一种用于夹紧汽车轮毂的车床夹具制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于夹紧汽车轮毂的车床夹具，其包括底座I(1)、偏转块支撑块(2)、偏转块(3)、偏转块导轴(4)、圆板(5)等，底座II(22)通过一组螺钉VIII(23)和一个柱销II(30)与底座I(1)相联接，圆板(5)通过一组螺钉VI(17)与底座I(1)相联接，动力夹头(11)通过一组螺钉III(12)联接到底座II(22)上，在动力夹头(11)与底座II(22)的沟槽之间放置有O形橡胶圈(21)。本实用新型专利技术的车床夹具相对于现有常用汽车轮毂车床夹具，本实用新型专利技术放松夹紧行程大，可以适应多种尺寸的轮毂的机加工。

Lathe fixture for clamping automobile hub

The utility model provides a lathe fixture for clamping automobile wheel hubs, which comprises a base I (1), a deflection block support block (2), a deflection block (3), a deflection block guide shaft (4), a circular plate (5) and the like. The base II (22) is connected with the base I (1) through a set of screws VIII (23) and a column pin II (30), and the circular plate (5) is connected with the base I (1) through a set of screws VI (17). The power chuck (11) is connected to the base II (22) through a set of screws III (12), and an O-shaped rubber ring (21) is placed between the power chuck (11) and the groove of the base II (22). The lathe fixture of the utility model has larger relaxation and clamping stroke than the existing commonly used lathe fixture for automobile hub, and can be adapted to the machining of wheel hubs of various sizes.

【技术实现步骤摘要】
一种用于夹紧汽车轮毂的车床夹具
本技术涉及汽车工程领域，具体地涉及一种汽车轮毂车床夹具。
技术介绍
从车轮毛坯到可用成品，需要经过机加工、气密检测、喷涂等若干个工序。在机加工序部分，车轮毛坯通常需要经过三序加工。现有一序夹具、二序夹具和三序夹具的结构不尽相同，但是它们有一个共同特点，就是夹具只能适用于与其尺寸相适应的某一固定尺寸的车轮，若要加工另一尺寸的车轮，就需要更换几组定位夹紧机构，增加了车间生产辅助时间，降低了生产效率，增加了工人的劳动强度。另外，现有一序夹具和二序夹具对于夹具旋转体离心力的平衡所采用的配重块质量过大，若想提高机床主轴转速以增加生产效率，夹具体上部分结构会承受较大的离心力，甚至超出夹具的安全使用条件。
技术实现思路
本技术的目的是，提供一种汽车轮毂车床夹具，从而实现汽车轮毂的安全有效夹持。在本技术的一个方面，提供了一种用于夹紧汽车轮毂的车床夹具，其包括底座I(1)、偏转块支撑块(2)、偏转块(3)、偏转块导轴(4)、圆板(5)、定位拉杆(6)、夹爪(7)、螺钉I(8)、柱销I(9)、螺钉II(10)、动力夹头(11)、螺钉III(12)、防尘盖(13)、螺钉IV(14)、支撑轴(15)、螺钉V(16)、螺钉VI(17)、主轴体(18)、螺钉VII(19)、拉钉(20)、O形橡胶圈(21)、底座II(22)、螺钉VIII(23)、平衡块导轨(24)、平衡块(25)、平衡块导轴(26)、定位拉杆压板(27)、气密底座(28)、气密升降板(29)、柱销II(30)，其特征在于：底座II(22)通过一组螺钉VIII(23)和一个柱销II(30)与底座I(1)相联接，圆板(5)通过一组螺钉VI(17)与底座I(1)相联接，动力夹头(11)通过一组螺钉III(12)联接到底座II(22)上，在动力夹头(11)与底座II(22)的沟槽之间放置有O形橡胶圈(21)，拉钉(20)穿过动力