汽车稳定杆系统技术方案

本发明专利技术提供了一种汽车稳定杆系统，包括稳定杆和与所述稳定杆连接且用于调节稳定杆的刚度的刚度调节装置。本发明专利技术的汽车稳定杆系统，通过设置刚度调节装置，能够自动调节稳定杆提供的刚度大小，结构简单可靠，可以提高汽车乘坐舒适性和操纵稳定性。

Automobile stabilizer bar system

The invention provides an automobile stabilizer bar system, including a stabilizer bar and a stiffness adjusting device connected with the stabilizer bar and used for adjusting the stiffness of the stabilizer bar. The automobile stabilizer bar system of the invention can automatically adjust the stiffness provided by the stabilizer bar by setting a stiffness adjusting device, has simple and reliable structure, and can improve the ride comfort and handling stability of the automobile.

【技术实现步骤摘要】
汽车稳定杆系统
本专利技术属于汽车底盘
，具体地说，本专利技术涉及一种汽车稳定杆系统。
技术介绍
汽车为了提高操纵稳定性，一般都配备横向稳定杆，提高转弯时的整车侧倾角刚度，减少侧倾角度。现有汽车的横向稳定杆组件，刚度一般是固定不可调节的，不管行驶在什么路面和什么工况下，只要左右车轮相对于车身产生相反方向的运动，稳定杆就起作用，提供较大的整车侧倾角刚度。但是如果车辆没有转弯而行驶在不平路面上，此时稳定杆的抗扭作用会使车身产生较大的左右倾斜，降低了乘坐舒适性。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提供一种稳定杆刚度调节装置，目的是提高汽车乘坐舒适性。为了解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：汽车稳定杆系统，包括稳定杆和与所述稳定杆连接且用于调节稳定杆的刚度的刚度调节装置。所述刚度调节装置包括与所述稳定杆的一端连接且长度可调节的第一连杆总成和与稳定杆的另一端连接且长度可调节的第二连杆总成。所述第一连杆总成和所述第二连杆总成设置成可在稳定状态和调节状态之间进行切换，第一连杆总成和第二连杆总成处于稳定状态时，第一连杆总成和第二连杆总成的长度保持不变，所述稳定杆提供扭转刚度；第一连杆总成和第二连杆总成处于调节状态时，第一连杆总成和第二连杆总成的长度产生变化，所述稳定杆不能提供扭转刚度。所述刚度调节装置还包括与所述第一连杆总成和所述第二连杆总成连接的液压阀，第一连杆总成具有容纳液压油的第一液压腔，第一液压腔的容积大小随着第一连杆总成的长度大小变化而变化，第二连杆总成具有容纳液压油的第二液压腔，第二液压腔的容积大小随着第二连杆总成的长度大小变化而变化。当所述液压阀处于打开状态时，所述第一液压腔和所述第二液压腔之间处于连通状态，所述第一连杆总成和所述第二连杆总成处于调节状态。当所述液压阀处于关闭状态时，所述第一液压腔和所述第二液压腔之间处于非连通状态，所述第一连杆总成和所述第二连杆总成处于稳定状态。所述第一连杆总成包括第一缸筒、设置于第一缸筒中的第一活塞、与第一活塞连接的第一上连杆和与第一缸筒连接且与所述稳定杆连接的第一下连杆，第一缸筒通过第一油管与所述液压阀连接。所述第二连杆总成包括第二缸筒、设置于第二缸筒中的第二活塞、与第二活塞连接的第二上连杆和与第二缸筒连接且与所述稳定杆连接的第二下连杆，第二缸筒通过第二油管与所述液压阀连接。所述液压阀包括阀体和可旋转的设置于阀体中的阀芯，阀体具有与所述第一液压腔处于连通状态的第一油口和与所述第二液压腔处于连通状态的第二油口，阀芯具有让液压油通过且使第一油口和第二油口在连通状态与非连通状态之间进行切换的过液通道。所述液压阀还包括与所述阀芯连接的摆杆和与摆杆连接且用于控制所述阀芯进行旋转的配重块。本专利技术的汽车稳定杆系统，通过设置刚度调节装置，能够自动调节稳定杆提供的刚度大小，结构简单可靠，可以提高汽车乘坐舒适性和操纵稳定性。附图说明图1是行驶在不平路面时本专利技术汽车稳定杆系统的状态示意图；图2是转弯工况时本专利技术汽车稳定杆系统的状态示意图；图3是第一连杆总成和第二连杆总成的结构示意图；图4是液压阀处于断开状态示意图；图5是液压阀处于连通状态示意图；上述图中的标记均为：1、稳定杆；2、第一油管；3、第二油管；4、液压阀；401、阀体；402、阀芯；403、摆杆；404、配重块；405、过液通道；5、第一连杆总成；501、第一缸筒；502、第一活塞；503、第一上连杆；504、第一下连杆；505、第一液压腔；6、第二连杆总成；601、第二缸筒；602、第二活塞；603、第二上连杆；604、第二下连杆；605、第二液压腔。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本专利技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1和图2所示，本专利技术提供了一种汽车稳定杆系统，包括稳定杆1和与稳定杆1连接且用于调节稳定杆1的刚度的刚度调节装置，刚度调节装置包括与稳定杆1的一端连接且长度可调节的第一连杆总成5和与稳定杆1的另一端连接且长度可调节的第二连杆总成6。具体地说，如图1和图2所示，稳定杆1与汽车车身(或副车架)连接，稳定杆1的结构与现有技术的相同。第一连杆总成5和第二连杆总成6分别与稳定杆1的长度方向上的一端连接，第一连杆总成5和第二连杆总成6为相对布置且第一连杆总成5和第二连杆总成6处于与汽车车身的宽度方向相平行的同一直线上。第一连杆总成5的上端与减振器铰接，第一连杆总成5的下端与稳定杆1的一端铰接，第二连杆总成6的上端与另一个减振器铰接，第二连杆总成6的下端与稳定杆1的另一端铰接。也即，第一连杆总成5的上端和第二连杆总成6的上端与汽车的非簧载质量连接，第一连杆总成5的下端和第二连杆总成6的下端分别与稳定杆1的一端连接，稳定杆1在两端之间的位置处与汽车的簧载质量连接。第一连杆总成5和第二连杆总成6设置成可在稳定状态和调节状态之间进行切换。汽车转弯时，第一连杆总成5和第二连杆总成6处于稳定状态，第一连杆总成5和第二连杆总成6的长度保持不变，稳定杆1提供扭转刚度，稳定杆1起作用，减小汽车转弯时的整车侧倾角度，提高乘坐舒适性和操纵稳定性。当汽车处于未转弯且行驶在不平路面上时，第一连杆总成5和第二连杆总成6处于调节状态，第一连杆总成5和第二连杆总成6的长度可自行调节，第一连杆总成5和第二连杆总成6的长度产生变化，稳定杆1不能提供扭转刚度，此时稳定杆1不起作用，可以提高乘坐舒适性。当汽车行驶在以上两种情况之间时，稳定杆1起到部分作用，兼顾乘坐舒适性和操纵稳定性。如图1至图5所示，刚度调节装置还包括与第一连杆总成5和第二连杆总成6连接的液压阀4，第一连杆总成5、第二连杆总成6和液压阀4共同工作，形成的刚度调节装置能够随路面不同和汽车行驶工况的不同而自动调节稳定杆1的刚度，不需要人力和其它系统参与，结构简单可靠。第一连杆总成5具有容纳液压油的第一液压腔505，第一液压腔505的容积大小随着第一连杆总成5的长度大小变化而变化，第二连杆总成6具有容纳液压油的第二液压腔605，第二液压腔605的容积大小随着第二连杆总成6的长度大小变化而变化。当液压阀4处于打开状态时，第一液压腔505和第二液压腔605之间处于连通状态，第一连杆总成5和第二连杆总成6处于调节状态，第一液压腔505的容积大小随着第一连杆总成5的长度减小而减小，第一液压腔505的容积大小随着第一连杆总成5的长度增大而增大，第二液压腔605的容积大小随着第二连杆总成6的长度减小而减小，第二液压腔605的容积大小随着第二连杆总成6的长度增大而增大。而且第一连杆总成5和第二连杆总成6的长度变化方向相反，当第一连杆总成5的长度减小时，第二连杆总成6的长度增大；当第二连杆总成6的长度减小时，第一连杆总成5的长度增大。当液压阀4处于关闭状态时，第一液压腔505和第二液压腔605之间处于非连通状态，第一连杆总成5和第二连杆总成6处于稳定状态，第一连杆总成5和第二连杆总成6的长度大小保持不变，进而在汽车转弯时，能够通过第一连杆总成5和第二连杆总成6带动稳定杆1产生扭转变形，以使稳定杆1提供扭转刚度。如图1至图3所示，第一连杆总成5包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车稳定杆系统，包括稳定杆，其特征在于：还包括与所述稳定杆连接且用于调节稳定杆的刚度的刚度调节装置。

