽和螺栓避让孔；
[0009]所述定位座中具有底座、翻边内芯和定位轴，所述底座的上端具有供垫片悬空支撑并且位于半总成定位槽下方的垫片定位槽，所述翻边内芯位于垫片定位槽的中心并且具有与减震骨架下端口对应的垫片压铆导向部，所述定位轴位于翻边内芯的中心并且供轴承中心定位；
[0010]所述上模单元包括上模座、轴承压铆组件、螺栓压装组件和锁紧块；
[0011]所述轴承压铆组件升降式配合于上模座中，并且位于定位轴的正上方，以将轴承压至定位轴上，在轴承压铆组件的下端具有与减震骨架上端口对应的轴承压铆导向部；
[0012]所述螺栓压装组件安装于上模座的下端并且与螺栓避让孔对应；
[0013]所述锁紧块滑动式配合于上模座中并且具有解锁位和限制轴承压铆组件上移的锁紧位，在锁紧块上连接有带动锁紧块在解锁位和锁紧位之间切换移动的驱动部件。
[0014]优选的，所述定位座中还具有底板，所述底板与下模座之间设置有导向销以及螺栓导套，所述螺栓导套的上端口位于螺栓避让孔中，所述弹性件套装于导向销或是螺栓导套上，弹性件的两端分别支撑于下模座和底板上。
[0015]优选的，下模座的顶部具有多块限位块，半总成定位槽由多块限位块围合形成。
[0016]优选的，垫片定位槽中具有供垫片支撑并且将垫片与垫片定位槽槽底隔离的支撑销。
[0017]优选的，在垫片定位槽的中心位置上具有供翻边内芯装入的安装槽，所述垫片压铆导向部为位于翻边内芯外侧面上的圆角。
[0018]优选的，所述翻边内芯具有供定位轴插装的中心装配孔。
[0019]优选的，在轴承压铆组件中具有供定位轴上端插入的轴孔，在轴孔的开口处具有下凸的压装部。
[0020]优选的，所述轴承压铆导向部为成型在轴承压铆组件下端面上的圆角。
[0021]优选的，在上模座中具有供轴承压铆组件升降配合的导向孔和供锁紧块滑移配合的导向槽，所述导向槽与导向孔连通，在轴承压铆组件的外侧壁上具有能够抵压至位于锁紧位处锁紧块下表面上的限位台阶。
[0022]优选的，所述上模单元中具有供上模座安装的上模板，所述下模单元中具有供定位座安装的下模板，在上模板上具有限位导柱，在下模板上具有供限位导柱配合以限定上模板最低下移量的限位导套。
[0023]本专利技术的优点为：本装置能够将螺栓、垫片以及轴承压装至半总成中，显著提升了总成装配的效率，同时降低人工成本。
附图说明
[0024]图1为本实施例所提供的组合式减震器上支撑总成压装装置的示意图；
[0025]图2为本实施例所提供的组合式减震器上支撑总成压装装置的剖视图；
[0026]图3为本实施例所提供的下模单元的剖视图；
[0027]图4为本实施例所提供的总成的剖视图。
具体实施方式
[0028]结合图1至图4对本专利技术组合式减震器上支撑总成压装装置作进一步的说明。
[0029]一种组合式减震器上支撑总成压装装置，其特征是：包括下模单元2和能相对于下模单元2上下移动的上模单元1。
[0030]所述下模单元2包括定位座24和下模座21。
[0031]所述下模座21具有中心孔并且通过中心孔升降式套装在定位座24上，在下模座21和定位座24之间设置有将下模座21上顶的弹性件26，该弹性件26为弹簧；所述下模座21的顶部具有供连接架313支撑并且对连接架313进行水平限位的半总成定位槽271和对放入连接架313通孔中的螺栓32进行避让的螺栓避让孔272。
[0032]所述定位座24中具有底座241、翻边内芯242和定位轴243，底座241的外圆周面供下模座21的中心孔升降配合，所述底座241的上端具有供垫片34悬空支撑并且位于半总成定位槽271下方的垫片定位槽2411，所述翻边内芯242位于垫片定位槽2411的中心并且具有
与减震骨架311下端口对应的垫片压铆导向部2421，所述定位轴243位于翻边内芯242的中心并且供轴承33中心定位。
[0033]所述上模单元1包括上模座12、轴承压铆组件13、螺栓压装组件16和锁紧块15。
[0034]所述轴承压铆组件13升降式配合于上模座12中，并且位于定位轴243的正上方，以将轴承33压至定位轴243上，在轴承压铆组件13的下端具有与减震骨架311上端口对应的轴承压铆导向部135。
[0035]所述螺栓压装组件16安装于上模座12的下端并且与螺栓避让孔272对应。
[0036]所述锁紧块15滑动式配合于上模座12中并且具有解锁位和限制轴承压铆组件13上移的锁紧位，在锁紧块15上连接有带动锁紧块15在解锁位和锁紧位之间切换移动的驱动部件。
[0037]具体的，所述定位座24中还具有底板22，底板22的中心具有供底座241下端插装的中心孔，所述底板22与下模座21之间设置有导向销29以及螺栓导套25，所述螺栓导套25的上端口位于螺栓避让孔272中，下端固定于底板22上，所述弹性件26套装于导向销29或是螺栓导套25上，弹性件26的两端分别支撑于下模座21和底板22上，将下模座21上顶。本实施例中，需要装配的螺栓32具有三个，因此，螺栓导套2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种组合式减震器上支撑总成压装装置，其特征是：包括下模单元和能相对于下模单元上下移动的上模单元；所述下模单元包括定位座和下模座；所述下模座升降式套装在定位座上，在下模座和定位座之间设置有将下模座上顶的弹性件，所述下模座的顶部具有半总成定位槽和螺栓避让孔；所述定位座中具有底座、翻边内芯和定位轴，所述底座的上端具有供垫片悬空支撑并且位于半总成定位槽下方的垫片定位槽，所述翻边内芯位于垫片定位槽的中心并且具有与减震骨架下端口对应的垫片压铆导向部，所述定位轴位于翻边内芯的中心并且供轴承中心定位；所述上模单元包括上模座、轴承压铆组件、螺栓压装组件和锁紧块；所述轴承压铆组件升降式配合于上模座中，并且位于定位轴的正上方，以将轴承压至定位轴上，在轴承压铆组件的下端具有与减震骨架上端口对应的轴承压铆导向部；所述螺栓压装组件安装于上模座的下端并且与螺栓避让孔对应；所述锁紧块滑动式配合于上模座中并且具有解锁位和限制轴承压铆组件上移的锁紧位，在锁紧块上连接有带动锁紧块在解锁位和锁紧位之间切换移动的驱动部件。2.根据权利要求1所述的组合式减震器上支撑总成压装装置，其特征是：所述定位座中还具有底板，所述底板与下模座之间设置有导向销以及螺栓导套，所述螺栓导套的上端口位于螺栓避让孔中，所述弹性件套装于导向销或是螺栓导套上，弹性件的两端分别支撑于下模座和底板上。3.根据权利要求1所述的组合式减震器上支撑总成压装装置，其特征是：...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘厚明，万小强，
申请(专利权)人：平湖众力汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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