轮边减速器及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轮边减速器及具有其的车辆，该轮边减速器包括：壳体，所述壳体内部具有安装腔，所述壳体上设置有通气通道，所述通气通道的第一端设置在所述壳体的内壁上并与所述安装腔连通，所述通气通道的第二端与外界连通，所述通气通道的第一端位于所述壳体的顶部，或设置在所述壳体侧壁上且靠近所述壳体的顶部设置；齿轮传动机构，设置在所述安装腔内；通气器，所述通气器设置在所述通气通道的第二端；凸出部，设置在所述通气通道的第一端，并与所述通气通道连通，所述凸出部凸出所述壳体的内壁设置。通过本实用新型专利技术提供的技术方案，解决了现有技术中的齿轮箱内的润滑油易从通气器处漏出的技术问题。

Wheel decelerator and vehicle with it

The utility model provides a wheel-side reducer and a vehicle with it. The wheel-side reducer comprises a shell with an installation cavity in the shell, an air passage is arranged on the shell, a first end of the air passage is arranged on the inner wall of the shell and is connected with the installation cavity, and a third of the air passage is provided. The two ends are connected with the outside world, the first end of the ventilation channel is located at the top of the shell, or is arranged on the side wall of the shell and near the top of the shell; the gear transmission mechanism is arranged in the installation cavity; the ventilator is arranged at the second end of the ventilation channel; and the protrusion part is arranged in the side wall of the shell. The first end of the ventilation channel is communicated with the ventilation channel, and the protruding part protrudes the inner wall of the shell. The technical scheme provided by the utility model solves the technical problem that the lubricating oil in the gear box in the prior art is easy to leak out from the ventilator.

