燃料油移送装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种燃料油移送装置，该燃料油移送装置能够防止受到大气温度的影响而从燃料油储存罐取出的燃料油成为粘度上升的状态，以防止移送效率变差。一种燃料油移送装置，具备：设在接受大气的热量的位置的燃料油储存罐(2)、对从该燃料油储存罐(2)吸入的燃料油进行加热的燃料油沉淀罐(3)、及为了使加热后的燃料油返回到燃料油储存罐(2)而暂时贮存加热后的燃料油的燃料油日用罐(4)，从而能够使燃料油循环，其中，燃料油储存罐(2)具备：吸入管(2C)，具有朝向在纵向上最深的位置的底部开口的喇叭口(2B)；及蒸气加热管(30)，在喇叭口(2B)附近成对设置。

Fuel oil transfer device

The invention provides a fuel oil transfer device. The fuel oil transfer device can prevent the fuel oil removed from the fuel oil storage tank from the influence of the atmospheric temperature to become a state of rising viscosity to prevent the transfer efficiency from getting worse. A fuel oil transfer device: a fuel oil storage tank (2) located in the position of heat receiving the atmosphere (2), a fuel oil precipitator (3) for heating the fuel oil from the fuel oil storage tank (2), and the fuel oil that is temporarily stored for heating after heating the fuel oil back to the fuel oil storage tank (2). The oil daily tank (4) enables the fuel oil to be circulate, in which the fuel oil storage tank (2) has: a 2C, a bell mouth (2B) with a bottom opening toward the deepest position in the longitudinal direction, and a steam heating pipe (30), and a setting near the bell mouth (2B).