【技术特征摘要】
1.汽车稳定杆系统，包括稳定杆，其特征在于：还包括与所述稳定杆连接且用于调节稳定杆的刚度的刚度调节装置。2.根据权利要求1所述的汽车稳定杆系统，其特征在于：所述刚度调节装置包括与所述稳定杆的一端连接且长度可调节的第一连杆总成和与稳定杆的另一端连接且长度可调节的第二连杆总成。3.根据权利要求2所述的汽车稳定杆系统，其特征在于：所述第一连杆总成和所述第二连杆总成设置成可在稳定状态和调节状态之间进行切换，第一连杆总成和第二连杆总成处于稳定状态时，第一连杆总成和第二连杆总成的长度保持不变，所述稳定杆提供扭转刚度；第一连杆总成和第二连杆总成处于调节状态时，第一连杆总成和第二连杆总成的长度产生变化，所述稳定杆不能提供扭转刚度。4.根据权利要求2或3所述的汽车稳定杆系统，其特征在于：所述刚度调节装置还包括与所述第一连杆总成和所述第二连杆总成连接的液压阀，第一连杆总成具有容纳液压油的第一液压腔，第一液压腔的容积大小随着第一连杆总成的长度大小变化而变化，第二连杆总成具有容纳液压油的第二液压腔，第二液压腔的容积大小随着第二连杆总成的长度大小变化而变化。5.根据权利要求4所述的汽车稳定杆系统，其特征在于：当所述液压阀处于打开状态时，所述第一液压腔和所述第二液压腔之间处于连通状态，所述第一连杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡露钦，张兵舰，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34