夹头(11)与主轴体(18)内部螺纹联接，平衡块导轨(24)通过一组螺钉VIII(23)固定联接在底座I(1)上，偏转块支撑块(2)通过螺钉联接在底座I(1)上，偏转块导轴(4)穿过偏转块(3)上的通孔并固定不动，平衡块导轴(26)穿过偏转块(3)和平衡块(25)，偏转块(3)绕着偏转块导轴(4)旋转，并通过平衡块导轴(26)带动平衡块(25)在夹具半径方向沿着平衡块导轨(24)做直线运动，定位拉杆(6)通过一组螺钉II(10)联接固定在动力夹头(11)上，夹爪(7)通过一组螺钉I(8)和一组柱销I(9)联接固定在定位拉杆(6)上，防尘盖(13)通过一组螺钉IV(14)联接固定在圆板(5)上，支撑轴(15)穿过底座I(1)，通过螺纹联接与底座II(22)联接固定，支撑轴(15)上端通过螺钉V(16)与圆板(5)联接固定，定位拉杆压板(27)通过螺纹联接固定在圆板(5)上，定位拉杆(6)在圆板(5)与定位拉杆压板(27)之间的导向槽中沿径向方向做直线移动，气密底座(28)通过螺纹连接固定在圆板(5)上，气密升降板(29)通过螺纹顶丝及自身表面凹槽限制竖直方向的行程范围，夹具通过一组螺钉VII(19)固定联接在主轴体(18)上。在本技术优选的方面，所述的底座I(1)采用锻造铝合金材质。在本技术优选的方面，所述的夹爪(7)角度为75°、45°或者60°。在本技术优选的方面，所述的夹爪(7)材质为铝合金。在本技术优选的方面，所述的偏转块(3)外表面是采用慢走丝线切割加工方式来加工的。在本技术优选的方面，平衡块导轴(26)和偏转块(3)的力作用点与偏转块导轴(4)的旋转中心形成的力臂长度，是偏转块(3)和定位拉杆(6)的力作用点与偏转块导轴(4)的旋转中心形成的力臂长度的1-5倍。在本技术优选的方面，平衡块导轴(26)和偏转块(3)的力作用点与偏转块导轴(4)的旋转中心形成的力臂长度，是偏转块(3)和定位拉杆(6)的力作用点与偏转块导轴(4)的旋转中心形成的力臂长度的2倍。在本技术优选的方面，所述的底座II(22)圆周方向，均布有2、3、4、5、6、7、8、9、10个排水孔。在本技术优选的方面，在圆板(5)内部布置有减重窝。在实际使用中，车床主轴通过拉钉(20)，将主轴沿其轴线方向的往复移动，通过定位拉杆(6)，转换为夹爪(7)沿夹具半径方向的往复移动。当主轴位于其行程范围内的下止点时，夹爪(7)位置处于其行程范围内距离夹具中心最近点；当主轴位于其行程范围内的上止点时，夹爪(7)位置处于其行程范围内距离夹具中心最远点。车轮外径尺寸处于夹爪(7)的行程范围内。本技术的技术方案具有的突出优势主要体现在以下几个方面：第一，相对于现有常用汽车轮毂车床夹具，本技术放松夹紧行程大，可以适应多种尺寸的轮毂的机加工。第二，本技术采用偏转块来抵消一部分夹爪和定位拉杆等零件的离心力，本技术偏转块的力臂比例范围为1——5，大于现有常用夹具的力臂比例。用于产生同样大小的离心力抵抗力，本技术所使用的平衡块的质量大大低于现有常用夹具采用平衡块的质量，有利于夹具整体的重量的降低，使得夹具可以在更高的转速下工作，提高工作效率。第三，本技术定位拉杆(6)为一体结构，直接通过螺钉联接固定在动力夹头(11)上，减少了现有常用夹具的中间传递环节，增强了夹具使用的可靠性；第四，本技术定位拉杆(6)上安装的夹爪(7)的定位表面相对于动力夹头的高度与传统常用夹具相比大大减小，进而降低了弯矩对定位拉杆(6)的影响，增加了定位拉杆的使用寿命。第五，本技术支撑轴(15)通过螺纹联接固定在圆板(5)和底座II(22)之间，分担了锻造铝合金材质的底座I(1)对夹具整体的承重，增强了夹具整体的刚性。附图说明以下，结合附图来详细说明本技术的实施方案，其中：图1是汽车轮毂车床夹具A-A视图；图2是汽车轮毂车床夹具主视图；图3是汽车轮毂车床夹具俯视图；图4是汽车轮毂车床夹具局部剖视图B-B。图中：1-底座I、2-偏转块支撑块、3-偏转块、4-偏转块导轴、5-圆板、6-定位拉杆、7-夹爪、8-螺钉I、9-柱销I、10-螺钉II、11-动力夹头、12-螺钉III、13-防尘盖、14-螺钉IV、15-支撑轴、16-螺钉V、17-螺钉VI、18-主轴体、19-螺钉VII、20-拉钉、21-O形橡胶圈、22-底座II、23-螺钉VIII、24-平衡块导轨、25-平衡块、26-平衡块导轴、27-定位拉杆压板、28-气密底座、29-气密升降板、30-柱销II。具体实施方式实施例1下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步的详细说明。