【技术实现步骤摘要】
燃料油移送装置
本专利技术涉及一种燃料油移送装置，更详细而言，涉及一种用于储存向内燃机等供给的燃料油的燃料油储存罐。
技术介绍
用于船舶或发电机等的锅炉的燃料油收纳在罐等储存部中，并向内燃机等供给而被消耗。用于船舶的燃料油的储存部例如在货船的情况下，使用配置在设于货舱的下侧的两层底的一部分上的罐。但是，在该位置上，当由于搁浅等而两层底的一部分破损时，存在燃料油从燃料油的储存部流出的危险。因此，提出不在船体的底部，而是例如在上甲板附近的角部那样比底部靠上的位置确保燃料油储存罐用的空间，形成顶侧罐(例如专利文献1)。燃料油储存罐根据设置部位不同，会对储存在内部的燃料油的温度造成影响。例如，在燃料油储存罐位于沉入海水中的船体的内侧的情况下，受到海水温度的影响。海水温度只要不冻结就为0度以上。另一方面，在燃料油储存罐在比吃水线高的位置位于与大气接触的船体的内部的情况下，受到大气温度的影响。大气温度有时会达到比海水温度低的温度，例如有时会达到-10度或-20度等较低的温度。在大气温度为冰点以下的情况下，燃料油储存罐也会受其温度的影响，储存的燃料油的粘度可能会增加而移送效率变差。以往，提出有一种通过设在燃料油储存罐内的加热部件加热储存在燃料油储存罐内的燃料油来抑制粘度上升的方法(例如专利文献2)。为了提高储存在燃料油储存罐中的燃料油的温度，必须增大加热部件的热容量或产生热量。但是，加热后的燃料油容易在燃料油储存罐内产生对流。其结果是，燃料油储存罐内的燃料的温度分布会变得不均匀，在处于取出位置的燃料油的温度仍然较低时，由于燃料油的粘度较高而移送效率变差。为了防止移送效率变差，需要在较大的范围内设置热源，成为成本上升的原因。专利文献1：日本特开2005-231528号公报专利文献2：日本专利第4774270号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题本专利技术的课题在于提供一种燃料油移送装置，该燃料油移送装置防止受到大气温度的影响而从燃料油储存罐取出的燃料油保持粘度上升的状态，能够防止移送效率变差。用于解决课题的方案为了解决该课题，本专利技术的燃料油移送装置具备设在接受大气的热量的位置的燃料油储存罐、对从该燃料油储存罐吸入的燃料油进行加热的燃料油沉淀罐、及为了使加热后的燃料油返回到上述燃料油储存罐而暂时贮存加热后的燃料油的燃料油日用罐，从而能够使所述燃料油循环，其特征在于，上述燃料油储存罐具备：吸入管，具有朝向在纵向上最深的位置的底部开口的喇叭口；及蒸气加热管，在该喇叭口附近成对设置。专利技术效果根据本专利技术，通过对从燃料油储存罐吸入的燃料油进行加热并使其返回到该罐，而能够加热罐内的燃料油，因此，能够防止燃料油的粘度上升以防止移送效率变差。此外，在受到大气温度的影响的情况下能够使用成对的蒸气加热管来防止燃料油的温度下降，因此仅使用最小限度的部件就能够抑制燃料油的粘度上升，能够持续防止移送效率变差。附图说明图1是表示本专利技术的实施方式的燃料油移送装置的结构的示意图。图2是用于对图1所示的燃料油移送装置的燃料油储存罐的设置部位进行说明的船体的示意图。图3是用于对图1所示的燃料油移送装置的燃料油储存罐所使用的盒状小隔室的原理构造进行说明的图。图4是用于对设在图2所示的设置部位的燃料油储存罐的结构进行说明的局部立体图。具体实施方式以下，对本专利技术的具体实施方式进行说明。图1是表示本专利技术的具体实施方式的燃料油移送装置1的结构的图。燃料油移送装置1具备与燃料油储存罐2连通的燃料油沉淀罐3及燃料油日用罐4。燃料油沉淀罐3是用于对燃料油进行加热的罐，通过未图示的加热器，作为一例，将燃料油加热至70～80℃的温度。燃料油储存罐2与燃料油沉淀罐3通过移送管5而连通，在其中途配置有移送泵6、温度传感器7及压力传感器8。温度传感器7例如测量移送泵6的燃料油入口侧的温度。压力传感器8是为了监视吸入到移送泵6内的燃料油的压力变化而设置的。压力变化用于判断与燃料油的粘度变化对应的流动阻力的变化。特别是粘度变高而流动阻力增加的情况下，存在移送泵6的入口侧的压力真空化的倾向。因此，当检测到真空化倾向的压力变化时，需要用于降低燃料油的粘度的加热。在燃料油沉淀罐3中设有用于检测通过移送泵6吸入的燃料油的液面的液面传感器9。液面传感器9是能够检测向燃料油沉淀罐3内导入了预定量的燃料油时的液面的传感器。液面传感器9用于当检测到向燃料油沉淀罐3内导入了预定量的燃料油时，使移送泵6的驱动停止。燃料油日用罐4是用于在净化了加热的燃料油后，暂时贮存并向内燃机等供给燃料油的罐。燃料油储存罐2与燃料油日用罐4通过吸入管10而连通，在其中途配置有流下泵11。储存在燃料油日用罐4中的燃料油的一部分通过流下泵11而流下到燃料油储存罐2中，来提高燃料油储存罐2内的燃料油的温度。在该情况下所说的流下泵11的名称的理由是，以燃料油日用罐4配置在比燃料油储存罐2高的位置的结构为前提。即，意思是反复进行使燃料油从上位的燃料油日用罐4流落到其下位的燃料油储存罐2而使用流下这一表达方式。在图1所示的结构中，采用燃料油沉淀罐3及燃料油日用罐4分别与吸入管10连通的结构。因此，在各罐3、4燃料油的出口的流路上设有阀12，从而能够设定从上述两个罐3、4或者任一个罐向燃料油储存罐2的燃料油的流路。以上的燃料油移送装置1用于在对通过移送泵6从燃料油储存罐2吸入到燃料油沉淀罐3的燃料油进行加热并净化加热后的燃料油的基础上导入到燃料油日用罐4，并将储存的燃料油向内燃机等供给。在燃料油沉淀罐3及/或燃料油日用罐4中暂时贮存的燃料油的一部分通过流下泵11而返回到燃料油储存罐2。其结果是，燃料油储存罐2内的燃料油通过与加热的燃料油混合从而被部分地加热到36～40℃。在本实施方式中，作为泵彼此之间的作业时间，例如，移送泵6为15分钟左右并且流下泵11为45分钟左右而选择性地交替作业。在该时间中，能够使移送泵6的作业时间例如与到由上述燃料油沉淀罐3内的液面传感器9检测到燃料油的液面为止的时间对应。即，在使燃料油以基于移送泵6的转速、驱动电流等的额定值的流量流动时的作业时间内若液面传感器9检测到燃料油的液面时，则能够判断为是不产生燃料油的流动阻力的燃料油的粘度，在超过了该作业时间的情况下，能够判断为燃料油的粘度高且流动性较差。另外，液面传感器9当检测到导入到燃料油沉淀罐3内的燃料油达到预定量时，使移送泵6的作业停止而防止燃料油溢出。另外，在如停泊中等那样没有燃料油的消耗时，移送泵6的作业时间较短，到液面传感器9启动的时间例如为6分钟左右。使用移送泵6从燃料油储存罐2向燃料油沉淀罐3吸入燃料油的路径在图1中以附图标记F1～F5表示。使用流下泵11使燃料油从燃料油日用罐4向燃料油储存罐2流下的路径在图1中以箭头F10～F12表示。使用这种结构的燃料油移送装置1的主要部的结构公开在作为本申请人之前的申请的日本特开2012-17123号公报中。具备以上的结构的本实施方式的燃料油移送装置1的特征在于燃料油储存罐2的结构。即，其特征在于，当在船舶的吃水线的上位且会受到大气温度的影响的位置设置燃料油储存罐2的情况下，在燃料油储存罐2的内部具备防止燃料油的温度下降的加热机构。特别是特征在于，用于加热机构的、成对的蒸气加热管在用于吸入燃料油的喇叭口本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃料油移送装置，具备设在接受大气的热量的位置的燃料油储存罐、对从该燃料油储存罐吸入的燃料油进行加热的燃料油沉淀罐、及为了使加热后的燃料油返回到所述燃料油储存罐而暂时贮存加热后的燃料油的燃料油日用罐，从而能够使所述燃料油循环，所述燃料油移送装置的特征在于，所述燃料油储存罐具备：吸入管，具有朝向在纵向上最深的位置的底部开口的喇叭口；及蒸气加热管，在该喇叭口附近成对设置。

【技术特征摘要】
2016.12.16 JP 2016-2445611.一种燃料油移送装置，具备设在接受大气的热量的位置的燃料油储存罐、对从该燃料油储存罐吸入的燃料油进行加热的燃料油沉淀罐、及为了使加热后的燃料油返回到所述燃料油储存罐而暂时贮存加热后的燃料油的燃料油日用罐，从而能够使所述燃料油循环，所述燃料油移送装置的特征在于，所述燃料油储存罐具备：吸入管，具有朝向在纵向上最深的位置的底部开口的喇叭口；及蒸气加热管，在该喇叭口附近成对设置。2.根据权利要求1所述的燃料油移送装置，其特征在于，所述燃料油储存罐使用配置在船舶的上甲板...

【专利技术属性】
技术研发人员：千千波孝泰，
申请(专利权)人：北辰产业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP