变速器结构制造技术

本发明专利技术提供一种变速器结构，其能够抑制空气混合在油内，并能够抑制空气在油盘内持续循环。泵装置(20)具有：含气泡油排出部，其排出包含气泡的油；油排出部，其将提供给液压控制部的液压用油排出，变速器结构(1)具有导风板(50)，该导风板(50)将从含气泡油排出部排出的包含气泡的油中的气泡向通气装置(40)引导。

【技术实现步骤摘要】
变速器结构
本专利技术涉及变速器结构。
技术介绍
以往，已知使用液压来控制变速的车辆的变速器(例如，参照专利文献1)。变速器具有被润滑部、以及用于控制变速的液压控制部。被润滑部被提供含有大量气泡的油。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2013-29121号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题在上述公报记载的现有的变速器中，将含有气泡的油用于润滑，因此不仅齿轮和轴承的冷却能力会下降，还存在由于齿轮和轴承而使得空气混合在油内，空气在油盘内持续循环的问题。本专利技术的目的在于，提供能够抑制空气混合在油内、并且能够抑制空气在油盘内持续循环的变速器结构。用于解决课题的手段为了达成上述目的，本专利技术提供一种变速器结构(例如，后述的变速器结构1)，该变速器结构具有：通气装置(例如，后述的通气装置40)，其通过通气腔室(例如，后述的通气腔室41)来进行被搭载于车辆上的原动机的传动机构的壳体(例如，后述的壳体10)的内部与外部的通气；以及泵装置(例如，后述的余摆线泵20)，其被配置在所述壳体内，向所述传动机构的液压控制部提供液压用油，其中所述传动机构的液压控制部对所述传动机构进行液压控制，所述泵装置具有将包含气泡的油排出的含气泡油排出部(例如，后述的含气泡油排出部202)、以及将提供给所述液压控制部的液压用油排出的油排出部(例如，后述的油排出部201)，所述变速器结构具有导风板(例如，后述的导风板50)，该导风板将从所述含气泡油排出部排出的包含气泡的油中的气泡向所述通气装置引导。因此，含有大量气泡的液压用油容易被导向通气装置，在通气装置中容易实现气液分离。即，在含有大量气泡的液压用油中含有的空气向壳体外部的排出韧性得以提高。因此，能够抑制含有大量气泡的液压用油中的该气泡例如在车辆的油盘内持续循环。此外，例如在将变速器结构应用于车辆的情况下，通气孔喷油韧性根据作为传动机构的变速器的运转状态(加减速、转弯等)而不同，然而本专利技术也能够灵活应对这些情况。此外，优选构成为，所述泵装置具有用于将液压用油相对于所述泵装置吸入排出的转子、以及使所述转子旋转的旋转轴(例如，后述的旋转轴233)，所述导风板具有筒形状，并且被配置为围绕旋转轴。因此，可通过导风板防止从含气泡油排出部排出的含有大量气泡的液压用油向通气装置以外的方向流动。此外，优选构成为，所述转子包括内转子(例如，后述的内转子23)和外转子(例如，后述的外转子22)，所述泵装置由余摆线泵(例如，后述的余摆线泵20)构成。因此，能够易于将ATF混合空气导向导风板。此外，优选构成为，在所述泵装置的在所述内转子和所述外转子的轴向上的端面中的、与设置有所述导风板的一侧相反的一侧的端面上，设置有用于防止气泡从所述泵装置泄漏的气封部件(例如，后述的气封部件25)。因此，可防止气泡从气封部件的部分中泄漏，相应地使得气泡被高效地向导风板排出。由此，能够高效地将气泡导入通气装置。专利技术效果根据本专利技术，可提供能够抑制空气混合在油内、并能够抑制空气在油盘内持续循环的变速器结构。附图说明图1是表示本专利技术的一个实施方式的变速器结构的概略图。图2是从余摆线泵的一个端面侧观察本专利技术的一个实施方式的变速器结构的余摆线泵的立体图。图3是从余摆线泵的另一个端面侧观察本专利技术的一个实施方式的变速器结构的余摆线泵的立体图。标号说明1：变速器结构，10：壳体，20：余摆线泵(泵装置)，22：外转子(转子)，23：内转子(转子)，25：气封部件，40：通气装置，41：通气腔室，50：导风板，201：油排出部，202：含气泡油排出部，233：旋转轴。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的一个实施方式详细地进行说明。图1是表示本专利技术的一个实施方式的变速器结构1的概略图。变速器结构1构成作为未图示的原动机(例如，搭载于车辆上的原动机)的传动机构(例如，搭载于车辆上的变速器)的未图示的驱动桥。驱动桥具有壳体10、余摆线泵20、通气装置40和导风板50，壳体10内容纳有未图示的变矩器和差动齿轮，变矩器内贮存有ATF(AutomaticTransmissionFluid：自动变速器油)。通气装置40被设置在驱动桥的壳体10的上部。通气装置40具有通气腔室41，并且具有从通气腔室41的下部向下方延伸的圆筒状的连接部42。壳体10内的以喷雾状混合有ATF的气泡(以下，称作“ATF混合空气”)构成为从连接部42的下端的开口421流入连接部42的内部空间，并流入通气腔室41的内部。通气装置40使ATF混合空气分离为气相和液相。由此，可防止驱动桥的壳体10内的ATF的消泡性能的降低等导致的通气孔喷油，壳体10的内部与外部的通气通过通气装置40来进行。构成泵装置的余摆线泵20被配置在驱动桥的壳体10内，如图2、图3所示，具有外壳21、外转子22和内转子23。图2是从余摆线泵20的一个端面侧观察本专利技术的一个实施方式的变速器结构1的余摆线泵20的立体图。图3是从余摆线泵20的另一个端面侧观察本专利技术的一个实施方式的变速器结构1的余摆线泵20的立体图。外转子22具有被配置在外转子22的内周面上的内接齿轮221。内转子23具有齿轮231，该齿轮231被配置于外转子22的内侧而与外转子22的内接齿轮221啮合，并伴随旋转轴233的旋转而旋转。内转子23进行旋转驱动，由此外转子22从动。内转子23的旋转轴233以贯通内转子23的状态被固定于内转子23，并且连结于未图示的原动机，利用来自原动机的扭矩进行旋转。内转子23的旋转轴233具有相对于外转子22的旋转轴心偏置的位置关系。具体而言，外转子22与内转子23的间隙构成为，在外转子22与内转子23啮合的部分处窄，在以外转子22的轴心为中心与啮合位置180度相反的一侧的位置、即外转子22与内转子23未啮合的部分处宽。前述的外转子22与内转子23啮合的部分相对于外壳21的位置大致固定。相对于该啮合部分的位置，在外转子22和内转子23的旋转的上游侧，外转子22与内转子23之间的空间逐渐变大，成为ATF的吸入侧，ATF被吸入该空间内。此外，相对于该啮合位置，在外转子22和内转子23的旋转的下游侧，外转子22与内转子23之间的空间逐渐变小，成为ATF的排出侧，ATF被从该空间排出。余摆线泵20的进行该排出的部分构成油排出部201。该被排出的ATF的液压被输送至用于对构成传动机构的变速器进行控制的液压控制部。此外，通过内转子23与外转子22的啮合，含有大量气泡的油从内转子23的旋转轴233的附近的、内转子23的轴向的端面上的内转子23的旋转轴233与内转子23之间的外壳21的部分被排出。该部分构成含气泡油排出部202。导风板50具有圆筒形状，并且被配置为围绕内转子23的旋转轴233。导风板50的轴向上的一端部51被配置并固定于余摆线泵20的含气泡油排出部202的附近的外壳21的部分。导风板50的轴向上的另一端部52(参照图1)被配置于与壳体10连接的通气装置40的连接部42的开口421的附近。由此，含有大量气泡的油能够易于从通气装置40的连接部42的开口421流入通气装置40内。如图3等所示，在余摆线泵20的外壳21的端面上设置有由O形环等公知的密封部件构成的气封部件25。气封部件25被设置在余摆线泵20的外壳21的在余摆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器结构，该变速器结构具有：通气装置，其通过通气腔室来进行被搭载于车辆上的原动机的传动机构的壳体的内部与外部的通气；以及泵装置，其被配置在所述壳体内，向所述传动机构的液压控制部提供液压用油，其中所述传动机构的液压控制部对所述传动机构进行液压控制，所述泵装置具有将包含气泡的油排出的含气泡油排出部、以及将提供给所述液压控制部的液压用油排出的油排出部，所述变速器结构具有导风板，该导风板将从所述含气泡油排出部排出的包含气泡的油中的气泡向所述通气装置引导。

【技术特征摘要】
2017.03.14 JP 2017-0487181.一种变速器结构，该变速器结构具有：通气装置，其通过通气腔室来进行被搭载于车辆上的原动机的传动机构的壳体的内部与外部的通气；以及泵装置，其被配置在所述壳体内，向所述传动机构的液压控制部提供液压用油，其中所述传动机构的液压控制部对所述传动机构进行液压控制，所述泵装置具有将包含气泡的油排出的含气泡油排出部、以及将提供给所述液压控制部的液压用油排出的油排出部，所述变速器结构具有导风板，该导风板将从所述含气泡油排...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉田俊辅，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP