一种压载舱的防冻系统技术方案

本实用新型专利技术属于船舶航行技术领域，公开了一种压载舱的防冻系统。该防冻系统包括均设置于压载舱内的连接管路和吹气管路，连接管路的一端连接于压缩机，另一端连接于吹气管路，吹气管路设置于舱室底部靠近舱室外壁的位置处。同时，吹气管路上设置有若干个气孔，气孔沿吹气管路长度方向呈螺旋排布，且吹气管路的两端均封堵有挡板。通过在压载舱内设置吹气管路，对吃水线附近的压载水吹气产生气泡，使得压载水的液面形成扰动，进而防止压载水与空气接触的液面结冰。同时，通过将连接管路分别连接于船舶上的压缩机和吹气管路，利用船舶上原有的压缩机作为压缩空气的气源，无需额外增加设备，结构简单便于操作。

An anti freezing system for ballast tanks

The utility model belongs to the technical field of ship navigation, and discloses an anti freezing system for ballast tanks. The anti-freezing system comprises a connecting pipe and a blowing pipe both arranged in the ballast chamber, one end of which is connected to a compressor, the other end is connected to a blowing pipe, and the blowing pipe is arranged at the bottom of the cabin near the outer wall of the cabin. At the same time, a number of air holes are arranged on the gas blowing pipeline, and the air holes are spirally arranged along the length direction of the gas blowing pipeline, and both ends of the gas blowing pipeline are blocked with baffles. By installing a blowing pipe in the ballast chamber, bubbles are generated by blowing air into the ballast water near the draft line, which disturbs the liquid level of the ballast water and prevents the liquid level from freezing when the ballast water contacts the air. At the same time, by connecting the connecting pipeline to the compressor and the air blowing pipeline on the ship, the original compressor on the ship is used as the compressed air source, without additional equipment, and the structure is simple and easy to operate.

【技术实现步骤摘要】
一种压载舱的防冻系统
本技术涉及船舶航行
，尤其涉及一种压载舱的防冻系统。
技术介绍
船舶的压载舱是指在船舶船空载时，用来盛放压载物的舱室。通常压载物为海水，简称压载水，使得船舶可以稳定便于操作。对于短期航行船舶，由于航行区域的环境温度低于零度，对于压载舱内的压载水在吃水线附近的液面会出现短时结冰的情况。当压载水液面结冰时，压载水会被冰层分割成两个上下相对密封的区域。一般情况下，压载舱的透气管位于舱室顶部，压载舱的注水管和排水管均位于舱室底部。由于压载水会被冰层分割，在压载舱内的压载水通过注水管注水时，如果压载泵的动力足够，注入的压载水会将冰层鼓破，可能会损坏舱室其他结构；如果压载泵的动力不足，则存在压载泵容易产生不可逆的损坏，进而影响船舶航行的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种压载舱的防冻系统，可有效防止压载舱内的压载水冰冻结冰。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种压载舱的防冻系统，包括均设置于压载舱内的连接管路和吹气管路，所述连接管路的一端连接于压缩机，另一端连接于所述吹气管路，所述吹气管路设置于所述舱室底部靠近舱室外壁的位置处；所述吹气管路上设置有若干个气孔，所述气孔沿所述吹气管路长度方向呈螺旋排布，且所述吹气管路的两端均封堵有挡板。作为优选，所述连接管路设置于所述吹气管路的中部。作为优选，所述连接管路和所述吹气管路垂直设置。作为优选，所述挡板的中心设置有通孔。作为优选，所述气孔的直径为5mm-10mm。作为优选，相邻两个所述气孔之间的距离相同。作为优选，相邻两个所述气孔之间的距离为0.8m-1.2m。作为优选，所述通孔的直径为5mm-10mm。作为优选，还包括控制装置和设置于所述吹气管路一端的密度传感器，所述控制装置分别电连接于所述密度传感器和所述压缩机，所述控制装置能够根据所述密度传感器检测的密度，控制所述压缩机的开闭。作为优选，所述连接管路和所述吹气管路的材质均为钢材。本技术的有益效果：1)通过在压载舱内设置吹气管路，气孔沿吹气管路长度方向呈螺旋排布，对吃水线附近的压载水吹气产生气泡，使得压载水的液面形成扰动，进而防止压载水与空气接触的液面结冰。2)将吹气管路设置于舱室底部靠近舱室外壁的位置处，由于靠近舱室外壁的压载水最容易结冰，因此将吹气管路设置于靠近舱室外壁的位置。同时，由于气泡可以由下向上升起，通过将吹气管路设置于舱室底部，增大了气泡对压载水的液面的扰动面积，进而有效地防止压载水与空气接触的液面结冰。3)通过设置吹气管路的两端均封堵有挡板，避免吹气管路的两端敞口的情况，导致压缩空气大量泄露，进而不利于吹气管路产生有效气泡。4)通过将连接管路分别连接于船舶上的压缩机和吹气管路，利用船舶上原有的压缩机作为压缩空气的气源，无需额外增加设备，结构简单便于操作。5)相对于采用加热盘管或电棒对压载水进行加热的方式，通过设置将吹气管路连接于船舶上的压缩机，热能消耗较低，进而降低了能源成本。附图说明图1是本技术一实施例的压载舱的防冻系统的使用状态图；图2是本技术另一实施例的压载舱的防冻系统的使用状态图；图3是本技术压载舱的防冻系统的局部结构示意图。图中：1、压载舱；2、吃水线；3、吹气管路组件；4、压缩机；5、密度传感器；6、控制装置；31、连接管路；32、吹气管路；33、挡板；321、气孔；331、通孔。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。本技术提供了一种压载舱1的防冻系统，如图1-2所示，该防冻系统包括均设置于压载舱1内的吹气管路组件3。其中吹气管路组件3包括连接管路31和吹气管路32，连接管路31的一端连接于压缩机4，另一端连接于吹气管路32，吹气管路32设置于舱室底部靠近舱室外壁的位置处。同时，吹气管路32上设置有若干个气孔321，气孔沿吹气管路长度方向呈螺旋排布，且吹气管路32的两端均封堵有挡板33。通过在压载舱1内设置吹气管路32，气孔沿吹气管路长度方向呈螺旋排布，对吃水线2附近的压载水吹气产生气泡，使得压载水的液面形成扰动，进而防止压载水与空气接触的液面结冰。其中，由于靠近舱室外壁的压载水最容易结冰，因此将吹气管路32设置于靠近舱室外壁的位置。同时，由于气泡可以由下向上升起，通过将吹气管路32设置于舱室底部，增大了气泡对压载水的液面的扰动面积，进而有效地防止压载水与空气接触的液面结冰。其中，通过设置吹气管路32的两端均封堵有挡板33，避免吹气管路32的两端敞口的情况，导致压缩空气大量泄露，进而不利于吹气管路32产生有效气泡。另外，通过将连接管路31分别连接于船舶上的压缩机4和吹气管路32，利用船舶上原有的压缩机4作为压缩空气的气源，无需额外增加设备，结构简单便于操作。除此之外，相对于利用加热盘管或电棒对压载水进行加热，通过设置将吹气管路32连接于船舶上的压缩机4，热能消耗较低，进而降低了能源成本。如图1所示，本技术的一个实施例中，当靠近吃水线2一侧为一个大压载舱1时，其中压载舱1的舱室顶部位于吃水线2的上方，且舱室底部位于吃水线2下方，即该压载舱1横跨吃水线2，在该压载舱1内设置上述连接管路31和吹气管路32。如图2所示，本技术的另一个实施例中，当靠近吃水线2一侧为多个大压载舱1时，其中压载舱1的舱室顶部位于吃水线2的上方，且舱室底部位于吃水线2下方或者舱室底部位于吃水线2的上方的压载舱1，即该压载舱1横跨吃水线2或者完全位于吃水线2的上方，在这些压载舱1内均设置上述连接管路31和吹气管路32。如图1-2所示，上述吹气管路组件3包括连接管路31和吹气管路32，其中连接管路31的一端为进气端，进气端连接于船舶上原有的压缩机4，另一端连接于吹气管路32。同时，吹气管路32为吹气管路组件3的出气端，出气端设置于舱室底部且靠近舱室外壁的位置。如图1-3所示，连接管路31设置于吹气管路32的中部，且连接管路31与吹气管路32垂直设置。上述吹气管路32上设置有若干个气孔321，其中若干个气孔321等间距设置，且相邻两个气孔321之间的距离为0.8m-1.2m。特别的，相邻两个气孔321之间的距离优选为1m。同时，在吹气管路32的两端均封堵有挡板33，在挡板33的中心设置有通孔331。其中气孔321和通孔331的直径均为5mm-10mm，特别的，气孔321和通孔331的直径优选为8mm。另外，吹气管路32外侧的气孔321与通孔331的距离也为0.8m-1.2m。通过设置吹气管路32的两端均封堵有挡板33，避免吹气管路32的两端敞口的情况，导致压缩空气大量泄露，进而不利于吹气管路32产生有效气泡。通过在连接管路31设置气孔321及在挡板33上设置通孔331，一方面，可以在吃水线附近的压载水吹气产生气泡，使得压载水的液面形成扰动，进而防止压载水与空气接触的液面结冰；另一方面，能够防止压载舱1在空舱时，吹气管路32贮存大量的水分，导致吹气管路32生锈腐蚀。除此之外，连接管路31和吹气管路32的材质均为钢材。需要特别说明的是，上述气孔321可沿吹气管路32的径向设置，也可以与吹气管路32倾斜设置。由于吹气管路32可以产生气泡，通过气孔321与吹气管路32倾斜设置，更加有效地防止压载水与空气接触本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种压载舱的防冻系统，其特征在于，包括均设置于压载舱(1)内的连接管路(31)和吹气管路(32)，所述连接管路(31)的一端连接于压缩机(4)，另一端连接于所述吹气管路(32)，所述吹气管路(32)设置于所述压载舱(1)的舱室底部靠近舱室外壁的位置处；所述吹气管路(32)上设置有若干个用于排气的气孔(321)，所述气孔(321)沿所述吹气管路(32)长度方向呈螺旋排布，且所述吹气管路(32)的两端均封堵有挡板(33)。

【技术特征摘要】
1.一种压载舱的防冻系统，其特征在于，包括均设置于压载舱(1)内的连接管路(31)和吹气管路(32)，所述连接管路(31)的一端连接于压缩机(4)，另一端连接于所述吹气管路(32)，所述吹气管路(32)设置于所述压载舱(1)的舱室底部靠近舱室外壁的位置处；所述吹气管路(32)上设置有若干个用于排气的气孔(321)，所述气孔(321)沿所述吹气管路(32)长度方向呈螺旋排布，且所述吹气管路(32)的两端均封堵有挡板(33)。2.根据权利要求1所述的防冻系统，其特征在于，所述连接管路(31)设置于所述吹气管路(32)的中部。3.根据权利要求2所述的防冻系统，其特征在于，所述连接管路(31)和所述吹气管路(32)垂直设置。4.根据权利要求1所述的防冻系统，其特征在于，所述挡板(33)的中心设置有通孔(331)。5.根据权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：程超，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44