【技术实现步骤摘要】
轮边减速器及具有其的车辆
本技术涉及轮边减速器
，具体而言，涉及一种轮边减速器及具有其的车辆。
技术介绍
目前，轮边减速器安装在车辆轮胎的内部，以起到降速增扭达到驱动车辆前行的目的。在车辆长期运行过程中，减速器发热将使得车辆轮胎内部的压力较大，为了减小内外压差，在轮边减速器上设置有通气通道和通气器，高压气体经过通气通道并从通气器排入到外界环境中。现有技术中，在车辆的长期运行过程中，齿轮箱内的部分润滑油也会经过通气通道并从通气器排入到外界环境中，导致齿轮箱内的润滑油不足。
技术实现思路
本技术提供一种轮边减速器及具有其的车辆，以解决现有技术中的齿轮箱内的润滑油易从通气器处漏出的技术问题。根据本技术的一个方面，提供了一种轮边减速器，轮边减速器包括：壳体，壳体内部具有安装腔，壳体上设置有通气通道，通气通道的第一端设置在壳体的内壁上并与安装腔连通，通气通道的第二端与外界连通，通气通道的第一端位于壳体的顶部，或设置在壳体侧壁上且靠近壳体的顶部设置；齿轮传动机构，设置在安装腔内；通气器，通气器设置在通气通道的第二端；凸出部，设置在通气通道的第一端，并与通气通道连通，凸出部凸出壳体的内壁设置。进一步地，轮边减速器还包括：通气管，设置在通气通道内，且通气管的一端从通气通道的第一端伸出以形成凸出部。进一步地，通气通道包括相互连通的水平段和竖直段，水平段的第一端设置在壳体的内壁上并与安装腔连通以形成通气通道的第一端，通气管设置在水平段内，竖直段的一端与外界连通以形成通气通道的第二端，通气器设置在竖直段上。进一步地，通气管的位于水平段内的一端为封闭端，通气管的管壁上设置有开口，开口与竖直段连通。进一步地，水平段的第二端设置在壳体的外侧壁上，通气管通过水平段的第二端设置在水平段内，且通气管的封闭端位于竖直段的靠近水平段的第二端的一侧。进一步地，通气管的封闭端上设置有密封件。进一步地，通气管的封闭端与水平段螺纹连接固定或焊接。进一步地，凸出部的长度为8至12mm。进一步地，轮边减速器还包括：转轴，可转动地设置在安装腔内，齿轮传动机构设置在转轴上；轴承，设置在安装腔内，转轴设置在轴承上，通气通道设置在轴承的远离齿轮传动机构的一侧。根据本技术的另一方面，提供了一种车辆，包括轮边减速器，轮边减速器为上述提供的轮边减速器。应用本技术的技术方案，该轮边减速器包括：壳体、齿轮传动机构、通气器和凸出部。其中，壳体内部具有安装腔，壳体上设置有通气通道，通气通道的第一端设置在壳体的内壁上并与安装腔连通，通气通道的第二端与外界连通，通气通道的第一端位于壳体的顶部，或设置在壳体侧壁上且靠近壳体的顶部设置。齿轮传动机构设置在安装腔内。通气器设置在通气通道的第二端。凸出部设置在通气通道的第一端，并与通气通道连通，凸出部凸出壳体的内壁设置。采用本技术提供的轮边减速器，在车辆的长期运行中，轮边减速器发热将使得内部压力较大，高压气体将经过通气通道并从通气器处排出。同时，由于在通气通道的第一端设置有凸出部，该凸出部将阻挡齿轮箱内的润滑油进入通气通道内，从而减少了齿轮箱内的润滑油从通气器处排出，进而解决了现有技术中的齿轮箱内的润滑油易从通气器处漏出的技术问题。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了本技术提供的轮边减速器的结构示意图；图2示出了本技术提供的通气通道的结构示意图；图3示出了本技术提供的通气管的结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、壳体；11、通气通道；20、齿轮传动机构；30、通气器；40、通气管；50、轴承。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，本技术实施例提供一种轮边减速器，该轮边减速器包括：壳体10、齿轮传动机构20、通气器30和凸出部。其中，壳体10内部具有安装腔，为了便于高压气体从壳体10内排出，在壳体10上设置有通气通道11。如图2所示，将通气通道11的第一端设置在壳体10的内壁上并与安装腔连通，将通气通道的第二端与外界连通。具体的，可将通气通道11的第一端设置于壳体10的顶部处，或者将第一端设置在壳体10侧壁上且靠近壳体10的顶部处。本实施例中将通气通道11的第一端设置在壳体10的顶部处，采用这样的设置，以便于安装腔内的高压气体能够顺利的经过进入通气通道11的第一端，并顺利到达顶部处的第二端。该齿轮传动机构设置在安装腔内。为了便于气体从通气通道11的第二端排出，在通气通道的第二端设置有通气器。同时，为了避免齿轮箱内的润滑油进入通气通道11的第一端，本实施例中将凸出部设置在通气通道的第一端，并与通气通道连通，凸出部凸出壳体10的内壁设置，以阻挡润滑油进入通气通道11内。采用本实施例提供的轮边减速器，在车辆的长期运行中，轮边减速器发热将使得齿轮箱内部压力较大，高压气体将由安装腔内进入通气通道11并从通气器30中排出。同时，由于在通气通道11的第一端设置有凸出部，该凸出部将阻挡齿轮箱内的润滑油沿着壳体10的内壁进入通气通道11的第一端，从而能够减少齿轮箱内的润滑油从通气器30处排出，进而解决了现有技术中的齿轮箱内的润滑油易从通气器30处漏出的技术问题，减少了齿轮箱内润滑油的流失。具体的，该凸出部可以与壳体10为一体成型，或者将凸出部焊接在壳体10的内壁上。在本实施例中，轮边减速器还包括通气管40。如图3所示，该通气管40设置在通气通道11内，且通气管40的一端从通气通道11的第一端伸出以形成凸出部。采用这样的设置，该凸出部的结构简单，且当齿轮箱内的润滑油随着壳体10的内壁流动时，该凸出部将有效阻挡润滑油进入通气通道11的第一端，从而能够避免润滑油从通气器30处排出，进而达到减少润滑油流失的效果。具体的，通气通道11包括相互连通的水平段和竖直段，水平段的第一端设置在壳体10的内壁上并与安装腔连通以形成通气通道11的第一端，通气管40设置在水平段内，竖直段的一端与外界连通以形成通气通道11的第二端，通气器30设置在竖直段上。当车辆在长期运行时，随着轮边减速器的发热，使得内部压力较大。此时，部分高压气体将进入通气通道11的第一端，随后进入通气通道11内的高压气体将依次经过水平段和竖直段，并从通气通道11的第二端排出。通过将通气通道11设置为水平段和竖直段，也能够起到一定的阻挡作用，减少内部润滑油的流出。具体的，通气管的位于水平段内的一端为封闭端，这样能够避免进入通气通道11内的极少量的润滑油从通气通道11内的水平段处流出。同时，为了便于进入通气通道11的高压气体顺利从水平段进入竖直段，将通气管40与通气通道11的竖直段连通。具体的，在通气管40的管壁上设置有开口，且该开口与竖直段连通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮边减速器，其特征在于，所述轮边减速器包括：壳体(10)，所述壳体(10)内部具有安装腔，所述壳体(10)上设置有通气通道(11)，所述通气通道(11)的第一端设置在所述壳体(10)的内壁上并与所述安装腔连通，所述通气通道(11)的第二端与外界连通，所述通气通道(11)的第一端位于所述壳体(10)的顶部，或设置在所述壳体(10)侧壁上且靠近所述壳体(10)的顶部设置；齿轮传动机构(20)，设置在所述安装腔内；通气器(30)，所述通气器(30)设置在所述通气通道(11)的第二端；凸出部，设置在所述通气通道(11)的第一端，并与所述通气通道(11)连通，所述凸出部凸出所述壳体(10)的内壁设置。

【技术特征摘要】
1.一种轮边减速器，其特征在于，所述轮边减速器包括：壳体(10)，所述壳体(10)内部具有安装腔，所述壳体(10)上设置有通气通道(11)，所述通气通道(11)的第一端设置在所述壳体(10)的内壁上并与所述安装腔连通，所述通气通道(11)的第二端与外界连通，所述通气通道(11)的第一端位于所述壳体(10)的顶部，或设置在所述壳体(10)侧壁上且靠近所述壳体(10)的顶部设置；齿轮传动机构(20)，设置在所述安装腔内；通气器(30)，所述通气器(30)设置在所述通气通道(11)的第二端；凸出部，设置在所述通气通道(11)的第一端，并与所述通气通道(11)连通，所述凸出部凸出所述壳体(10)的内壁设置。2.根据权利要求1所述的轮边减速器，其特征在于，所述轮边减速器还包括：通气管(40)，设置在所述通气通道(11)内，且所述通气管(40)的一端从所述通气通道(11)的第一端伸出以形成所述凸出部。3.根据权利要求2所述的轮边减速器，其特征在于，所述通气通道(11)包括相互连通的水平段和竖直段，所述水平段的第一端设置在所述壳体(10)的内壁上并与所述安装腔连通以形成所述通气通道(11)的第一端，所述通气管(40)设置在所述水平段内，所述竖直段的一端与外界连通以形成所述通气通道(11)的第二端，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张再利，刁秀永，徐莎，
申请(专利权)人：中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32