一种汽车轮毂车床夹具，其包括底座I(1)、偏转块支撑块(2)、偏转块(3)、偏转块导轴(4)、圆板(5)、定位拉杆(6)、夹爪(7)、螺钉I(8)、柱销I(9)、螺钉II(10)、动力夹头(11)、螺钉III(12)、防尘盖(13)、螺钉IV(14)、支撑轴(15)、螺钉V(16)、螺钉VI(17)、主轴体(18)、螺钉VII(19)、拉钉(20)、O形橡胶圈(21)、底座II(22)、螺钉VIII(23)、平衡块导轨(24)、平衡块(25)、平衡块导轴(26)、定位拉杆压板(本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于夹紧汽车轮毂的车床夹具，其包括底座I(1)、偏转块支撑块(2)、偏转块(3)、偏转块导轴(4)、圆板(5)、定位拉杆(6)、夹爪(7)、螺钉I(8)、柱销I(9)、螺钉II(10)、动力夹头(11)、螺钉III(12)、防尘盖(13)、螺钉IV(14)、支撑轴(15)、螺钉V(16)、螺钉VI(17)、主轴体(18)、螺钉VII(19)、拉钉(20)、O形橡胶圈(21)、底座II(22)、螺钉VIII(23)、平衡块导轨(24)、平衡块(25)、平衡块导轴(26)、定位拉杆压板(27)、气密底座(28)、气密升降板(29)、柱销II(30)，其特征在于：底座II(22)通过一组螺钉VIII(23)和一个柱销II(30)与底座I(1)相联接，圆板(5)通过一组螺钉VI(17)与底座I(1)相联接，动力夹头(11)通过一组螺钉III(12)联接到底座II(22)上，在动力夹头(11)与底座II(22)的沟槽之间放置有O形橡胶圈(21)，拉钉(20)穿过动力夹头(11)与主轴体(18)内部螺纹联接，平衡块导轨(24)通过一组螺钉VIII(23)固定联接在底座I(1)上，偏转块支撑块(2)通过螺钉联接在底座I(1)上，偏转块导轴(4)穿过偏转块(3)上的通孔并固定不动，平衡块导轴(26)穿过偏转块(3)和平衡块(25)，偏转块(3)绕着偏转块导轴(4)旋转，并通过平衡块导轴(26)带动平衡块(25)在夹具半径方向沿着平衡块导轨(24)做直线运动，定位拉杆(6)通过一组螺钉II(10)联接固定在动力夹头(11)上，夹爪(7)通过一组螺钉I(8)和一组柱销I(9)联接固定在定位拉杆(6)上，防尘盖(13)通过一组螺钉IV(14)联接固定在圆板(5)上，支撑轴(15)穿过底座I(1)，通过螺纹联接与底座II(22)联接固定，支撑轴(15)上端通过螺钉V(16)与圆板(5)联接固定，定位拉杆压板(27)通过螺纹联接固定在圆板(5)上，定位拉杆(6)在圆板(5)与定位拉杆压板(27)之间的导向槽中沿径向方向做直线移动，气密底座(28)通过螺纹连接固定在圆板(5)上，气密升降板(29)通过螺纹顶丝及自身表面凹槽限制竖直方向的行程范围，夹具通过一组螺钉VII(19)固定联接在主轴体(18)上。...

【技术特征摘要】
1.一种用于夹紧汽车轮毂的车床夹具，其包括底座I(1)、偏转块支撑块(2)、偏转块(3)、偏转块导轴(4)、圆板(5)、定位拉杆(6)、夹爪(7)、螺钉I(8)、柱销I(9)、螺钉II(10)、动力夹头(11)、螺钉III(12)、防尘盖(13)、螺钉IV(14)、支撑轴(15)、螺钉V(16)、螺钉VI(17)、主轴体(18)、螺钉VII(19)、拉钉(20)、O形橡胶圈(21)、底座II(22)、螺钉VIII(23)、平衡块导轨(24)、平衡块(25)、平衡块导轴(26)、定位拉杆压板(27)、气密底座(28)、气密升降板(29)、柱销II(30)，其特征在于：底座II(22)通过一组螺钉VIII(23)和一个柱销II(30)与底座I(1)相联接，圆板(5)通过一组螺钉VI(17)与底座I(1)相联接，动力夹头(11)通过一组螺钉III(12)联接到底座II(22)上，在动力夹头(11)与底座II(22)的沟槽之间放置有O形橡胶圈(21)，拉钉(20)穿过动力夹头(11)与主轴体(18)内部螺纹联接，平衡块导轨(24)通过一组螺钉VIII(23)固定联接在底座I(1)上，偏转块支撑块(2)通过螺钉联接在底座I(1)上，偏转块导轴(4)穿过偏转块(3)上的通孔并固定不动，平衡块导轴(26)穿过偏转块(3)和平衡块(25)，偏转块(3)绕着偏转块导轴(4)旋转，并通过平衡块导轴(26)带动平衡块(25)在夹具半径方向沿着平衡块导轨(24)做直线运动，定位拉杆(6)通过一组螺钉II(10)联接固定在动力夹头(11)上，夹爪(7)通过一组螺钉I(8)和一组柱销I(9)联接固定在定位拉杆(6)上，防尘盖(13)通过一组螺钉IV(14)联接固定在圆板(5)上，支撑轴(15)穿过底座I(1)，通过螺纹联接与底座II(22)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘啸，郭建东，
申请(专利权)人：中信戴卡股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13